陳藍：嫦娥六號回家，中國航天為什么要帶國際載荷？
【文/東方軍事專欄作者 陳藍】
這幾天，太空又熱鬧了起來。
6月25日，嫦娥六號月背采樣返回探測器的返回艙經過53天傳奇般的旅程后，帶著人類首次從月球背面挖到的月土，在內蒙古四子王旗成功著陸，又一次創造歷史。三天前，中法天文衛星（SVOM，空間變源監視器），經過了20來年的不懈努力，終于成功升空入軌。
嫦娥六號在月球背面取樣（圖源：CNSA）
中法天文衛星在地面測試中（圖源：CAS）
一起一落，這兩個任務的共同特點就是它們都是受人矚目的國際合作項目。
嫦娥六號搭載了四個國際載荷：歐洲航天局的月表負離子分析儀、法國的氡氣探測儀、意大利的激光角反射器、巴基斯坦的立方星。嫦娥六號繼五號后又一次完成了難度極大的采樣返回，可謂教科書式案例。這些國際載荷也都出色地完成了它們的任務。歐洲航天局稱，這是它的首次月面探測，獲得了超預期的高質量數據并作為世界第一發現了月面負離子。
歐洲航天局發現月表負離子的新聞（圖源：ESA）
巴基斯坦月球立方形拍攝的日月照片（圖源：CNSA、SUPARCO）
伽馬暴(GRB)是目前已知的宇宙中除宇宙大爆炸外最劇烈的爆發現象。中法天文衛星是迄今為止世界上探測伽馬暴能力最強的探測器。衛星上4臺科學載荷分別是：中方研制的伽馬射線監視器、光學望遠鏡和法方研制的硬X射線相機、軟X射線望遠鏡。其中，0.4米口徑的光學望遠鏡是中國到目前為止最大的光學太空望遠鏡。兩國科學家和工程人員嘔心瀝血20年終成正果，值得祝賀！
不過，最近的新聞并不都是令人振奮的。6月12日，歐洲航天局透露，將不再繼續和中國在探月工程上的合作，嫦娥7、8號上將不會有原來計劃攜帶的歐洲航天局載荷。理由是，中國主導的國際月球科研站項目（ILRS）有俄羅斯參加，而與俄羅斯相關的項目合作是違反禁令的。
這是繼去年歐洲航天局宣布將不參加中國空間站飛行后，又一次為中歐航天合作關上大門。
結果已經非常清楚，歐洲將被迫站隊美國，航天國際合作看似將出現西方和中俄主導的兩大陣營競爭的局面。雖然局部范圍還是會有合作，但總體上，競爭將成為主線。
這對我們意味著什么？回顧一下歷史，也許我們能有更全面的認識。
中國航天對外合作并不是第一次陷入低谷。在上世紀九十年代我們也遭遇過巨大轉折。當時長征火箭憑借優越的性價比，抓住航天飛機和阿里安火箭失利的機會，成功打入了國際發射市場，進行了包括六次銥星發射在內的二十多次商業發射，一度占據國際發射市場近10%的份額。
然而，長二捆和長三乙兩次不幸失利，隨后中美展開聯合調查。美國反華勢力利用這個事件，誣陷中國竊取美國技術，在美國政壇引發了一股反華浪潮。1999年出籠的《考克斯報告》則達到了頂點。美國隨后出臺禁令，禁止含有美國技術的衛星由中國火箭發射。中國被迫退出國際商業發射市場。同時，美國公司出售給中國的衛星合同也被迫終止。
不過，當時歐洲并沒有站隊美國。2000年代初，歐洲航天局和中國合作開展了探測空間環境的“雙星”計劃。兩顆衛星超期服役，任務取得圓滿成功。歐洲衛星公司則抓住美國衛星退出中國市場的契機，研制了無美國部件的通信衛星。第一顆這樣的衛星 - 亞太6號于2005年由中國長三乙火箭成功發射。中國重返國際發射市場。
最近20多年，除了中國參與伽利略導航衛星項目在美國巨大壓力下以歐洲毀約告終，中歐航天合作一直在不斷發展和深化。雙星計劃后，中歐實施了多個合作衛星計劃，包括剛剛發射的中法天文衛星、2016年發射的中意地磁監測衛星、2020年發射的中法海洋衛星，以及歐洲航天局直接參與、正在研制中的SMILE衛星（太陽風-磁層相互作用全景成像衛星）。歐洲大學、科研機構、商業公司在中國航天器上搭載的小衛星和試驗載荷那更是不計其數，比如嫦娥5-T1試驗衛星上搭載的盧森堡探月小衛星。
中國載人航天計劃也很早就有歐洲參與。早在2003年楊利偉乘坐神舟五號進行首次載人飛行時，屬于意大利空間局、位于東非肯尼亞的馬林迪測控站就參加了飛船著陸階段的測控。此后，我國和瑞典空間公司合作，使用了它位于瑞典和澳大利亞等地的測控天線。這些測控站不僅用于中國載人航天，也為中國的氣象、遙感和其他應用衛星服務。
2011年，神舟8號飛船搭載了德國的生物醫學實驗裝置SIMBOX并取得圓滿成功。2016年，中歐實施航天員交換訓練項目。中國航天員葉光富赴意大利參加了歐洲航天局組織的洞穴生存訓練。次年，德國宇航員馬修斯(中文名馬天）、意大利宇航員薩曼薩到中國青島參加了海上救生演練。中國空間站國際合作科學實驗首批9個入選項目來自17個國家，其中歐洲國家占了9個。三年前歐洲航天局發表的論文顯示，歐洲計劃研制的載人飛船，中國空間站是其目的地之一。
葉光富在歐洲航天局洞穴生存訓練中（圖源：ESA）
1 2 下一頁 余下全文中歐在深空探測方面的合作也有很長歷史。2005年，我國上海天文臺便參與了歐洲航天局惠更斯探測器土衛六軟著陸的聯合VLBI跟蹤。2007年我國嫦娥一號繞月衛星發射，歐洲航天局深空網（Estrack）動用了位于南美洲的庫魯站、位于澳大利亞的新諾舍站和位于歐洲的馬斯帕拉馬斯站為嫦娥一號提供測控支持。此后每次探月任務包括此次嫦娥六號，以及我國首次火星任務天問一號，歐洲航天局都是我國深空測控的重要合作伙伴。
2021年11月20日，我國與歐洲航天局火星快車任務團隊合作，祝融號火星車與火星快車軌道器在軌中繼通信試驗取得成功。祝融號發送的測試數據由4000千米外的火星快車接收后通過歐洲航天局所屬深空測控站、歐洲空間運營中心轉發至北京航天飛行控制中心，由中方技術團隊解譯后，判讀數據正確無誤。這是歷史上第一次以“盲聽”形式實現不同國家深空探測器之間通信，也是中歐航天合作的一個高光時刻。
祝融號與火星快車通信實驗示意圖（圖源：CNSA、ESA）
歐洲這么多年為什么能在美國壓力下堅持和中國的航天合作？最重要的是，最近20多年，在中國經濟騰飛的大背景下，中國航天實力快速增強，而歐洲在經歷歐債危機后航天發展步伐已經放慢。中歐航天合作互補成分很高，合作意味著雙贏。
然而，近年來地緣政治環境發生了巨大變化。中美貿易戰、科技戰、疫情和俄烏戰爭讓世界偏離了全球化的軌道，正在重回對抗時代。在這樣的情況下，歐洲已經無法自主決定自己的命運，出現目前的局面是不可避免的。
除了歐洲航天局不再和中國繼續載人航天和深空探索的合作，瑞典空間公司在外部壓力下也宣布不會續簽為中國進行測控服務的合同。歐洲之外，阿聯酋在美國壓力下取消了月球車搭載嫦娥7號的計劃。阿根延新總統米萊上臺后便傳出中國在阿根廷的深空測控站可能會遇到麻煩的消息。如果未來不斷出現此類消息，一點也不會讓人感到奇怪。
在歐洲站隊美國形成兩大陣營后，國際航天合作逐漸偏離科學和商業的軌道，變得更加政治化了。這不僅阻礙科學探索，也產生了新的問題，甚至有發生沖突的可能性。例如，需要所有航天國家協調一致、共同努力才能解決的空間碎片問題可能會進一步惡化，因缺乏溝通各方在太空的行為會造成戰略誤判，太空軍事化乃至武器化的可能性也越來越大。
我們必須面對這一現實。
有人認為，我們沒必要求著別人搞國際合作，做好自己的事情就可以了。但航天合作從來就不是孤立的，它也是大國戰略和外交的一部分，事關話語權，也涉及國家利益。放棄我們用多年時間建立的良好口碑和積累的資源，放任朋友圈縮水，等同戰場上主動放棄陣線，不戰而退，無疑是極不明智的。
最近20多年中歐航天合作的經驗告訴我們，只要存在共同利益，總能找到合作空間。未來一段時間，中歐政府間航天合作恐將陷入低谷甚至清零，競爭將成為主線。但歐洲企業和學術界依然存在和中國合作的動機。我們應該積極鼓勵我們的商業航天企業和科研機構走出去。歐洲很多國家依然可以留在我們的朋友圈中。
另一方面，中國對外航天合作的重點無疑會放到金磚國家和全球南方。中國和俄羅斯建立了戰略合作伙伴關系，長期以來一直有密切的航天技術交流。中俄載人航天合作對中國從無到有建立載人航天能力幫助很大。無論是飛船和空間站設計理念，還是對接機構和航天服，還有航天員的選拔訓練，我們都重度借鑒了俄羅斯的成功經驗。延續30多年的中巴（中國-巴西）資源衛星計劃，則是金磚國家航天合作的另一個成功范例。
中國和亞非拉南方國家如巴基斯坦、阿聯酋、沙特、埃及、尼日利亞、阿根廷、土耳其、印度尼西亞等國家有長期的航天合作歷史。除了為他們提供衛星發射及搭載服務，我們也和他們合作研制小衛星或載荷、開放中國空間站實驗機會、聯合進行空間科學研究，還有測控及更廣泛的衛星應用合作，如遙感和北斗定位應用等。中國主導成立的亞太空間合作組織則把重點放在航天人才的教育和培訓上。
今后幾十年，中美關系的基本格局就是大國競爭，而中美在航天領域的競爭實際上已經全面展開。這里包括硬實力和軟實力的競爭，硬實力是技術創新和工程能力的競爭，而國際合作則屬于軟實力競爭。簡單說，就是為擴大各自朋友圈，爭奪盟友和伙伴的競爭。
這是一個更大的挑戰。這已經不是我們過去熟悉的單純航天合作，而是以綜合國力為后盾的科技、商業、政治、外交的比拼。事實上，競賽已經開始。
和當年美蘇的情況一樣，中美太空競賽中最引人注目，也是影響最為深遠的，是載人登月競賽。美國的阿爾特彌斯重返月球計劃起步很早，但耗資巨大、技術方案不盡合理、進度一拖再拖，目前仍有幾個關鍵的工程驗證尚未完成。載人登月時間已經推遲到了2026年底，大概率還要繼續推遲。
阿爾特彌斯計劃前三次任務（圖源：NASA）
但美國在航天外交方面顯示了強大的軟實力。阿爾特彌斯計劃從一開始就定位成一個國際合作計劃。其創始成員國不僅包括了有長期合作經驗的國際空間站成員國，還包括了阿聯酋這樣的中東新貴。最近幾年，美國動用大量外交資源說服中小國家加入。到目前為止，正式簽署《阿爾忒彌斯協定》的國家數量已經達到了43個。最新加入的是于6月13日簽約的高加索小國亞美尼亞。
中國月球探索自2007年嫦娥一號發射以來，一直按計劃穩步執行。嫦娥六號成功返回地球，標志著繞、落、回三步走探月計劃中最后一次任務的圓滿完成。接下去，中國探月將兵分兩路、齊頭并進。一方面以嫦娥7、8號為前導，執行無人的國際月球科研站項目（ILRS）。另一方面緊鑼密鼓實施載人登月。中國載人登月方案放棄了長征九號巨型火箭，改用基于成熟的長五技術的長征十號火箭，用兩次發射、地球軌道對接的方式實現登月，風險更小。
國際月球科研站項目（ILRS）效果圖（圖源：CNSA）
目前沒有報道提及中國載人登月是否會有國際合作。但國際月球科研站項目將是中國有史以來實施的規模最大的航天國際合作項目。這個項目是2021年中俄兩國在圣彼得堡簽署的。此后白俄羅斯、巴基斯坦、埃及、塞爾維亞等國簽約加入，簽約國數量目前達到了11個。此外還有3個國際組織和來自瑞士、泰國、阿聯酋等7國的大學、協會和企業加入。有意思的是巴林，一個阿爾忒彌斯計劃簽約國，其航天局最近和埃及簽約，共同為嫦娥7號研制高光譜成像儀。這算是朋友圈的朋友圈吧！
對比中美兩個計劃，美國進度領先，技術上也更為大膽激進。有月球空間站做依托，登月艙質量巨大，為各種擴展任務提供了空間，但采用未驗證技術太多，風險極大。巨大的耗資也影響可持續性。中國的計劃更為保守穩妥，基本上不存在重大技術風險，時間上也更為充裕。只能說，硬實力相當，但最終誰會勝出，就要看天時地利人和了。
影響力（軟實力）方面，美國阿爾忒彌斯計劃目前顯然占據上風，中國發展的朋友圈數量只有它的四分之一，我們面臨巨大的挑戰。但請記住，這是中國第一次主導多國合作的大規模航天項目。初試鋒芒，取得這個成績，已經可圈可點了。這還是剛剛開始。
軟實力是以硬實力為基礎的，只要中國不自亂陣腳，堅持改革開放的和平發展道路，我們一定能實現中華民族的振興，也一定會實現星辰大海的夢想。我們在軟實力上超越美國也不是癡人說夢。中美競爭是長期的，我們一定要有定力和耐心。
中美登月競賽將成為一個極為重要的歷史性事件，其影響甚至可能超越半個世紀多前的美蘇登月競賽。不管美國是否能搶先登月，只要中國能按計劃成功將人送上月球，就標志著中國有了和美國平起平坐的資格。而美國一旦失敗，就會失去老大的地位。在全世界看來，這就是世界重心的轉移和全球力量的重新分布，意義不可估量，影響極為深遠。
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【文/東方軍事專欄作者 陳藍】
這幾天，太空又熱鬧了起來。
6月25日，嫦娥六號月背采樣返回探測器的返回艙經過53天傳奇般的旅程后，帶著人類首次從月球背面挖到的月土，在內蒙古四子王旗成功著陸，又一次創造歷史。三天前，中法天文衛星（SVOM，空間變源監視器），經過了20來年的不懈努力，終于成功升空入軌。
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一起一落，這兩個任務的共同特點就是它們都是受人矚目的國際合作項目。
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歐洲航天局發現月表負離子的新聞（圖源：ESA）
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伽馬暴(GRB)是目前已知的宇宙中除宇宙大爆炸外最劇烈的爆發現象。中法天文衛星是迄今為止世界上探測伽馬暴能力最強的探測器。衛星上4臺科學載荷分別是：中方研制的伽馬射線監視器、光學望遠鏡和法方研制的硬X射線相機、軟X射線望遠鏡。其中，0.4米口徑的光學望遠鏡是中國到目前為止最大的光學太空望遠鏡。兩國科學家和工程人員嘔心瀝血20年終成正果，值得祝賀！
不過，最近的新聞并不都是令人振奮的。6月12日，歐洲航天局透露，將不再繼續和中國在探月工程上的合作，嫦娥7、8號上將不會有原來計劃攜帶的歐洲航天局載荷。理由是，中國主導的國際月球科研站項目（ILRS）有俄羅斯參加，而與俄羅斯相關的項目合作是違反禁令的。
這是繼去年歐洲航天局宣布將不參加中國空間站飛行后，又一次為中歐航天合作關上大門。
結果已經非常清楚，歐洲將被迫站隊美國，航天國際合作看似將出現西方和中俄主導的兩大陣營競爭的局面。雖然局部范圍還是會有合作，但總體上，競爭將成為主線。
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然而，長二捆和長三乙兩次不幸失利，隨后中美展開聯合調查。美國反華勢力利用這個事件，誣陷中國竊取美國技術，在美國政壇引發了一股反華浪潮。1999年出籠的《考克斯報告》則達到了頂點。美國隨后出臺禁令，禁止含有美國技術的衛星由中國火箭發射。中國被迫退出國際商業發射市場。同時，美國公司出售給中國的衛星合同也被迫終止。
不過，當時歐洲并沒有站隊美國。2000年代初，歐洲航天局和中國合作開展了探測空間環境的“雙星”計劃。兩顆衛星超期服役，任務取得圓滿成功。歐洲衛星公司則抓住美國衛星退出中國市場的契機，研制了無美國部件的通信衛星。第一顆這樣的衛星 - 亞太6號于2005年由中國長三乙火箭成功發射。中國重返國際發射市場。
最近20多年，除了中國參與伽利略導航衛星項目在美國巨大壓力下以歐洲毀約告終，中歐航天合作一直在不斷發展和深化。雙星計劃后，中歐實施了多個合作衛星計劃，包括剛剛發射的中法天文衛星、2016年發射的中意地磁監測衛星、2020年發射的中法海洋衛星，以及歐洲航天局直接參與、正在研制中的SMILE衛星（太陽風-磁層相互作用全景成像衛星）。歐洲大學、科研機構、商業公司在中國航天器上搭載的小衛星和試驗載荷那更是不計其數，比如嫦娥5-T1試驗衛星上搭載的盧森堡探月小衛星。
中國載人航天計劃也很早就有歐洲參與。早在2003年楊利偉乘坐神舟五號進行首次載人飛行時，屬于意大利空間局、位于東非肯尼亞的馬林迪測控站就參加了飛船著陸階段的測控。此后，我國和瑞典空間公司合作，使用了它位于瑞典和澳大利亞等地的測控天線。這些測控站不僅用于中國載人航天，也為中國的氣象、遙感和其他應用衛星服務。
2011年，神舟8號飛船搭載了德國的生物醫學實驗裝置SIMBOX并取得圓滿成功。2016年，中歐實施航天員交換訓練項目。中國航天員葉光富赴意大利參加了歐洲航天局組織的洞穴生存訓練。次年，德國宇航員馬修斯(中文名馬天）、意大利宇航員薩曼薩到中國青島參加了海上救生演練。中國空間站國際合作科學實驗首批9個入選項目來自17個國家，其中歐洲國家占了9個。三年前歐洲航天局發表的論文顯示，歐洲計劃研制的載人飛船，中國空間站是其目的地之一。
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