作者：風(fēng)雨如歌
來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

2025年12月8日，德國(guó)最大的工會(huì)組織、代表400萬人利益的德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)，致信德國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)皮斯托里烏斯和財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾。

信中呼吁，將法國(guó)的達(dá)索公司“逐出”歐洲六代機(jī)項(xiàng)目。

歐洲六代機(jī)項(xiàng)目，全稱“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），2017年啟動(dòng)，由德國(guó)、法國(guó)主導(dǎo)，西班牙參與。

八年過去，中國(guó)六代機(jī)已完成首飛，F(xiàn)CAS卻連最終設(shè)計(jì)圖都未能確定。德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)的這封信，正是FCAS陷入困境的縮影。

一

FCAS項(xiàng)目的誕生，源于歐洲的危機(jī)感。

時(shí)間撥回2016年初，中國(guó)殲-20即將列裝，美國(guó)F-22早已成軍、F-35批量服役并推向國(guó)際市場(chǎng)，就連俄羅斯的蘇-57也多次試飛穩(wěn)步推進(jìn)。

反觀歐洲的五代機(jī)，別說列裝，就連研發(fā)計(jì)劃，都還沒提上日程，被中美俄甩出了代差。焦慮感拉滿的德國(guó)空軍，徹底坐不住了。

他們與空客德國(guó)分公司，就五代機(jī)項(xiàng)目的前景進(jìn)行了一次評(píng)估。

評(píng)估結(jié)果是，研發(fā)五代機(jī)需要十年時(shí)間，但十年后，六代機(jī)估計(jì)都出來了，還是落后。與其跟在別人屁股后面跑，不如來個(gè)彎道超車：跳過五代機(jī)，直接研發(fā)六代機(jī)。

“彎道超車”的提議，得到了德國(guó)總理默克爾的認(rèn)可，可德國(guó)心里門兒清，單憑自己的實(shí)力啃不下六代機(jī)，唯一的出路，是拉上法國(guó)。

2017年7月，在“德－法政府內(nèi)閣聯(lián)席會(huì)議”上，默克爾與馬克龍共同宣布，F(xiàn)CAS項(xiàng)目啟動(dòng)。

FCAS將分為三個(gè)大板塊：有人戰(zhàn)斗機(jī)（NGF）、無人機(jī)和作戰(zhàn)云。

有人機(jī)化身“空中指揮所”，指揮無人機(jī)群沖鋒陷陣，執(zhí)行各種任務(wù)。有人機(jī)與無人機(jī)之間的數(shù)據(jù)交互、協(xié)同調(diào)度，靠作戰(zhàn)云這個(gè)“神經(jīng)中樞”來實(shí)現(xiàn)。

項(xiàng)目總投資高達(dá)1000億歐元，目標(biāo)是2030年首飛，2040年前服役。

2018年4月，空客德國(guó)分公司和法國(guó)達(dá)索航空，簽署了FCAS項(xiàng)目的合作框架協(xié)議。不久后，西班牙加入，將承擔(dān)部分資金和子系統(tǒng)研發(fā)任務(wù)。

2019年6月，F(xiàn)CAS的概念模型（包括有人機(jī)和無人機(jī)兩大部分）正式在巴黎航展上揭曉，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、德國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)馮德萊恩、西班牙國(guó)防部長(zhǎng)羅夫萊斯三人，親自參加了模型的揭幕儀式。

就在項(xiàng)目看似穩(wěn)步推進(jìn)之際，分歧開始浮現(xiàn)。

FCAS的有人機(jī)和無人機(jī)

戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)通常分為概念論證、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原型機(jī)試飛、量產(chǎn)四個(gè)階段。FCAS本應(yīng)在2021年夏天邁入第二階段，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)。

可法德西三國(guó)的談判，遲遲沒有取得進(jìn)展，直到2022年夏天才簽署協(xié)議，啟動(dòng)第二階段的工作。

然而，等到2023年，法國(guó)達(dá)索公司拋出一個(gè)強(qiáng)硬訴求：法國(guó)必須掌握項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)。

這一表態(tài)，引發(fā)德國(guó)強(qiáng)烈不滿，雙方多次談判無果，項(xiàng)目陷入僵局，一直持續(xù)至今。

德法的直接分歧，在于戰(zhàn)斗機(jī)的性能與供應(yīng)鏈。

先說性能。

坐擁“戴高樂”號(hào)航母的法國(guó)，明確要求NGF（FCAS的有人機(jī)部分）具備艦載適配能力，為此，機(jī)身需采用耐腐蝕設(shè)計(jì)、機(jī)翼必須折疊、起落架結(jié)構(gòu)要強(qiáng)化。

同時(shí)嚴(yán)格限制戰(zhàn)機(jī)尺寸，確保戰(zhàn)機(jī)能適配航母升降機(jī)與甲板停放空間。

但對(duì)德國(guó)來說，艦載能力純屬多余，畢竟德國(guó)連航母的影子都沒有。

德國(guó)更希望機(jī)身越大越好，能裝更多燃油，塞更多武器，增加航程，提高火力。

法國(guó)是有核國(guó)家，手里握著核威懾的底牌，所以NGF必須能掛空射核巡航導(dǎo)彈，這是它保住大國(guó)地位的關(guān)鍵。

德國(guó)沒有核武器，對(duì)掛載核巡航導(dǎo)彈興趣不大，覺得滿足北約核共享標(biāo)準(zhǔn)，也就是能夠掛載B61核炸彈就足夠了，沒必要多花錢。

法國(guó)著眼于海外部署需求，需要NGF兼顧對(duì)空與對(duì)地作戰(zhàn)能力，可以適度犧牲對(duì)空性能，強(qiáng)化對(duì)地打擊，畢竟法國(guó)的潛在作戰(zhàn)場(chǎng)景，多是針對(duì)前殖民地國(guó)家。

這些地區(qū)普遍缺乏先進(jìn)防空系統(tǒng)與空軍力量，很難對(duì)法軍戰(zhàn)機(jī)構(gòu)成威脅，也就不需要太強(qiáng)的空戰(zhàn)性能，對(duì)地打擊能力更重要。

反觀沒有海外殖民地的德國(guó)，更傾向于將NGF打造成一款類似殲-20的純空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。核心目標(biāo)，是爭(zhēng)奪制空權(quán)。

性能上的分歧，已經(jīng)讓項(xiàng)目雞飛狗跳，更棘手的，是技術(shù)與供應(yīng)鏈的爭(zhēng)奪。

技術(shù)上，法國(guó)的訴求十分明確：有人機(jī)板塊（NGF）的技術(shù)，必須由法國(guó)主導(dǎo)，德國(guó)僅需負(fù)責(zé)無人機(jī)及地面配套系統(tǒng)。

這德國(guó)哪能同意？為了避免被排除在外，德國(guó)要求參與NGF的整體設(shè)計(jì)。

供應(yīng)鏈上，法國(guó)提出，NGF的發(fā)動(dòng)機(jī)不用從頭研發(fā)，直接用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，也就是M88發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，能省下許多成本。

德國(guó)一看，好家伙，M88是法國(guó)賽峰集團(tuán)的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)又是戰(zhàn)斗機(jī)的心臟。這么大一塊蛋糕，法國(guó)憑什么獨(dú)吞？

所以要求必須兩國(guó)聯(lián)合重新研發(fā)，而且在研發(fā)過程中，德國(guó)要盡可能多掌握發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)，不能讓法國(guó)獨(dú)吞。

再說飛控系統(tǒng)，這個(gè)領(lǐng)域法國(guó)是絕對(duì)的老大，德國(guó)連拿得出手的成熟飛控系統(tǒng)供應(yīng)商都沒有，說白了，飛控系統(tǒng)只能靠法國(guó)研發(fā)。

飛控是戰(zhàn)機(jī)的神經(jīng)中樞，為避免受制于法國(guó)，德國(guó)要求，法國(guó)必須共享飛控系統(tǒng)的核心代碼。

法國(guó)不同意，這事兒又談崩了。

到了生產(chǎn)線設(shè)置環(huán)節(jié)，法國(guó)說：搞兩條生產(chǎn)線太浪費(fèi)錢，一條就夠，設(shè)在法國(guó)吧。

德國(guó)當(dāng)場(chǎng)就懟了回去：把生產(chǎn)環(huán)節(jié)全交給你，我們德國(guó)的相關(guān)企業(yè)喝西北風(fēng)去？必須在德國(guó)境內(nèi)也設(shè)一條生產(chǎn)線，沒得商量。

除此之外，航電、飛行模擬器、機(jī)炮、復(fù)合材料等領(lǐng)域，法德也沒少扯皮。吵來吵去的結(jié)果就是，項(xiàng)目總成本從最初預(yù)計(jì)的1000億歐元，一路飆升到1500億歐元。照這個(gè)進(jìn)度，就算拖到2040年，別說服役了，F(xiàn)CAS能不能完成都是個(gè)未知數(shù)。

那問題來了，F(xiàn)CAS項(xiàng)目鬧到這步田地，真就只是德法兩國(guó)爭(zhēng)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)那么簡(jiǎn)單？

當(dāng)然不止。

法國(guó)在這事兒上的態(tài)度，比德國(guó)硬多了，德國(guó)多少還留著一點(diǎn)商量的余地，法國(guó)大多數(shù)時(shí)候硬得像塊石頭，半點(diǎn)讓步的意思都沒有。

這一切的關(guān)鍵，就是文章開頭提過的：法國(guó)達(dá)索集團(tuán)。

達(dá)索集團(tuán)背后，是一個(gè)盤踞法國(guó)政壇數(shù)十年的龐然大物：達(dá)索家族。

二

1892年，達(dá)索家族的一代目馬塞爾·達(dá)索，生于巴黎猶太家庭，原名馬塞爾·布洛赫。父親是受人尊敬的醫(yī)生，母親出身富商門第。

他自幼癡迷航空，高中畢業(yè)后，考入全球第一所專業(yè)航空航天工程大學(xué)——蘇帕埃羅學(xué)院。

1928年，馬塞爾創(chuàng)立“馬塞爾·布洛赫公司”。

1937年，法國(guó)政府預(yù)判戰(zhàn)爭(zhēng)臨近，提前備戰(zhàn)，將航空、鐵路等重點(diǎn)行業(yè)收歸國(guó)有?！榜R塞爾·布洛赫公司”因此成了國(guó)有企業(yè)。

該公司與其他公司合并為“西南航空制造公司”。

不過，在馬塞爾的積極運(yùn)作下，法國(guó)空軍部授權(quán)，由他全權(quán)管理“西南航空制造公司”。

這樣一來，原公司大權(quán)仍由他掌控。

1940年6月，法國(guó)向納粹德國(guó)投降。出于戰(zhàn)爭(zhēng)需要，德國(guó)空軍不斷擴(kuò)充飛機(jī)產(chǎn)能，要求“西南航空制造公司”為德國(guó)空軍造飛機(jī)。

馬塞爾拒絕合作。納粹先把他軟禁，隨后扔進(jìn)集中營(yíng)，馬塞爾險(xiǎn)些喪命。二戰(zhàn)結(jié)束后，馬塞爾痛定思痛，認(rèn)定猶太人絕不能只做純粹的商人，必須參政。

引領(lǐng)馬塞爾踏入政壇的引路人，正是他哥哥，保羅。

早在1940年6月，法國(guó)戰(zhàn)敗投降，戴高樂逃離法國(guó)，于倫敦發(fā)表《抵抗宣言》，宣告成立“自由法國(guó)政府”。從軍多年的保羅，第一時(shí)間響應(yīng)戴高樂。

很快，他被戴高樂委以重任，出任“自由法國(guó)”駐巴黎軍事總督。

1947年，保羅官至陸軍上將。戴高樂很賞識(shí)保羅，經(jīng)常就國(guó)家大事，征求他的意見。有哥哥的門路，馬塞爾加入了戴高樂組建的“人民聯(lián)盟”，并于1951年當(dāng)選為國(guó)會(huì)議員，一直連任到1986年。

二戰(zhàn)期間，保羅的代號(hào)是“達(dá)索”（意為“突擊坦克”）。

為了表示對(duì)哥哥的敬意，馬塞爾將本名從馬塞爾·布洛赫，改為馬塞爾·達(dá)索，公司也更名為“馬塞爾·達(dá)索”公司。

1956年，達(dá)索公司的“幻影3”研制成功，是世界上第二款能達(dá)到兩倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)，法國(guó)空軍對(duì)“幻影3”很滿意，列裝超400架，還外銷近500架，成為一代經(jīng)典機(jī)型。

幻影3的成功，奠定了達(dá)索公司的地位。

此后，法國(guó)空軍的超軍旗、陣風(fēng)等戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目都由達(dá)索公司主導(dǎo)，馬塞爾由此成為“戴高樂陣營(yíng)”的核心成員。

1986年，94歲的馬塞爾，交棒給小兒子塞爾日，塞爾日成為家族二代目。

馬塞爾在去世前，早為塞爾日的接班鋪好了路，最關(guān)鍵的一筆“投資”，是法國(guó)總統(tǒng)雅克·希拉克。

希拉克的父親，是一家銀行的銷售。馬塞爾是他父親的客戶，兩家往來頻繁。

希拉克還是孩子的時(shí)候，馬塞爾就很喜歡他，時(shí)常給他買各種東西。1962年，希拉克得到法國(guó)總理蓬皮杜的賞識(shí)，進(jìn)入總理辦公室，并逐漸成為其心腹。

1974年，羽翼漸豐的希拉克，出任法國(guó)總理，躋身政壇右派大佬行列。1995年到2007年，希拉克擔(dān)任法國(guó)總統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)12年。

有這層關(guān)系，塞爾日與達(dá)索公司地位穩(wěn)固。他常年資助右派陣營(yíng)，是右派的大金主。但達(dá)索和政府的關(guān)系，不是單方面的利益輸送。

法國(guó)政府擁有達(dá)索公司部分股份，雙方利益綁定，一榮俱榮、一損俱損。達(dá)索的地位，不再是單純的私企。所以，達(dá)索的腰桿子特別硬。

以FCAS六代機(jī)項(xiàng)目為例，項(xiàng)目第一階段時(shí)，達(dá)索要求，NGF的技術(shù)應(yīng)該以“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)為藍(lán)本，引發(fā)德國(guó)強(qiáng)烈不滿。

2023年，達(dá)索直接要求FCAS項(xiàng)目采用“神經(jīng)元”模式?！吧窠?jīng)元”是個(gè)無人機(jī)項(xiàng)目，由法國(guó)、意大利、西班牙、希臘、瑞士、瑞典六國(guó)聯(lián)合研制，達(dá)索公司擔(dān)任主承包商。

FCAS項(xiàng)目，本是歐洲提升軍事一體化的核心工程。

德國(guó)、西班牙等國(guó)均期望通過參與項(xiàng)目，獲得技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)紅利，達(dá)索80%的份額要求，等于讓德、西淪為“出資方”和“配套商”。

“歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)”爆料，柏林方面認(rèn)為，法國(guó)只是想讓德國(guó)為他們的飛機(jī)買單，讓德國(guó)當(dāng)個(gè)“只掏錢不掌權(quán)”的冤大頭。

“歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)”是半官方智庫(kù)，理事會(huì)主席目前有三位，分別為前瑞典首相卡爾·比特根、前德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)諾伯特·勒特根和前丹麥能源部長(zhǎng)呂克·弗里斯。

其理事會(huì)，有300多名成員，絕大部分，是歐洲各國(guó)政壇的精英?？紤]到“歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)”和歐洲政壇關(guān)系密切，爆料的可信度較高。

面對(duì)德國(guó)的反對(duì)，達(dá)索公司CEO特拉皮耶的回應(yīng)是“德國(guó)人可以抱怨，但我們知道如何做到這一點(diǎn)（自行研制六代機(jī)）。如果他們想要自己行動(dòng)，就讓他們?nèi)プ霭伞薄?o:p style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">

意思是，如果德國(guó)人不答應(yīng)，法國(guó)大不了單干。

20世紀(jì)70年代，德、法、英、西、意曾聯(lián)合推進(jìn)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，但法國(guó)與其他合作方矛盾重重，果斷選擇退出，獨(dú)自研發(fā)出“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

如今，“陣風(fēng)”已成為法國(guó)空軍的主力機(jī)型，不僅滿足本國(guó)國(guó)防需求，還成功外銷印度、卡塔爾、阿聯(lián)酋、埃及等多個(gè)國(guó)家。

有“陣風(fēng)”的成功先例在前，達(dá)索根本不擔(dān)心FCAS項(xiàng)目黃掉，所以底氣十足。

同時(shí)，法國(guó)政府一定會(huì)力挺達(dá)索公司。

這就導(dǎo)致了文章開頭那一幕，“德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)”呼吁將達(dá)索公司“逐出”六代機(jī)項(xiàng)目。

工會(huì)的態(tài)度是，他們?cè)敢夂头▏?guó)合作，但沒法跟達(dá)索合作。

問題在于，達(dá)索在法國(guó)政壇樹大根深，像六代機(jī)這樣的重大項(xiàng)目，想把他們撇開根本不現(xiàn)實(shí)，這成了FCAS項(xiàng)目的又一個(gè)死結(jié)。

FCAS項(xiàng)目的困境，并非單純的技術(shù)問題。

單論技術(shù)實(shí)力，歐洲航空工業(yè)的底子足以支撐一款六代機(jī)的研發(fā)，這也是FCAS項(xiàng)目得以啟動(dòng)的基礎(chǔ)。

但各國(guó)的小算盤，卻卡住了項(xiàng)目的脖子。

項(xiàng)目從一開始，就帶著先天缺陷：想用跨國(guó)合作的殼，裝各自的國(guó)家利益和企業(yè)私利。

法國(guó)要的是全球大國(guó)的體面，是海外殖民地的控制權(quán)，所以必須要艦載能力、要核打擊能力。

德國(guó)要的是爭(zhēng)奪控制權(quán)，是本土航空工業(yè)的發(fā)展，所以要大航程、要分生產(chǎn)線。

達(dá)索公司，更是這團(tuán)亂麻里，最解不開的那個(gè)結(jié)。它不是單純的企業(yè)，而是深度嵌入法國(guó)政治生態(tài)的利益復(fù)合體。

從馬塞爾靠戴高樂陣營(yíng)發(fā)家，到塞爾日綁定希拉克，和法國(guó)右派深度勾連，達(dá)索家族，早就把公司利益和法國(guó)的國(guó)家權(quán)力綁在了一起。

對(duì)達(dá)索來說，F(xiàn)CAS不是什么“歐洲自主防務(wù)的希望”，而是一塊能喂飽自己的肥肉。

往深了看，F(xiàn)CAS的困局，已超越單個(gè)軍工項(xiàng)目的范疇，是歐盟“戰(zhàn)略自主”夢(mèng)想的幻滅。這些年，歐盟喊著要擺脫美國(guó)控制，構(gòu)建自主防務(wù)體系。

可真到實(shí)操層面，內(nèi)部一盤散沙的狀況頃刻暴露，作為歐盟核心的法德，矛盾重重。

德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)的抗議，是對(duì)合作模式的絕望。

只要達(dá)索仍在項(xiàng)目中，僵局就難以打破，他們無力撼動(dòng)達(dá)索背后的法國(guó)政治勢(shì)力。反過來，法國(guó)也無法打消德國(guó)對(duì)工業(yè)份額的執(zhí)念。

從技術(shù)分歧到利益博弈，從企業(yè)私利到國(guó)家訴求，F(xiàn)CAS的困境，正是歐洲防務(wù)自主之路艱難的縮影。