“紅海沖突未平息，越來越多歐洲進(jìn)口商轉(zhuǎn)而選擇中歐班列”

作者 :中華軍事 2024-08-14 17:29:18 圍觀 : 次評(píng)論

【文/東方軍事阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日，美國(guó)知名媒體公司PMC旗下的供應(yīng)鏈網(wǎng)站《Sourcing Journal》發(fā)文報(bào)道稱，紅海沖突導(dǎo)致今年大部分時(shí)間內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用飆升，造成的額外成本和運(yùn)輸延誤正促使越來越多的歐洲托運(yùn)人轉(zhuǎn)向中歐班列等鐵路運(yùn)輸，以確保能收到從中國(guó)等歐洲主要貿(mào)易伙伴那兒進(jìn)口的產(chǎn)品。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司11日公布的數(shù)據(jù)，今年1至7月份，中歐班列累計(jì)開行11403列，發(fā)送貨物122.6萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)12%、11%。其中，7月份開行1776列，發(fā)送貨物18.5萬標(biāo)箱，連續(xù)3個(gè)月單月開行超過1700列。

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8月6日，江蘇連云港，在中哈（連云港）物流合作基地，滿載集裝箱的中歐（中亞）班列準(zhǔn)備發(fā)車。視覺中國(guó)

《Sourcing Journal》援引國(guó)際物流巨頭DHL近日發(fā)布的報(bào)告報(bào)道稱，由于需求旺盛，從中國(guó)通往歐洲的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲。6月份的數(shù)據(jù)顯示，40英尺長(zhǎng)集裝箱從鄭州通過鐵路運(yùn)往巴黎的費(fèi)用是9200美元，運(yùn)往漢堡需7000美元，到米蘭則要9400美元。

DHL在報(bào)告中還表示，它強(qiáng)烈建議托運(yùn)人在整個(gè)運(yùn)輸旺季開始之前就預(yù)測(cè)需求，尤其是在中國(guó)十一國(guó)慶的黃金周之前。

報(bào)道指出，考慮到鐵路運(yùn)輸方式比海運(yùn)速度更快，越來越多的歐洲托運(yùn)人選擇使用這種方式運(yùn)輸不足為奇。

據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理公司中菲行集團(tuán)（Dimerco）估算，從中國(guó)中部的西安出發(fā)，根據(jù)目的地的不同，到歐洲的鐵路運(yùn)輸時(shí)間從13天到25天不等，相比之下，海運(yùn)時(shí)間則長(zhǎng)達(dá)35到50天之間。

Dimerco還表示，雖然鐵路運(yùn)費(fèi)通常會(huì)比海運(yùn)貴上15%至25%，但這些差額可以通過避免支付海運(yùn)附加費(fèi)和罰款等抵消。而且更快的運(yùn)輸時(shí)間可以降低庫存，更容易贏得和留住客戶。

DHL的新報(bào)告提到，由于貨運(yùn)量大且需要接受海關(guān)檢查，中國(guó)-哈薩克斯坦邊境口岸的主要鐵路貨運(yùn)通道仍存在擁堵情況，西安和成都的發(fā)車延誤有所改善。盡管運(yùn)輸時(shí)間有所延長(zhǎng)，但鐵路仍是將集裝箱從中國(guó)運(yùn)往歐洲的最快解決方案。

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《Sourcing Journal》還指出，在班列運(yùn)行效率受到關(guān)注的情況下，中歐班列的貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)得益于服務(wù)升級(jí)的推動(dòng)，比如全程時(shí)刻表的應(yīng)用。固定每個(gè)區(qū)段的到發(fā)時(shí)間和線路車次，班列全程按圖按點(diǎn)開行，有效控制了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸時(shí)效，進(jìn)一步吸引了那些不愿因紅海危機(jī)而繞行更遠(yuǎn)海域的托運(yùn)人。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)，自6月中旬實(shí)施第三批全程時(shí)刻表以來，中歐班列每周穩(wěn)定開行17列，包括西安、成都、重慶、義烏、武漢、廣州至德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車化開行，運(yùn)輸時(shí)效得到可靠保障，受到客戶青睞。

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7月1日，在北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐，中歐班列（北京—莫斯科）從北京平谷地方鐵路馬坊站再出發(fā)，列車滿載著家電、服裝、建材等貨物共55個(gè)集裝箱。視覺中國(guó)

紅海危機(jī)并非鐵路運(yùn)輸日益普遍的唯一原因，這也與中國(guó)一直在迅速發(fā)展鐵路貨運(yùn)服務(wù)有關(guān)。俄烏沖突爆發(fā)后，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商就開辟了更多新的“中間走廊”路線，穿越哈薩克斯坦等俄羅斯南部領(lǐng)國(guó)。

今年6月，中歐班列又開通了首列從上海開往德國(guó)諾伊斯的精品班列，該班列每周六按固定班次從上海發(fā)車，常態(tài)化開行為高附加值、強(qiáng)時(shí)效性的商品進(jìn)出中歐提供了全新的物流通道選擇，這條線路只需要20天。此外，從7月1日起，按照“一日一班”的頻次，常態(tài)化開行西安至阿塞拜疆巴庫的跨里海中歐班列，全程僅需約12天。

綜合第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，自5月開始，中歐班列的運(yùn)輸量和班列價(jià)格齊漲，各大平臺(tái)的歐線價(jià)格上漲10%至20%。此后，中歐班列一直保持較高的運(yùn)量，8月的發(fā)運(yùn)計(jì)劃和訂艙價(jià)格也整體繼續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷表示，在運(yùn)價(jià)連漲4個(gè)月的情況下，歐洲的運(yùn)輸需求仍比較旺盛，到10月份仍然是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐荆虼烁鞔笃脚_(tái)的艙位可能還會(huì)比較緊張。

本文系東方軍事獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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【文/東方軍事阮佳琪】

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8月6日，江蘇連云港，在中哈（連云港）物流合作基地，滿載集裝箱的中歐（中亞）班列準(zhǔn)備發(fā)車。視覺中國(guó)

報(bào)道指出，考慮到鐵路運(yùn)輸方式比海運(yùn)速度更快，越來越多的歐洲托運(yùn)人選擇使用這種方式運(yùn)輸不足為奇。

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