美國內華達州充電基建雜亂無章，“電車續航沒300公里多不敢開遠程”

作者 :中華軍事 2024-09-24 16:29:13 圍觀 : 次評論

【文/東方軍事嚴珊珊】在汽車電動化席卷全球市場之際，從汽車工業發源地德國，到美國西部腹地內華達州，對充電基建落后的擔憂蔓延開來。

據美國《內華達獨立報》9月22日報道，該州廣袤無垠的沙漠戈壁、綿延起伏的公路、面積廣大的農村地區曾孕育了狂野的西部牛仔文化，如今卻陷入電動汽車充電設施發展瓶頸。在內華達州，州際公路沿線連每隔50英里（約80.5千米）設一座充電站的聯邦最低標準都達不到，排在西部州充電樁數量倒數之列，“充電難”讓該州車主怨聲載道。

報道稱，內華達州公用事業公司NV Energy、內華達州交通部、聯邦和私營部門的充電基礎設施建設計劃不統一、不連貫，堪稱“大雜燴”，充電站建設進度緩慢，現有充電樁數量嚴重不足、分布不均、充電位置不便。該州居民還因此產生里程焦慮，即使買了電動汽車，長途還是選燃油車。

如果行駛在該州美國95號公路上，電動汽車續航里程得達到200英里（約322千米），才能放心啟程。

2024年9月18日，內華達州戈爾德菲爾德的一個電動汽車充電站。《內華達獨立報》

充電基建計劃混亂，進度嚴重滯后

據美國能源部網站數據，目前，內華達州共有2165個電動汽車充電樁，分布在該州609座充電站，且集中在城市地區，大量位于農村地區的高速公路沿線無站可充。

截至2023年，內華達州注冊的輕型汽車中，純電動汽車有4.74萬輛，插電式混合動力汽車有1.06萬輛，油電混合汽車有6.96萬輛，與該州216.93萬輛汽油車和8.58萬輛柴油車相比仍不算多。

綠色圓點為美國內華達州電動汽車充電站位置。美國能源部網站

但對于純電動汽車來說，在內華達州，平均每78輛電車僅有一個充電站。在西部州中，充電樁數量比內華達州少的寥寥，只有懷俄明州、愛達荷州和新墨西哥州。

《內華達獨立報》稱，在某種程度上，內華達州充電設施短缺由該州政府、聯邦政府以及私營部門的建設計劃混亂造成。

2021年，內華達州公用事業公司NV Energy宣布了一項價值1億美元的項目，計劃在2022-2024年期間快速擴大電動汽車充電站服務范圍，以刺激該州經濟。該項目計劃建造120座充電站、部署近2000個充電樁，結果建設進度嚴重滯后。

不僅2023年在電動汽車充電基礎設施建設上的支出不到380萬美元，同年新充電樁更是一臺都沒安上。NV Energy發言人告訴《內華達獨立報》，這個為期三年的項目只剩下三個月時間，目前只完成了3座充電站的建設，還有14座正在設計或建設中，遠遠低于120座充電站的目標。

NV Energy發言人稱，該公司將繼續通過電動化計劃開展工作，并積極尋找合作伙伴和組織，以滿足項目和州立法的要求。不過，這位發言人承認，建設新的基礎設施，如充電站，“還需要時間”。

2011年8月28日，內華達州溫多弗附近的沙漠公路。視覺中國

另一邊，聯邦層面，美國聯邦公路管理局2022年開始向各州撥款，用于建造電動汽車充電站，內華達州在5年內（到2027年）可獲得3800萬美元聯邦資金。

但到目前為止，內華達州交通部還沒建出一個使用聯邦政府撥款的充電站，該部門計劃在今年晚些時候或明年初開始建設，計劃建設38-45座充電站。

此外，內華達州能源辦公室、NV Energy和一個農村電力合作社2015年聯合發起了“內華達州電氣化高速公路計劃”（Nevada Electric Highway program），尋求合作伙伴在該州公路沿線建造更多充電站，但目前只建設了40余座。

內華達州電動汽車協會秘書長保羅·博登基興稱，雖然內華達州的計劃似乎朝著正確的方向發展，但在過去8年里，由于缺乏一個連貫的計劃，某種程度上導致州、城鎮、聯邦、公用事業公司和私營企業的計劃大亂燉，“這無疑是我們的重大挫折”。

內華達州環保組織“內華達保護聯盟”（Nevada Conservation League）副主任克里斯蒂 · 卡布雷拉-喬治森（Christi Cabrera-Georgeson）表示，NV Energy和內華達州交通部都有責任利用好資金，抓住機遇，“及時、有計劃、透明地為公眾服務”。

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內華達州車主有里程焦慮，跑長途擔心無法充電

內華達州電動汽車協會秘書長博登基興5年前購入了自己第一輛電動汽車，他將電車通勤形容為自己做過的“最好的決定之一”，但坦言出遠門的首選仍是燃油車，因為駕駛電動汽車穿越該州的困難，令人望而卻步。

“我們需要更多的基礎設施和改造升級，尤其是像我們這樣廣袤的州。”博登基興抱怨內華達州充電設施的亂象：有的充電站電纜被切斷，有的充電站被燃油車占位，成了停車場。

2022年12月9日，內華達州瑟奇萊特以南的美國95號高速公路。《內華達獨立報》

根據美國聯邦政府頒布的指導方針，州際公路沿線至少每隔50英里須有一座充電站，這樣才被視為擁有完善的充電基礎設施網絡。

然而，內華達州交通部可持續和新興交通分局負責人坎迪·沃利（Kandee Worley）坦言，在內華達州部分地區，這種要求“不可能實現”。“內華達州有大量的農村地區。在一些地區，我們無法滿足50英里（的要求）。”

最直觀的例子是，在連接內華達州伊利和拉斯維加斯的美國93號公路上，一段長達250英里（約402千米）的路段內沒有一處充電設施。光建設該路段的充電基礎設施，成本就要數百萬美元，更不用說建造站點數量達標的充電網絡了。

另一個問題是，內華達州目前還沒有一份官方的電動汽車充電站完整清單，只有大致的充電地圖。《內華達獨立報》指出，造成這一混亂局面的原因是大多數現有充電站都由私營企業或設備制造商建造，他們沒被要求繪制自己的分布圖。

這加劇了該州“充電難”的問題，一旦車主在某個地區移動設備信號不佳，就舉步維艱，可能費勁找到的是一座無法正常運營的充電站。

2024年9月16日，內華達州戈爾德菲爾德一個停止使用的電動汽車充電樁。《內華達獨立報》

內華達州電動汽車協會秘書長博登基興感慨：“電動汽車充電站依然是我們的痛處。”

值得一提的是，不僅美國部分地區陷入了這種焦慮，歐洲的汽車電動化進程也面臨著基建落后的阻力。

即將于本月底離任的德國戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，充電網絡的建設是歐洲電動卡車發展的最大瓶頸，“鑒于電網建設需要漫長的時間，政府現在就應當采取行動。”

德國汽車工業協會主席穆勒強調，缺乏新能源汽車充電站是歐洲發展電動商用車的主要障礙，她呼吁德國和歐盟在基建上發動攻勢。

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