美國家運輸安全委員會：超40家外航使用的波音737飛機，可能存在安全風險
【文/東方軍事 熊超然】據路透社當地時間9月30日報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB，美國聯邦政府獨立機關）當天表示，超過40家外國航司正在使用的波音737飛機的方向舵控制系統，可能有潛在安全風險。
此前，UTSB曾于當地時間9月26日發布“緊急安全建議”，指出部分波音737飛機存在方向舵控制系統卡死的問題。今年2月6日，美聯航一家波音737 MAX 8飛機在新澤西州紐瓦克機場降落時發生事故，飛機在跑道上滑行時方向舵踏板被“卡住”。
9月30日，NTSB還披露，其了解到兩家外國運營商在2019年遭遇了涉及方向舵控制器的類似事故。NTSB主席詹妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）在給美國聯邦航空管理局（FAA）局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）的一封信中說：“我們擔心其他航空公司可能不知道他們的737飛機上有這些（存在問題的）執行器。”
波音737 MAX 8客機IC Photo
NTSB在9月26日表示，美國各航空公司已不再有任何裝有受影響執行器的波音737飛機執飛，這些執行器安裝在一些包括可選著陸系統在內的737 MAX和上一代737 NG飛機上。
NTSB如今進一步指出，可能有271個受影響部件被安裝在至少40家外國航空公司運營的現役飛機上，其中16個可能仍安裝在美國注冊的飛機上，多達75個可能已被用于售后市場安裝。而對于哪些航空公司可能使用了這些部件，NTSB和FAA沒有確定。
霍門迪上周與惠特克就此問題進行了交談，她表示，自己擔心的是，“FAA在我們發布‘緊急安全建議’報告之前，并沒有更認真地對待這個問題”。FAA則表示，他們正在認真對待NTSB提出的建議，并計劃于10月進行額外的模擬器測試。
FAA的一個糾正措施審查委員會于9月27日召開會議，并表示，他們正在迅速行動，召集受影響的民航管理高層進行電話會議，以確保他們獲得所需的信息，包括任何建議所應當采取的行動。
美聯航上周表示，存在問題的方向舵控制部件僅被安裝在最初為其他航空公司制造的9架波音737飛機上，并且這些部件今年早些時候已被全部拆除。
NTSB在9月30日則批評波音公司沒有告知美聯航，其接收的737飛機配備了“與方向舵控制系統機械連接”的執行器，并表達了對其他航空公司可能不知曉這些執行器存在的擔憂。
“如果滾轉引導執行器在低空飛行或著陸過程中發生故障，飛行機組人員可能不知道會發生什么。”NTSB強調，這種故障“不可接受”。
9月30日，波音股價下跌2.7%，該公司對相關消息拒絕置評。波音公司上周表示，已于8月通知受影響的737飛機運營商，“方向舵滾轉引導執行器可能出現問題”。
1 2 下一頁 余下全文路透社指出，這些問題是波音公司遭遇的最新挫折。今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門（門塞，即內嵌式應急門）掉落，這起事故讓本就丑聞纏身的波音公司再度陷入巨大危機之中，再度被“打回原形”，面臨一系列安全問題。
據美國有線電視新聞網（CNN）當地時間8月6日報道，在NTSB就此次事故舉行的一場為期兩天的調查聽證會上，調查人員向波音公司工作人員詢問了一些涉及安全和后果嚴重性的問題，當時與事故飛機有關的工作人員則透露，由于工作量大且急迫，他們無法避免出錯。
有波音員工表示，飛機組裝過程中一旦有問題，許多工作就需要重新做，而波音的飛機每天都因發現問題而被送來修復，“更換門塞就像更換內褲一樣頻繁”。“飛機每天都來，每天都有問題。”還有員工這樣補充道。
CNN稱，由于美國聯邦調查局（FBI）已經告知乘客和機組人員，他們可能會被視為犯罪受害者，因此可能會對波音引發今年1月5日這起事件的失誤提出刑事指控。
1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落。社交媒體圖
事實上在此之前，波音公司就面臨著刑事指控的可能性，由于該公司的737 MAX機型在最初認證過程中對FAA隱瞞了部分問題，導致了飛機的設計缺陷，這些缺陷被認為是導致2018年和2019年先后在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次致命空難的原因，造成了346人遇難。
2021年1月，波音公司和美國司法部同意達成和解，將波音公司員工在認證過程中欺騙FAA的刑事起訴推遲了三年。這三年的緩刑期本應在今年1月5日的后幾天結束，但阿拉斯加航空的艙門掉落事件發生后，美國司法部重新展開了調查。
今年前六個月，波音的銷售額暴跌了70%。今年6月，波音只售出了三架客機，其中一架正是賣給了阿拉斯加航空公司，以替換今年1月5日的那架事故飛機。而如今，正試圖提高產量、改善公司聲譽的波音公司再次遭到打擊。
當地時間9月12日，美國西雅圖和波特蘭地區的波音工人以94.6%的反對票，拒絕了波音公司和其最大工會國際機械師和航空工人聯合會（IAM）于9月8日提出的一項臨時協議。96%的工人投票贊成罷工，遠超罷工所需的2/3的票數。在超過三萬名工人以壓倒性投票拒絕了波音公司的臨時協議后，他們于9月13日凌晨開始罷工。
《紐約時報》指出，這是波音公司自2008年來首次工人罷工，也是一次代價高昂的罷工。在今年1月的安全事故后，波音正想方設法提高飛機的產量，此次罷工可能會進一步擾亂該公司現已脆弱不堪的供應鏈。
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首頁 上一頁 1 2 余下全文【文/東方軍事 熊超然】據路透社當地時間9月30日報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB，美國聯邦政府獨立機關）當天表示，超過40家外國航司正在使用的波音737飛機的方向舵控制系統，可能有潛在安全風險。
此前，UTSB曾于當地時間9月26日發布“緊急安全建議”，指出部分波音737飛機存在方向舵控制系統卡死的問題。今年2月6日，美聯航一家波音737 MAX 8飛機在新澤西州紐瓦克機場降落時發生事故，飛機在跑道上滑行時方向舵踏板被“卡住”。
9月30日，NTSB還披露，其了解到兩家外國運營商在2019年遭遇了涉及方向舵控制器的類似事故。NTSB主席詹妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）在給美國聯邦航空管理局（FAA）局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）的一封信中說：“我們擔心其他航空公司可能不知道他們的737飛機上有這些（存在問題的）執行器。”
波音737 MAX 8客機IC Photo
NTSB在9月26日表示，美國各航空公司已不再有任何裝有受影響執行器的波音737飛機執飛，這些執行器安裝在一些包括可選著陸系統在內的737 MAX和上一代737 NG飛機上。
NTSB如今進一步指出，可能有271個受影響部件被安裝在至少40家外國航空公司運營的現役飛機上，其中16個可能仍安裝在美國注冊的飛機上，多達75個可能已被用于售后市場安裝。而對于哪些航空公司可能使用了這些部件，NTSB和FAA沒有確定。
霍門迪上周與惠特克就此問題進行了交談，她表示，自己擔心的是，“FAA在我們發布‘緊急安全建議’報告之前，并沒有更認真地對待這個問題”。FAA則表示，他們正在認真對待NTSB提出的建議，并計劃于10月進行額外的模擬器測試。
FAA的一個糾正措施審查委員會于9月27日召開會議，并表示，他們正在迅速行動，召集受影響的民航管理高層進行電話會議，以確保他們獲得所需的信息，包括任何建議所應當采取的行動。
美聯航上周表示，存在問題的方向舵控制部件僅被安裝在最初為其他航空公司制造的9架波音737飛機上，并且這些部件今年早些時候已被全部拆除。
NTSB在9月30日則批評波音公司沒有告知美聯航，其接收的737飛機配備了“與方向舵控制系統機械連接”的執行器，并表達了對其他航空公司可能不知曉這些執行器存在的擔憂。
“如果滾轉引導執行器在低空飛行或著陸過程中發生故障，飛行機組人員可能不知道會發生什么。”NTSB強調，這種故障“不可接受”。
9月30日，波音股價下跌2.7%，該公司對相關消息拒絕置評。波音公司上周表示，已于8月通知受影響的737飛機運營商，“方向舵滾轉引導執行器可能出現問題”。
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