原標題：德媒不開心：德政府無羞愧心，中國可又成贏家啦

[文/觀察者網龍玥]德國聯邦政府計劃再投入30億歐元，扶持電動汽車行業發展，促進汽車銷售。然而，德國《經濟周刊》11月20日卻刊發評論文章抱怨稱，這將又是一次絕望的補貼行動。補貼不但可能會沒啥效果，而且中國還將又成一個“贏家”。

文章指出，電池制造商是電動汽車行業的關鍵所在，政府補貼會使這些制造商受益。但德國企業早已在電池制造領域大幅落后，中國企業卻在世界遙遙領先。不過，文章并未反思德國在電池制造領域為何落后、如何補足短板，還抱怨中國的領先地位使得德國的補貼行動陷入尷尬境地。

《經濟周刊》還警告稱，德國政府此次“絕望”補貼將會赴太陽能產業的后塵。“如果繼續下去，德國不僅安裝的太陽能來

自中國，電動汽車也將很快來自中國。”

報道截圖

“汽車峰會的贏家是：中國！”

《經濟周刊》稱，德國聯邦政府在該國最近汽車峰會上得出一個結論，他們希望通過再增加30億歐元的補貼來促進電動汽車的銷售。而這些補貼款也將流向電池領域，電池是電動汽車中最昂貴的組件。

而中國已經成為世界電動汽車電池市場中的“領頭羊”。德國卻在這方面存在諸多短板：德國的電池技術落后、電費高昂，并且人工成本太高等。德國用的電池似乎無法繞過中國。

于是，文章說道，“汽車峰會的贏家是：中國！”并且，在德國唉聲嘆氣的同時，中國電池龍頭企業寧德時代在德國圖林根州建了一個工廠、中國蜂巢能源也擬在德國建電池廠，美國電動汽車企業特斯拉也計劃在勃蘭登堡州建立一個電池廠。

文章還翻出“舊賬”稱，德國在能源轉型方面的投資高達5000億歐元，向工業和科研提供了100億歐元，來促進再生能源行業的發展。但在太陽能組件上，這些補貼幾乎毫無作用。德國家庭的屋頂上安裝的太陽能，花費了上億萬歐元的政府補貼，但安裝的卻是來自中國的電池板。

“家里的屋頂上馬上就要安裝一個太陽能。我不介意安裝時間長些。我跟安裝人員說，請不要使用任何中國的太陽能部件，而是用德國產的。但安裝工笑了。直到我看到全球太陽能公司的排名后，我終于知道他笑的原因了：7個最大的供應商中有6個是中國的。”文章作者繼續說道，“但德國聯邦政府卻并未因此感到羞愧，還在計劃為中國創造下一個便利。”

最后，《經濟周刊》警告稱，德國聯邦政府這些奇怪的補貼和工業政策，只會使得德國在制造電動汽車關鍵組件上更落后。不過，這篇文章似乎只是在呼吁政府停止這些補貼政策，卻并未給出如何補足德國電動汽車行業短板的具體建議與解決方案。

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“領頭羊”

近年來中國電動汽車行業確實呈蓬勃發展之勢，并迅速占領世界領先地位。10月24日，香港《南華早報》還以《中國在電動汽車電池領域遙遙領先，全球電池生產商怎么才能趕上？》為題刊文。

報道截圖

文章指出，中國在電動汽車的普及和制造方面，以及在電動汽車最重要的組件——電池方面，都占據世界領先地位。而電池的價值一般占據電動汽車總價值的30%到50%。

彭博新能源財經的《能源儲能展望》近期數據顯示，中國控制著全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能和60%的電池零部件制造產能，其儲能需求估計為72千兆瓦時。

《南華早報》稱，分析人士表示，盡管其歐美競爭對手在迎頭追趕，中國電池生產商將持續保持行業主導地位，中國電池行業運營與計劃建設的生產能力可能在10年內成倍增長。另外，中國多年來積累的對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關鍵材料的開

采能力，也是一個競爭優勢。

原標題：德媒不開心：德政府無羞愧心，中國可又成贏家啦

[文/觀察者網龍玥]德國聯邦政府計劃再投入30億歐元，扶持電動汽車行業發展，促進汽車銷售。然而，德國《經濟周刊》11月20日卻刊發評論文章抱怨稱，這將又是一次絕望的補貼行動。補貼不但可能會沒啥效果，而且中國還將又成一個“贏家”。

文章指出，電池制造商是電動汽車行業的關鍵所在，政府補貼會使這些制造商受益。但德國企業早已在電池制造領域大幅落后，中國企業卻在世界遙遙領先。不過，文章并未反思德國在電池制造領域為何落后、如何補足短板，還抱怨中國的領先地位使得德國的補貼行動陷入尷尬境地。

《經濟周刊》還警告稱，德國政府此次“絕望”補貼將會赴太陽能產業的后塵。“如果繼續下去，德國不僅安裝的太陽能來自中國，電動汽車也將很快來自中國。”

報道截圖

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“汽車峰會的贏家是：中國！”

《經濟周刊》稱，德國聯邦政府在該國最近汽車峰會上得出一個結論，他們希望通過再增加30億歐元的補貼來促進電動汽車的銷售。而這些補貼款也將流向電池領域，電池是電動汽車中最昂貴的組件。

而中國已經成為世界電動汽車電池市場中的“領頭羊”。德國卻在這方面存在諸多短板：德國的電池技術落后、電費高昂，并且人工成本太高等。德國用的電池似乎無法繞過中國。

于是，文章說道，“汽車峰會的贏家是：中國！”并且，在德國唉聲嘆氣的同時，中國電池龍頭企業寧德時代在德國圖林根州建了一個工廠、中國蜂巢能源也擬在德國建電池廠，美國電動汽車企業特斯拉也計劃在勃蘭登堡州建立一個電池廠。

文章還翻出“舊賬”稱，德國在能源轉型方面的投資高達5000億歐元，向工業和科研提供了100億歐元，來

促進再生能源行業的發展。但在太陽能組件上，這些補貼幾乎毫無作用。德國家庭的屋頂上安裝的太陽能，花費了上億萬歐元的政府補貼，但安裝的卻是來自中國的電池板。

“家里的屋頂上馬上就要安裝一個太陽能。我不介意安裝時間長些。我跟安裝人員說，請不要使用任何中國的太陽能部件，而是用德國產的。但安裝工笑了。直到我看到全球太陽能公司的排名后，我終于知道他笑的原因了：7個最大的供應商中有6個是中國的。”文章作者繼續說道，“但德國聯邦政府卻并未因此感到羞愧，還在計劃為中國創造下一個便利。”

最后，《經濟周刊》警告稱，德國聯邦政府這些奇怪的補貼和工業政策，只會使得德國在制造電動汽車關鍵組件上更落后。不過，這篇文章似乎只是在呼吁政府停止這些補貼政策，卻并未給出如何補足德國電動汽車行業短板的具體建議與解決方案。

“領頭羊”

近年來中國電動汽車行業確實呈蓬勃發展之勢，并迅速占領世界領先地位。10月24日，香港《南華早報》還以《中國在電動汽車電池領域遙遙領先，全球電池生產商怎么才能趕上？》為題刊文。

報道截圖

文章指出，中國在電動汽車的普及和制造方面，以及在電動汽車最重要的組件——電池方面，都占據世界領先地位。而電池的價值一般占據電動汽車總價值的30%到50%。

彭博新能源財經的《能源儲能展望》近期數據顯示，中國控制著全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能和60%的電池零部件制造產能，其儲能需求估計為72千兆瓦時。

《南華早報》稱，分析人士表示，盡管其歐美競爭對手在迎頭追趕，中國電池生產商將持續保持行業主導地位，中國電池行業運營與計劃建設的生產能力可能在10年內成倍增長。另外，中國多年來積累的對鋰、鈷、鎳、錳和其他電池所需關鍵材料的開采能力，也是一個競爭優勢。

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