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印度又挨美國一刀!對標中國的戰略港口陷入危機!

作者 :正文注明 2025-09-22 14:08:12 圍觀 : 評論

原創: 后沙
來源微信公眾號:后沙
已獲轉載授權

自從傳出增購114架法國陣風戰機的消息后,印度媒體又進入極度興奮狀態,他們甚至宣稱“陣風”F4比中國殲35A更勝一籌。
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油管上很多網友看到標題就笑了,陣風甚至連殲-10C都打不過,印度哪來的自信叫板殲35A?
三哥三嫂就這么沒有羞沒臊地陶醉在未來的“空戰勝利”之中。
但美國現在又給了印度一刀,打的是印度能源戰略線。

9月19日,《印度教徒報》等印媒證實,美國將在9月29日前撤銷對伊朗恰巴哈爾港的制裁豁免(2018年給予印度)

關于伊朗這個港口,我在6月19日的特朗普請巴基斯坦元帥吃飯!印度被激怒一文中就提到過。

我當時就懷疑穆尼爾元帥會建議特朗普取消對印度的豁免權,因為巴基斯坦不愿意看到恰巴哈爾港順利建成。
現在美國真的要取消了。
在短短三天時間內,印度的中東地緣戰略就遭到了兩次沉重打擊。
一、沙特與巴基斯坦簽署《共同防御條約》,印度PPT上那個“香料之路”超級工程就直接沒戲了(印度走海路--沙特--以色列--地中海)
也就是2023年拜登和莫迪共同規劃的聲稱改變21世紀游戲規則的“印度-中東-歐洲”經濟走廊。
二,就是美國撤銷印度在伊朗港口的豁免權。
這個港口對印度有多重要?
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以前,印度貨物要從孟買港出發抵達圣彼得堡再到莫斯科,要走藍線,從亞丁灣、蘇伊士運河、地中海……這樣一路繞上去。
印度人早就發現了另一線路,也就是紅線。

從孟買到恰巴哈爾港,再通過伊朗鐵路網,進入中亞地區,到達俄羅斯。反過來,俄羅斯能源從紅線到達印度,又省時又安全,成本大大降低。

它還隱含著軍事戰略上的意義。

但恰巴哈爾是個遠未開發的小港,這里人口僅有10萬,貨物吞吐量遠遠滿足不了紅線的需求。

伊朗重點經營的港口是阿巴斯港,在波斯灣之內。

也就是說,恰巴哈爾港對印度的重要性要大于伊朗。1999年,在葉利欽即將退位之時,俄羅斯、伊朗、印度就紅線達成初步協議。

2000年,普京當選總統,三方簽署了一份備忘錄,紅線對三方皆有利,但前提是建設恰巴哈爾港。

既然該港對印度如此重要,紅線也可以說是印度的百年大計,那么,印度就應當趕緊動工。

但阿三那股機靈勁又冒出來了,它想讓俄羅斯和伊朗分攤資金。

那時俄羅斯與中美歐關系都不錯,能源不愁沒有銷路。阿三你愛建不建吧,大毛熊又不急。

伊朗重點在阿巴斯港,只有在波斯灣被伊朗自己封鎖之后,灣外的恰巴哈爾港才具有重要性。所以,它也不急。

詭計多端的阿三就想揩俄伊的油,等到普京第一任期結束,阿三還沒動靜。

其實俄羅斯之前就吃過不少印度的暗虧,普京第二任期的態度也沒有改變,想讓俄羅斯出錢,門都沒有。

2006年初,無奈的印度才同意為開發港口提供資金。

此時,印度已白白浪費了6年。

等到印度掏錢建設港口時,2006年5月3日,中國、美國、法國、英國、德國和俄羅斯六國關于“伊朗核問題”的會商失敗。

西方對伊朗實施了制裁。

這下印度傻眼了,它不敢跟伊朗合作,導致該項目一直處于停滯狀態。

又貪財又膽小的印度,只能等著。

別看阿三平時總是吹噓自己有多么牛叉,但到了這種事關國運的緊要關頭,阿三卻躺平了。

這一躺就躺到了2015年。

2013年,不聲不響的中國獲得了巴基斯坦瓜達爾港及其附近9.23平方公里43年的使用權,包括管理瓜達爾國際機場和自由區。

2015年11月,中國海外港口控股公司正式接管瓜達爾港。

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什么,瓜達爾港開始建設了?阿三揉了揉眼睛,一骨碌爬起來。

恰巴哈爾港與瓜達爾港直線距離僅172公里左右,相當于兩家超市面對面,是天然的競爭對手。

本來印度在印度洋港口建設是占有先機的,2000年的時候,中國哪有精力和資金去建設開發印度洋港口?更何況還要建設鐵路連接到西部地區。

然而,印度卻反而落在了中國后面。

中國行我也行,印度又開始抄中國作業了。

但此時印度的想法改變了,它想的不是如何加緊速度去打通紅線,而是將恰巴哈爾港當成是對標中國的戰略港口,想跟瓜達爾港唱對臺戲。

2016年5月,莫迪訪問伊朗,簽署了關于恰巴哈爾港合作的兩國諒解備忘錄。因為在2015年中美俄英法德簽署了《伊朗核協議》,印度受制裁的風險大大降低。

2018年2月,伊朗總統訪問印度,正式簽署開發協議。

根據協議,印度要在恰巴哈爾港建設兩個600米左右的碼頭,一個用于集裝箱裝卸,另一個用于處理散貨,租賃期為10年,印度出資5億美元作為建設啟動資金。

好死不死,2018年5月8日特朗普突然宣布退出《伊朗核協議》,并對伊朗實施全面制裁。

印度又傻眼了,伊朗催它趕緊落實開發協議。

莫迪就去求美國豁免,由于考慮到印度在“印太戰略”所扮演的重要角色,特別是該港口有針對中國的意圖,因此,白宮同意豁免印度。

客觀上來說,這對伊朗也有利。

那就開工吧,然而印度這個“基建狂磨”就開始在那里磨。

6年時間,印度施工團隊卻連兩個碼頭都搞不定,錢卻投了十幾億美元。

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而瓜達爾港已建成3個5萬噸級泊位多用途碼頭,14萬平米后方堆場,瓜達爾新國際機場今年1月落成,海水淡化廠開工,自由區第二階段建設也已啟動。

沒有對比就沒有傷害。伊朗就急了,拖拖拉拉的印度在搞什么?
2024年5月,伊朗又去催印度加快建設進程,雙方再簽一份10年期的港口協議。

印度媒體立刻宣布重大喜訊:國際南北走廊(紅線)最后一環打通了!

國內一些自媒體也被唬住,以為這事大概率會成。
其實,印度連兩個碼頭都沒有搞定。
伊朗催一催,阿三的手工打磨速度就稍微加快了一些。
但建設進程并沒有根本性的改變,怕不是辛格專員在這里撈錢吧?
美國說翻臉就翻臉,現在把豁免給取消了,印度又白白浪費了7年時光。
美國為什么這么無情,印度心里沒數嗎?連巴基斯坦都不打,要你何用!
接下來,如果印度還要跟伊朗合作,美國很可能會動用金融手段,將印度踢出美元結算體系。

不知道印度人還能從哪個角度繼續它的“贏學”?

有人或許會問,伊朗為什么不找中國建設港口?

不是不找,像恰巴哈爾港的核電站合同伊朗就交給了中國。

而是中國在印度洋的重點是瓜達爾港,如果再去建設近在咫尺的恰巴哈爾港,等于是重復建設。再說這兩個港是競爭對手,沒必要腳踩兩只船。

而伊朗又找不到有基建能力的西方國家合作,所以,只能跟印度合作。

伊朗卻遇到了極品,如果從2006年算起,已經過去了19年時間。

問題歸根結底在于印度:能力不行、膽量不行、實力不行,站不起來。

西方奉行的是“從實力地位出發”政策,印度有實力跟美國人講:“我不接受你們這一套”嗎?

靠著“勝利宣講團”,靠著滿嘴謊言的媒體,能變成有聲有色的大國嗎?

失去恰巴哈爾港,印度不僅地緣戰略投入付諸東流,其地緣政治空間也必將被進一步壓縮。

即便莫迪能再次求得美國豁免,但代價是什么?

即便是恰巴哈爾港重新開工,就憑印度人的效率,2125年能否建成也是個問號。

回望歷史,印度一向如此:

一顆帝國主義的心,一條殖民地的命!



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