尼日利亞表態：正考慮為C919進行適航認證，愿成為中國商飛進軍非洲市場的基地
【文/東方軍事 熊超然】近日，在加拿大蒙特利爾參加國際民航組織（ICAO）第42屆大會期間，尼日利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫（Chris Ona Najomo）告訴路透社，隨著尼日利亞航空公司不斷接收更多飛機以擴充機隊，以及尼中關系不斷提升，尼日利亞民航局正在考慮為中國國產大飛機C919進行適航認證。
路透社當地時間9月28日報道了這一消息，納喬莫表示，尼日利亞民航局正在考慮為C919啟動長達數月的適航認證程序，以便該機型能在國內航線上運行。不過，他也提到，C919目前還沒有得到西方監管機構的認證驗證。“我們正在研究這款飛機的認證問題。首先，這是我們必須著手的地方。”
作為聯合國專門機構，ICAO每三年舉行一次大會。早在2022年10月，在C919獲中國民用航空局頒發的型號合格證后，尼日利亞航空部長就曾在參加當年的ICAO大會時透露，該國將考慮購買C919。而在本月，尼日利亞航空部長又表示，該國愿意成為中國商飛進入更廣泛非洲市場的基地。
尼日利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫 資料圖
據報道，中國飛機制造商中國商飛所生產的C919客機，目標是與西方主要飛機制造商空客和波音展開競爭，并已圍繞該機型與尼日利亞舉行了多次會談。
擁有2.3億人口的尼日利亞，是非洲人口最多的國家，被視為是一個潛力巨大的航空市場。
尼日利亞國際航展的一名發言人向路透社表示，中國商飛計劃在今年12月舉行的該國首屆國際航展上展示一架飛機，但未具體說明是哪一型號。
尼日利亞民航局局長納喬莫表示，中國商飛方面提出將為尼日利亞航空公司運營的飛機提供維修和培訓支持，并探討所謂的“干租賃”安排，即出租飛機但不提供機組人員。
“我們只是告訴他們，如果他們能夠確保推進一個良好的‘干租賃’安排，那就更好了。”納喬莫表示。
尼日利亞航空公司NG Eagle（成立于2023年5月）首席執行官阿卜杜拉伊·艾哈邁德（Abdullahi Ahmed）表示，該公司有意擴充目前僅有三架飛機的機隊，并稱如果中國商飛的客機獲得適航認證且附帶維修與培訓支持，他會予以考慮。
路透社提到，目前，中國商飛公司也面臨一些挑戰，其兩款機型尚未獲得西方監管機構的基準認證。而此前，由于貿易爭端，美國今年曾暫停了C919使用的CFM發動機的對華出口。
今年7月4日，路透社曾援引消息人士的話稱，美國政府前一天已向通用電氣航空發出通知，可以恢復向中國商飛出口噴氣發動機。報道當時形容，這是中美貿易緊張局勢緩和的又一跡象。當時，美國還取消了向出口中國芯片設計軟件和乙烷的限制，顯示兩國之間的貿易談判正在取得進展。
C919大型客機于2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證，C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。
C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。
2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線 資料圖
路透社此前認為，C919這款客機旨在挑戰西方大飛機巨頭，與空客和波音在單通道機型上展開競爭。報道稱，目前尚不清楚C919何時會獲得美國或歐洲的認證，從而打開大多數外國市場的銷售大門，但有一些業內分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當前的“雙巨頭壟斷局面”，可能還需要很長一段時間。
東方軍事專欄作者、民航工作者張仲麟則撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執行航班飛行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的當務之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新換代，已足夠C919大顯身手。而現在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產能，滿足更多訂單需求。
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