印度禍不單行：“墜機+塌橋”同一天發生！
原創： 后沙
來源微信公眾號：后沙
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“美洲虎”可不是一般的戰斗機，它屬于文物級別，掉一架就少一架，因為它已經停產了。
這款戰機是法國（達索）和英國（航宇）在上世紀60年代聯合研發的，70年代服役，在冷戰時期被稱為“空中多面手”。
當時，印度空軍用的都是蘇聯米格戰機。
法國和英國就來勸阿三不能一邊倒，萬一蘇聯跟你翻臉，你連零配件都沒地方找，做人吶，要想想后路，聽不聽在你。
阿三就動了心思，以優惠價買了兩架“美洲虎”嘗嘗，覺得味道還行，英法還同意將生產線引進到印度，聯合生產。
1978年10月，《泰晤士報》突然爆料，印度正在采購美洲虎戰機，計劃裝備六個飛行中隊，數量大約為140架（100架聯合生產），合同總金額達20億美元。
蘇聯得知后，立刻表示可以優惠供應同類飛機，但被印度拒絕了。
阿三的心機是要讓蘇聯也同意將生產線引進到印度。
蘇聯為了留住這個大凱子，同意滿足阿三的國產化夢想，將米格飛機制造廠設立在了海德巴拉、科拉普特、納西克等八個地方。
阿三就有了兩套“國產”戰機，卻始終沒有得到核心技術，但它也不覺得有什么問題。
為了顯示“美洲虎”國產身份，印度以史詩英雄命名其為“沙姆謝拉”。這140架“美洲虎”在阿三手中摔摔打打，到2025年初，只剩下116架。
這次墜機后，還有113架，因為在3月7日摔了一架，兩名飛行員逃生；4月2日又摔了一架，飛行員一死一傷。
這次墜機，最初印媒報道稱是兩名飛行員都成功逃生，然后，修正為一死一傷，最后確認兩人死亡，地面也有人受傷。
這對印度軍方來說是一次沉重打擊，因為剛剛在7月8日，它們還宣布“印度空軍正在采取重大舉措”提升作戰能力。
然而，重大舉措就是第二天摔飛機。不用霹靂15，自行了斷，就問你怕不怕？
3月、4月兩起事故，看著“美洲虎”摔得稀碎的畫面，印度媒體也在問：為什么這類老式飛機還在服役？
其他國家采購的“美洲虎”早已退役，而與其旗鼓相當的中國“強-5”攻擊機也已退休，頤養天年。
如果“美洲虎”的存在是為了應對巴基斯坦的殲-10CE、“梟龍”等戰斗機，那么，它的空戰存活率幾乎為零。
然而，印度媒體的問題明顯是低估了印度空軍的聰明勁了，100多架“美洲虎”戰機那可是搖錢樹。
2003年，印度用一批美國發動機替換原有發動機，結果性能反而不如以前，契合度很差。
2010年，請法國達索公司更換雷達、電子系統，又因系統不兼容，反而導致戰機故障頻頻。
2020年，印度空軍又一次升級“美洲虎”，但被軍工企業攔下，它們要求將這數億美元用在“光輝戰機”國產化項目上。
雖然升級“大生意”沒有了，但每年戰機維修費也是一筆相當可觀的收入，畢竟還有83架能夠起飛。
印度空軍和海軍的“美洲虎”都被印度斯坦航空公司維修過，而每次維修后，技師手里經常會多出幾個零件。
零件多出來，這架飛機能重新投入使用嗎？
這有什么問題，合格章往維修報告上一蓋，走你。
換句話說，“美洲虎”升級和維修是一條利益鏈，辛格專員們都指這發財呢，更重要的是沒有任何法律風險，苦的只是印度飛行員。
而且對外界來說，“美洲虎”是老舊戰機，摔了大家也能理解。
所以，“美洲虎”是棵很安全的搖錢樹，怎么能隨便放它走？
印度空軍計劃在2028年至2031年間逐步退役約60架“美洲虎”，用國產“光輝”MK1A、MK2型輕型戰機代替。
“美洲虎”就算平均一個月摔一架，也能摔好幾年。誰說戰機的價值一定要體現在作戰能力上？阿三的思路就非常開闊，它可以賺錢。
再說塌橋吧
也是在7月9日，印度古吉拉特邦瓦多達拉區的甘比拉大橋一段路面突然倒塌。事故發生時正值出行高峰時，至少有6輛汽車掉進了馬希薩加爾河中，目前至少造成11人死亡、多人受傷。
最驚險的是一輛油罐車，它居然就停在了死亡線邊緣。
墜河車輛五花八門：2輛貨車、1輛Eeco廂型車、1輛皮卡，還有1輛三輪車。
卡車司機哈蒂亞（Raju Hathiya）對記者說，“我們車上兩個人，卡車就這么掉下去了，我好不容易從我這邊爬出來，副駕駛還在車里坐著...”
一位婦女在河邊哭喊，她一家七口坐在Eeco車里，只有她一人獲救。
而來自達里亞普拉的帕迪亞爾（Ramesh Padhiyar）一家三口就這樣沒了。
以前印度塌橋，有些阿三總是用濕婆發怒刮大風來解釋事故原因。
但這次事故發生當天風和日麗。濕婆生氣刮大風這個理由不成立了，那會是什么問題呢？
其實是一場完完全全的人禍。
甘比拉大橋修建于1981年，1985年完工，是連接穆吉普爾與安納德兩地的重要通道。
與印度其它大橋相比，甘比拉大橋算是堅固了。
但在40年后，這座橋墩頂部使用叉型的結構支撐的大橋，早已不堪重負。
今年4月，大橋路面已出現肉眼可見的大裂縫，當地居民多次向政府部門投訴橋梁存在危險，但無人理會。
記者拍下照片去向瓦多達拉地區官員詢問，得到的答復是：此橋在2024年已經維修過一次，排除了安全風險。
古吉拉特邦的說法卻是，在3個月前，邦政府剛批準了一個新橋項目，預算為21.2億盧比，取代這座老橋，目前還在招標階段。
也就是說，印度政府是抱著聽天由命的心態繼續使用老橋，它們明知道大橋有危機，卻過一天算一天。
這么大的裂縫，就當看不見，既沒有去加固，也沒有關閉，壓根就沒把印度人的命當命。
所謂維修真的存在嗎？或許存在的只是維修經費。
古吉拉特兩年前曾發生過印度最慘重的塌橋事故之一。
2022年10月30日，古吉拉特邦莫爾比大橋整橋垮塌，一下子就死了141人。
莫迪的反應是：X發文致哀，給點賠償。
但古吉拉特邦任何官員都沒有被追責，死了141人的特大事故，被逮捕是什么人？
兩名大橋售票員、三名大橋保安、兩名承包商職員、兩名維修項目經理，共九人。
而接工程的“奧萊瓦集團”高層和政府官員毫發無損，因為“奧萊瓦集團”是莫迪的金主，它們仍然可以在全國接工程。
大橋售票員和保安居然要為莫爾比大橋坍塌事故背鍋，你就說阿三搞笑不搞笑吧？
這等于是在鼓勵那些貪官和奸商繼續作惡，繼續謀殺印度人。
而莫迪老仙則不斷地在為各座天價大橋剪彩，吹噓自己的基建能力。
如果沒有基建項目可以吹噓，莫迪的文宣團隊就盜用中國的圖片。
以上這些帶V的，都是X上的阿三文宣組。它們將北京大興機場的照片，說成是印度北方邦的諾伊達機場，宣稱印度已跨入世界頂級機場行列。
能干出這種事的國家，為“印巴空戰”舉行10天全國慶祝有什么奇怪嗎？反正印度人相信就OK了，莫迪和人民黨都贏麻了。
7月9日塌橋事故發生后，莫迪還是老套路：在X上發文，對遇難者表示“深感悲痛”，他宣布將從“國家救濟基金”撥款，向每位死者家庭賠償20萬盧比（約2萬人民幣）
這點錢，對辛格專員們來說算什么？
去年，連塌兩次的比哈爾邦阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋，耗資171億盧比（約人民幣14.7億元），所以，他們根本不在乎賠償。
印度國大黨稱莫迪在謀殺印度人民，因為古吉拉特邦是他的根據地，他把大量資金都投入到了這里的基建，包括跟日本合作的孟買-至艾哈邁達巴德高鐵。
所謂“古吉拉特模式”已流傳全國，但得到的卻是一場悲劇接著一場悲劇。
墜機和塌橋，對印度來說都早已是家常便飯，遙遙領先于全世界。
或許，這就是印度人自信的源泉吧！
前些天還有驚艷全球的印度直角立交橋！真沒有阿三干不出的事。
過些天，如果法國陣風摔下來也不要奇怪，一切都已經注定。
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