加拿大副總理兼財政部長：正考慮效仿美國，禁止從中國和俄羅斯進口汽車軟硬件
【文/東方軍事 熊超然】在美國政府于今年5月宣布，對中國的電動汽車和鋼鐵征收高額關稅后，加拿大政府亦步亦趨，也效仿美國這一對華關稅政策。如今，就在美方剛剛再下“黑手”，提議禁止智能聯網和自動駕駛汽車使用中國軟硬件之后，加拿大竟然又準備“跟風”。
據加拿大廣播公司（CBC）當地時間9月24日報道，加拿大副總理兼財政部長克里斯蒂婭·弗里蘭（Chrystia Freeland，方慧蘭）當天宣稱，她“絕對”（absolutely）在考慮效仿美國的做法，禁止從中國或俄羅斯進口汽車軟硬件。“我們的政府已經非常明確地表示，我們非常重視中國的產能過剩，我們非常重視來自中國的安全威脅。”
報道稱，弗里蘭當天是在回答一個問題時發表上述言論的，她沒有提供具體細節，只是稱，這一決定是在與加拿大產業和勞工組織磋商后做出的。
加拿大副總理兼財政部長克里斯蒂婭·弗里蘭CBC
就在弗里蘭發表上述言論的前一天，美國商務部于當地時間9月23日正式宣布，將提議禁止美境內智能網聯汽車使用來自中國的關鍵硬件和軟件，并希望在明年1月20日前確定最終規則。
據報道，美國商務部希望其下屬的工業與安全局（BIS）提出的法規，將適用于所有在公共道路上行駛的輪式車輛，如汽車、卡車和公交車，但不會影響在私人道路上行駛的農用車或礦用車。
聲明稱，針對中國智能網聯汽車軟件、硬件的禁令將分別于2027車型年、2030車型年生效，對于沒有車型年的汽車，禁令將于2029年1月1日生效。
擬議禁令還將阻止中國車企在美國境內測試其自動駕駛汽車。此前，百度、AutoX（安途）、文遠知行等中國公司已在加利福尼亞州獲得相關批準，亞利桑那州車管局也將小馬智行列入了獲準測試的公司名單。
盡管這項擬議禁令也將延伸至包括另一個被美國定義為“受關注外國實體”的國家——俄羅斯所生產的汽車軟件和硬件，但美媒表示，華盛頓官員們強調的重點顯然是中國零部件帶來的“風險”，因為這當中有能力向美國出口汽車的國家僅有中國。
2022年12月20日，青島，即墨區的一汽大眾華東基地焊裝車間，工人在特殊燈帶下對焊接質量進行檢查。視覺中國
今年5月，美國總統拜登曾宣布，維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關稅，同時對中國“目標戰略產品”大幅提高關稅。其中，將對中國電動汽車征收的關稅提高三倍至100%，將對半導體和太陽能電池征收的關稅提高一倍至50%，并對鋰電池和鋼鐵等其他戰略商品征收25%的新關稅。
當地時間8月26日，加拿大總理特魯多宣布，加拿大將對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅，對從中國進口的鋼鐵和鋁征收25%的關稅，這些對華關稅稅率與美國的相當。加拿大財政部稱，新的關稅政策將于10月1日起生效，將適用于中國的電動汽車，包括乘用車、卡車、公共汽車和貨車。鋼鐵和鋁的關稅將在兩周后生效。
就在加拿大似乎“鐵了心”要把關稅大棒揮舞到底時，中方的反擊也相當干凈利落。“中國似乎不想與加拿大進行談判或作出讓步。”路透社分析提到，與此前對待歐盟加稅政策態度不同，中國甚至沒有事先向加拿大發出任何事關反制措施的公開警告。“對于加拿大，他們直接采取了‘震懾’（shock and awe）手段。”咨詢公司“Trivium China”的農業分析師埃文·佩（Even Pay）說道。
加方宣布對華加征關稅之后，中方很快宣布對自加拿大進口油菜籽發起反傾銷調查。其他反制措施還包括——將對加拿大采取的相關限制措施發起“反歧視調查”；依國內產業申請，對加拿大相關化工產品發起反傾銷調查；將加方有關做法訴諸世貿組織爭端解決機制等。
值得注意的是，在中方作出反制后，加拿大甚至變本加厲，于9月10日宣布對從中國進口的電池和電池零部件、半導體、關鍵礦物、金屬以及太陽能產品等加征關稅的潛在措施，啟動為期30天的公眾咨詢期。
9月6日，中國商務部新聞發言人表示，中方已就加拿大電動汽車、鋼鋁制品征收附加稅措施在世貿組織向加方提出磋商請求。
發言人指出，加方無視世貿規則，違反其在世貿組織的承諾，擬對中國電動汽車和鋼鋁制品分別征收100%和25%的附加稅，是典型的單邊主義和貿易保護主義做法，嚴重損害以規則為基礎的多邊貿易體制，擾亂全球電動汽車、鋼鋁等產業鏈供應鏈，中方對此堅決反對。中方是多邊貿易體制的堅定支持者和重要貢獻者，我們敦促加方遵守世貿規則，立即糾正錯誤做法。
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