來源：鼠媽雜談
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越南學中國，老撾學越南，老撾成為社會主義國家，主要原因是胡志明。

但越南這個老師沒學會中國的“仁義禮智信”，卻學會了西方的殖民手段，它對老撾的控制讓老撾窒息。

從殖民遺產到全面控制

1893年，法國建立法屬印度支那聯邦，將老撾、柬埔寨納入以越南為中心的殖民體系，越南官員主導了老撾的行政系統。

1930年，胡志明創立印度支那共產黨，綱領涵蓋越、老、柬三國革命，把老撾綁在了越南的戰車上。

到了抗美戰爭時期，越南更是把老撾當成了自家后院——著名的“胡志明小道”大部分在老撾境內，越南不僅在這兒運物資，還派了6萬軍隊駐扎，比老撾自己的軍隊還多。

美軍為了炸這條小道，在老撾投了300萬噸炸彈，相當于每個老撾人頭上落1噸，至今還有好多未爆彈沒清理。

1975年老撾建國后，越南的控制更是變本加厲。

1977年簽的《越老友好合作條約》，看著是“友好”，其實是個不平等條約：

越南顧問進了老撾所有政府部門，地方官任命得越南點頭；

6萬越南兵長期駐在老撾，連老撾軍隊都得聽越南顧問指揮。

2018年，越南國家主席陳大光去世，老撾被強制全國哀悼三天，2024年，越共中央總書記阮富仲去世，老撾全國哀悼兩天，全國降半旗，禁止一切公共娛樂活動，這哪是“友好”，分明是把老撾當成了附庸國。

經濟上，越南的“吸血”更狠。

老撾的水電、礦產幾乎被越南企業壟斷。

越南電力集團（EVN）控制了老撾23個水電站，逼著老撾的電先給越南，賣給泰國、柬埔寨都得看越南臉色。

南俄5水電站老撾自己才分到15%。

越芳集團占著老撾40%的鋁土礦，挖出來的礦石必須經越南港口出口，價格還得越南定。

老撾農民想買化肥，70%得從越南買，價格比國際市場高25%；

種出來的橡膠、玉米，又被越南企業低價收走，加工后高價賣到歐美，一進一出，老撾虧得底朝天。

文化上，越南更是想把老撾徹底“越南化”。

他們逼著老撾官員、老師學越南語，教科書里只講胡志明多厲害，淡化老撾自己的英雄。

14世紀瀾滄王國打敗越南入侵的歷史，在課本里一筆帶過；

這些事攢在一起，老撾人心里早就憋著氣。

有老人回憶，當年越南兵在街上橫沖直撞，敢跟他們頂嘴就會被抓；

年輕人說，家里用的電話、交話費的公司，都是越南的，想換個運營商都不行。

越南這個“老師”，用各種手段把老撾鎖在身邊，不讓它有自己的想法。

從借道中國到擁抱東盟

被欺負久了，誰都想反抗。

老撾人明白，光靠自己不行，得找幫手、鋪新路。

這幾年，他們一手拉著中國，一手聯著東盟，慢慢從越南的陰影里走了出來。

中老鐵路就是最硬的“突破口”。

這條鐵路2021年通車前，越南可沒少使壞。

在東盟里說中國搞“債務陷阱”，煽動老撾親越家族在國會罵鐵路“沒用”，還故意給建鐵路的建材加30%的過境費。

但老撾鐵了心要修，把鐵路寫進國家戰略，領導人親自去工地督工，甚至用沿線的礦權做抵押，向中國借錢，還拉來亞投行的錢，就是怕被越南抓住把柄。

鐵路一通，老撾像打開了任督二脈。

以前從萬象到昆明要3天，現在10小時就到，運費降了一半多。

2024年老撾對華出口一下子漲了200%，香蕉、榴蓮通過冷鏈專列48小時到中國，農民收入翻了番。

萬象賽色塔開發區來了154家企業，有中國的光伏廠，還有泰國的電子公司，年產值超20億美元。

越南原來指望靠港口卡老撾的脖子，現在老撾的貨通過中老鐵路直接到中國，再發往歐洲，越南的過境費收入少了35%。

光靠中國還不夠，老撾知道，得在東盟里找到更多朋友。

東盟有10個國家，越南想當老大，但不是每個國家都服它。

柬埔寨就是個好伙伴——柬埔寨也被越南欺負得很厲害，洪森就公開說過“越南既非我父，亦非我王”。

2024年柬埔寨修德崇扶南運河，想繞開越南的港口，越南罵這是“中國陷阱”，老撾卻在東盟峰會上力挺柬埔寨，說“每個國家都有權選自己的路”。

和泰國的合作也很關鍵，泰國是老撾第二大外資來源國，占18%。

兩國一起開發湄公河航運，搞老泰鐵路，計劃2030年把鐵路通到曼谷。

這樣一來，老撾的貨既能走中老鐵路到中國，也能經泰國到印度洋，徹底不用看越南港口的臉色。

泰國商人也樂意，以前從老撾運鉀肥到泰國，走公路要3天，以后鐵路通了只要8小時，成本降了40%。

老撾還在東盟里悄悄“去越南化”。

以前越南主導的“柬老越三角區”，規定合作項目得越南審批，老撾慢慢減少了在里面的投資；

東盟的經濟合作項目，老撾更愿意和馬來西亞、新加坡合作，引進他們的技術，而不是只跟越南玩。

2024年東盟峰會上，老撾聯合泰國、柬埔寨提出“湄公河經濟帶”計劃，想讓湄公河沿岸國家共享資源，故意繞開越南主推的“東西經濟走廊”，就是不想再被越南牽著走。

這些努力沒白費。

現在老撾的外資里，中國占35%，泰國18%，越南雖然還有32.5%，但已經不是獨大。

老撾的貨能賣到中國、泰國、新加坡，甚至通過中歐班列到歐洲；

年輕人學中文、泰語的越來越多，學越南語的少了；

街上的人民幣、泰銖比越南盾更常見，連小販都能認出人民幣的面額。

從“陸鎖國”到“東盟樞紐”

老撾不再是那個被越南鎖死的“陸鎖國”，正在變成連接中國和東盟的“樞紐”。

中老鐵路不光是通中國，還在往南修，計劃連接泰國、馬來西亞，最后到新加坡。

這條“泛亞鐵路”要是通了，老撾就成了東南亞的“十字路口”——中國的貨物從云南出發，經老撾到東南亞；

東南亞的水果、礦產，經老撾進中國，再發往全球。

萬象南站已經成了貨物換裝的大樞紐，2024年光幫泰國轉運的貨就有780萬噸，比越南的一些港口還忙。

和東盟的合作讓老撾更有底氣，東盟有6億人口，經濟總量3萬億美元，老撾要是能當好“中間人”，光物流、過境費就能賺不少。

現在老撾正在修5條國際鐵路，對接越南、柬埔寨，但這次主動權在老撾手里——鐵路標準、運營規則，都得聽老撾的，越南想再卡脖子，難了。

老百姓的日子也在變好。

中老鐵路直接創造了11萬個工作崗位，車站周邊的商鋪租金漲了10倍，農民在車站附近擺攤，收入比以前多了30%。

萬象的超市里，中國的零食、泰國的方便面、馬來西亞的餅干擺在一起，比以前只賣越南貨時豐富多了。

年輕人能去中國留學，學鐵路技術；

會說中文的導游，在瑯勃拉邦很搶手，收入是以前的兩倍。

更重要的是，老撾人慢慢找回了自己的“根”。

教科書里補上了抗越英雄的故事，瑯勃拉邦建立了抗越歷史紀念館；

僧侶在布道時敢說“老撾是佛國，不是誰的附庸”；

社交媒體上，#老撾人自己做主#的話題經常上熱搜，年輕人曬著中老鐵路的照片，說“這才是我們想要的未來”。

越南當然不會甘心。

他們還在資助親越媒體罵中老鐵路是“債務陷阱”，試圖拉攏老撾的親越派。

但現在的老撾已經不是以前了——經濟上有中國、泰國幫忙，外交上有東盟撐腰，老百姓嘗到了自主的甜頭，越南想再把它捆住，幾乎不可能了。

掙脫陰影，擁抱未來

越南對老撾的控制，就像一段黑暗的歷史，充滿了掠奪和壓迫。

但老撾沒有一直沉淪，它抓住了中老鐵路的機遇，抱緊了東盟的伙伴，一點點掙開了枷鎖。

現在的老撾，就像中南半島上冉冉升起的新星。

中老鐵路的鐵軌，鋪就了它通向自主的路；東盟的合作網，給了它對抗霸權的底氣。

或許未來還會有挑戰，但至少老撾人已經看到了希望——那種不用看別人臉色、自己掌握命運的希望。

就像老撾學者說的：“越南是歷史的陰影，中國是未來的通道”，而這條通道，正在把老撾帶向一個更光明、更自主的明天。