摩根：北極成大國博弈新焦點，中國策略獨具特色
【文/東方軍事專欄作者 摩根】
10月13日，一艘于9月23日從中國寧波出發(fā)的集裝箱船，向北穿越北極圈后，成功抵達英國費利克斯托港，僅用20天便完成其首次北極航線航行。此次航行凸顯出氣候變化如何重塑全球物流格局：北極航線已形成與蘇伊士運河所需的40天、繞行好望角的50天，以及中歐班列25天的運輸周期相競爭的態(tài)勢。
從商業(yè)角度看，這條“冰上絲綢之路”影響深遠。它為連接中歐市場提供了一條更短、更節(jié)能的運輸通道。中國媒體稱此次航行創(chuàng)下史上最快的集裝箱運輸紀錄，將航運周期縮短至約20天，使之成為中歐之間第三條主要貿易通道，且速度最快。
與此同時，歐盟仍是寧波港最大的貿易伙伴。近期海關數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月雙方貿易總額約達3310億元人民幣，同比增長12%，約占寧波港外貿總額的18%。
此次北極首航的成功標志著全球航運業(yè)的轉折點，表明極地冰層的融化不僅開辟了新航線，也在重新調整中國、歐洲及其他地區(qū)之間的貿易與互聯(lián)互通格局。
然而，新航線的開辟不僅是商業(yè)故事，它也重塑著戰(zhàn)略格局——引發(fā)關于北極治理權歸屬、通行管理機制以及中國、俄羅斯、美國等大國在這一新興領域規(guī)則制定中扮演何種角色的新議題。
圖源：央視新聞
航道：大國博弈焦點
環(huán)抱廣袤北極地區(qū)的國家以及自稱為“近北極國家”的各方，長期以來一直在探索穿越極區(qū)的新航線。其目標明確：在這片地球最后的邊疆之地，為貿易開辟新通道、獲取新資源，并影響新興治理模式的形成。隨著極地冰層消退，這片曾經(jīng)遙遠冰凍的區(qū)域正逐漸成為連通、合作與競爭的新舞臺。
北極新航線的開辟是最清晰的信號之一，表明全球變暖正在重塑世界地理與經(jīng)濟格局。冰層融化使昔日難以通達的水域逐漸開放，曾被認為無法通行的航線如今每年可通航時間越來越長。這一轉變使北方海航道成為傳統(tǒng)航運通道的可行替代方案，大幅縮短了亞歐之間的航行距離與時間。
在這一變動格局中，作為“一帶一路”倡議向北延伸的“冰上絲綢之路”，正逐步成為全球貿易未來的戰(zhàn)略調整與遠景規(guī)劃。
幾個世紀以來，全球商業(yè)始終依賴兩條狹窄動脈：蘇伊士運河與巴拿馬運河。它們承載著全球化的重擔，卻也成為脆性的梗阻點——易受沖突、氣候沖擊及政治動蕩的影響。
2021年蘇伊士運河阻塞事件引發(fā)的混亂蔓延至各大洲，暴露出全球供應鏈的脆弱性。對許多國家而言，這印證了一個簡單事實：過度依賴傳統(tǒng)航線將滋生戰(zhàn)略風險。
集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿易延誤數(shù)月，并出現(xiàn)運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重。 資料圖：NASA
從歷史角度看，蘇伊士運河與巴拿馬運河始終深受地緣政治勢力影響——前者受英國掌控，后者被美國主導。即便在今天，這些水道仍是全球大國的戰(zhàn)略焦點。
2025年初，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普重新點燃關于巴拿馬運河控制權的爭論，聲稱“中國掌控著巴拿馬運河”，并誓言美國要“收回控制權”或采取“強力行動”。這番言論反映出華盛頓對中國在拉丁美洲投資及其接近關鍵海事基礎設施的日益不安。巴拿馬政府當即駁斥特朗普的言論，重申巴拿馬運河管理局是在巴方主導下獨立運作的。盡管如此，該事件仍凸顯出世界主要大國始終將全球貿易航線視作戰(zhàn)略影響力杠桿，而非單純的經(jīng)濟通道。
如今，逐漸融化的北極提供了新的選擇。沿俄羅斯北部海岸延伸的北方海航道每年通航期不斷延長，能使上海至鹿特丹的航行時間縮短多達40%，同時避開蘇伊士運河和巴拿馬運河——這兩條運河所在區(qū)域歷來深受西方軍事經(jīng)濟主導地位的影響。
就此來看，盡管全球變暖源于災難性成因，卻矛盾地開辟出一條機遇走廊。曾象征隔絕的冰層，如今意味著通達——通向更短的航線、未開發(fā)的資源，以及新興極地秩序中的治理新范式。
1 2 下一頁 余下全文北極新議題：誰來制定航行、環(huán)境保護和海床開采的規(guī)則？
談及北極“治理”，實質是在探討由誰來制定這片全球新邊疆的規(guī)則。與受國際條約保護、禁止軍事和資源開發(fā)的南極不同，北極由八個主權國家劃分管轄，包括俄羅斯、美國、加拿大及北歐國家，這些國家的專屬經(jīng)濟區(qū)一直延伸至極地深海。
冰層融化在改變地理格局的同時，也在重塑地緣政治。北極已成為氣候、商業(yè)與安全議題交織的舞臺，世界主要大國正在這里悄然重新劃定勢力范圍。
對俄羅斯而言，北極既是屏障也是橋梁——既是抵御北約北擴的緩沖帶，也是經(jīng)北方海航道通往亞洲的門戶。莫斯科通過現(xiàn)代化軍事基地、部署先進導彈系統(tǒng)及擴建破冰船隊，確保其防御與后勤投送能力能夠深入極地。
對美國及其北約盟友來說，北極構成了集體防御的新北部戰(zhàn)線。芬蘭和瑞典加入北約顯著擴大了聯(lián)盟在北極的存在，聯(lián)合巡邏范圍現(xiàn)已覆蓋挪威海和巴倫支海。與此同時，華盛頓正通過新建破冰船、衛(wèi)星系統(tǒng)和監(jiān)測網(wǎng)絡來增強北極實力，以匹配俄羅斯的輻射范圍。
介于這兩極力量之間，中國的策略獨具特色。北京不部署軍隊或建立基地，而是通過基礎設施、投資和科研合作來施加影響。其破冰船、極地科考站以及在航運和能源項目上的合作伙伴關系，均具備民用形式與戰(zhàn)略功能的雙重屬性。
這場新競爭的核心在于治理問題：由誰來制定航行、環(huán)境保護和海床開采的規(guī)則？曾作為合作象征的北極理事會，自2022年西方成員中止與俄羅斯合作后日趨分裂。新的框架正悄然填補真空——雙邊協(xié)議、區(qū)域協(xié)定和科研合作——各自勾勒出管理這片北方疆域的不同愿景。
在冰層之下，另一場關乎下個世紀經(jīng)濟命脈的資源爭奪正在展開。北極海床估計蘊藏著全球13%的未探明石油和30%的天然氣，以及對清潔能源和科技制造業(yè)至關重要的戰(zhàn)略性礦產。根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，沿海國可擴展其大陸架主張，但隨著冰層融化與新航線的出現(xiàn)，主權管轄與公共空間的界限正逐漸模糊。
中俄合作被賦予新戰(zhàn)略高度
在此演變中的環(huán)境下，中俄兩國在北極能源、航運和治理領域的合作顯得尤為重要。這種協(xié)同不僅是經(jīng)濟層面的，更是對北約在該區(qū)域日益增強存在的戰(zhàn)略應對。
其結果是使該地區(qū)日益呈現(xiàn)出“分層競爭”的特征——這場競爭不僅通過軍艦或基地進行，更體現(xiàn)在數(shù)據(jù)、基礎設施和影響力層面。對破冰船、港口、衛(wèi)星網(wǎng)絡和環(huán)境標準的掌控權，將決定誰真正“主宰”北極的未來——不是單憑主權宣稱，而是通過界定這片世界最新海洋治理規(guī)則的能力。
然而北極的邊界始終處于流動與爭議中。隨著冰層消融，新的可航水域及先前難以企及的海底資源（石油、天然氣和稀土礦物）正逐漸開放勘探。這使該地區(qū)變成戰(zhàn)略棋盤，能源安全與國防建設在此日益交織。
對中國而言，參與北極治理意味著在不引發(fā)直接對抗的前提下獲得認可。通過自稱為“近北極國家”，北京既承認北極國家的主權，同時強調北極的全球重要性——其對氣候系統(tǒng)、航運路線及冰封下龐大資源的影響。
中國已通過新開辟的“冰上絲綢之路”展現(xiàn)出對北極的承諾，該航線近日剛剛完成從中國至英國費利克斯托港的首航測試。這條航線蘊含著合作與戰(zhàn)略考量：中俄兩國深化了在整個北極地區(qū)的伙伴關系，特別是通過亞馬爾液化天然氣和北極液化天然氣2號等合資項目。這些項目將俄羅斯的能源儲備與中國的資金及先進冰級船舶技術相結合，凸顯出兩國在北極發(fā)展與治理上的緊密協(xié)同。隨著北約在北極地區(qū)增加存在與巡邏，雙方合作也被賦予戰(zhàn)略維度。
對中國，合作能在制裁與海洋競爭時代保障能源安全和物流多元化；對俄羅斯，則在西方經(jīng)濟孤立中提供了投資與全球聯(lián)通的生命線。
超越商業(yè)范疇，北京正持續(xù)投入極地科研、環(huán)境監(jiān)測和可持續(xù)航運技術。這反映出中國的北極愿景不只著眼于資源獲取，更旨在塑造這個正處于劇變的全球氣候前沿地帶的治理規(guī)則。
北極解凍不僅是環(huán)境敘事，更是政治敘事。同一場冰雪消融在揭示新資源的同時，也暴露出現(xiàn)行秩序的脆弱性——這個建立在有限陸地競爭基礎上的秩序，正隨著我們腳下海洋的變遷而動搖。
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圖源：央視新聞
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北極新航線的開辟是最清晰的信號之一，表明全球變暖正在重塑世界地理與經(jīng)濟格局。冰層融化使昔日難以通達的水域逐漸開放，曾被認為無法通行的航線如今每年可通航時間越來越長。這一轉變使北方海航道成為傳統(tǒng)航運通道的可行替代方案，大幅縮短了亞歐之間的航行距離與時間。
在這一變動格局中，作為“一帶一路”倡議向北延伸的“冰上絲綢之路”，正逐步成為全球貿易未來的戰(zhàn)略調整與遠景規(guī)劃。
幾個世紀以來，全球商業(yè)始終依賴兩條狹窄動脈：蘇伊士運河與巴拿馬運河。它們承載著全球化的重擔，卻也成為脆性的梗阻點——易受沖突、氣候沖擊及政治動蕩的影響。
2021年蘇伊士運河阻塞事件引發(fā)的混亂蔓延至各大洲，暴露出全球供應鏈的脆弱性。對許多國家而言，這印證了一個簡單事實：過度依賴傳統(tǒng)航線將滋生戰(zhàn)略風險。
集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成運河堵塞，全球貿易延誤數(shù)月，并出現(xiàn)運價飛漲、集裝箱缺箱嚴重。 資料圖：NASA
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如今，逐漸融化的北極提供了新的選擇。沿俄羅斯北部海岸延伸的北方海航道每年通航期不斷延長，能使上海至鹿特丹的航行時間縮短多達40%，同時避開蘇伊士運河和巴拿馬運河——這兩條運河所在區(qū)域歷來深受西方軍事經(jīng)濟主導地位的影響。
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