梅洛尼訪華后，東風或在意大利建廠
（文/張家棟 編輯/高莘）
據路透社8月6日報道，意大利政府正在與中國東風汽車集團進行在意建廠談判，知情人士透露，相關談判已經進入后期。
據悉，此次談判是為了吸引Stellantis以外的大型汽車制造商進入該國市場。
消息人士還表示，羅馬政府可能會以少數股權的形式加入東風的投資，該投資旨在建立一個覆蓋整個歐洲的汽車制造樞紐。這筆潛在交易或涉及包括意大利零部件行業的公司在內的其他投資者。
這也被外媒看作是意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）于7月底訪華帶來的重要成果之一。
2019年，意大利曾成為第一個簽署“一帶一路”倡議的G7（七國集團）國家，但2022年，隨著現任總理梅洛尼的登臺，迫于美國政府的壓力，意大利在此后退出了“一帶一路”倡議。
不過，法國《世界報》在近期報道中提到了梅洛尼對于亞洲態度的轉變，該報道中引用了梅洛尼在訪華會晤時的發言：“國際不安全因素日益增多，我認為中國必然是應對所有這些緊張局勢的一個非常重要的對話者。”
該報還發表評論稱，此次會晤是意中兩國外交活動的高潮，旨在說服中國政府，羅馬退出 “新絲綢之路”只是一個象征性的姿態，絕不會損害兩國關系。
在7月訪華期間，梅洛尼還與國務院總理李強簽署了一項為期三年的行動計劃，其中包括電動汽車、可再生能源、工業、食品安全和教育等領域的六項協議，她還再度呼吁中國增加在意大利的投資。
值得一提的是，就在近月，意大利制造部部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）也多次強調，意大利歡迎中國公司在電動汽車領域開展合作。
早在今年3月，意大利政府就曾發布過招攬中國車企在當地建廠的愿景。彼時，比亞迪、奇瑞、長城甚至是特斯拉都曾被曝光成為意大利的招募對象。
不過，由于當時意大利政府對華態度并不明確，且3月也正處于歐盟對中國電動汽車出口調查的關鍵時期，最終意大利并未能幫助自身贏得中國車企的好感。
有相關學者表示，“意大利急于招攬中國車企赴意投資建廠，很大程度上是為了維持自己的汽車產量和汽車強國的地位。”但車企在海外建廠，既要考慮該市場的銷量是否能達到建廠的要求，也要考慮供應鏈、運輸，以及政策環境、工人素質、法律規范等多方面的現實因素。
所以，意大利對于中國車企的“誠意”也顯得尤為關鍵。
而對于意大利政府而言，該國曾在今年年初定下了期望實現年產130萬輛汽車的目標。但目前來看，Stellantis是意大利唯一的大型汽車制造商，該集團去年在意大利生產了約75萬輛汽車，這距離意大利的年度目標相去甚遠。
烏爾索曾直言：“我們深知，Stellantis獨自一人不可能實現在意大利生產100萬輛汽車的目標。”這也是意大利期望在Stellantis之外，招攬更多優質汽車制造商進入的原因。
值得一提的是，就在意大利為招攬中國汽車企業而努力時，今年4月，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）則搶先威脅稱，如果允許中國競爭對手在意大利生產汽車，集團將可能不得不關閉其部分意大利工廠。
不過，意大利政府在隨后的做法的確展現了其振興汽車工業的決心。
除了指責Stellantis在汽車業艱難轉向電動化之際將汽車生產轉移到低成本國家的做法，并積極喊話中國車企投資外，近期，與Stellantis聲稱可能將削減部分品牌不謀而合的是，意大利政府正考慮通過法律手段“接管”前者旗下已停產的汽車品牌，將其使用權“轉讓”給中企。
相關報道稱，如果有車企接受在意投資并接受了從意大利轉讓而來的品牌，新車將能夠通過新品牌快速拉近與意大利用戶的距離。
截至目前，暫未有更多關于意大利政府與東風汽車合作的細節消息。
但路透社在報道中還提到，除東風外，意大利也供應鏈層面進行了合作商討。據悉，生產定子和轉子的意大利公司EuroGroup Laminations（EGLA），已與中國汽車零部件公司華勤橡膠工業集團簽署了初步戰略合作伙伴關系。
該協議旨在創建一家由EGLA控制的合資企業，該公司表示其旨在進一步刺激市場的增長，以提高在電動車企業中的滲透率。
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