“美國企圖下黑手，中國造船業的市場主導地位依舊穩固”
【文/東方軍事 王一】香港《南華早報》2月2日報道稱，在美國企圖對中國船舶發出威脅、引發行業動蕩后，2025年中國造船業的市場主導地位依然穩固。
中國船舶工業行業協會1日發布的數據顯示，2025年中國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%，占全球市場總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占全球市場總量的69%；截至12月末，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%，占全球市場總量的66.8%，手持訂單量再創歷史新高。
港媒注意到，盡管中國船廠新接訂單量占全球市場總量的比例，較2024年的74.1%有所回落，但整體上仍與競爭對手拉開了明顯差距。對比其他國家，作為全球第二大造船國的韓國，去年新接訂單量所占的市場份額上升至21.6%，日本則從7.1%下滑至6.2%。
揚州中遠海運重工有限公司船舶建造現場 IC Photo
報道指出，造船業在2025年成為中美摩擦的一個重要焦點。由于對與中國造船業之間的差距感到焦慮，美國喊出“重振造船業”的口號，無端對中國船舶加征港務費。中方隨后采取反制措施，對美船舶收取船舶特別港務費。
盡管雙方在去年10月下旬的磋商中同意暫停相關措施一年，但這讓韓國看到了機會?！俄n國先驅報》上月援引首爾分析人士的話稱，美方擬對中國船舶征收港口費，可能為韓國船廠帶來“意外之財”，使其成為戰略替代選項。目前，韓國正與美國聯合推進“MASGA”（讓美國造船業再次偉大）項目，就如何深化造船合作展開討論。
不過，韓國業內人士對該報表示，雖然美國對中國的限制，可能會使韓國船企在全球船舶市場中獲得更大的份額，但中國在價格競爭力方面仍占據優勢。
韓國《朝鮮日報》則指出，中國目前正從“以量取勝”轉向“以質取勝”。在不再主要依靠低價競爭之后，中國正在生態環保船舶等技術領域加速追趕。韓國在LNG運輸船等高附加值船舶領域仍保持一定的優勢，但其面臨的關鍵挑戰在于，如何在綠色船舶和自主航行船舶等新興市場中確保領先。
分析人士指出，韓國無法在勞動力成本上與中國競爭，因此必須轉型為“智能型產業”，將信息通信技術與國防工業及成套工程能力相融合。但中國也在將人工智能等新技術深度融入船舶建造。
《南華早報》還提到，除了在新船訂單上保持最大份額外，中國在2025年的船舶完工量也繼續領先，達到5369萬載重噸，占全球市場的56.1%，高于2024年的55.7%。同期，韓國的完工量份額為23.6%，比2024年的24.2%有所下降。
中國船舶工業行業協會副會長李彥慶上月底表示，經過數十年的發展，中國已經成長為全球造船業的領導者，與競爭對手拉開了明顯的差距，“市場份額上下浮動幾個百分點是完全正常的，在這個階段，中國沒有必要過度關注一些邊際變化”。
中國工業和信息化部1日發布的數據顯示，2025年，我國造船業三大指標繼續領跑全球，連續16年保持世界第一。
此外，2025年，中國骨干船企國際競爭力不斷增強，分別有6家企業位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。18種主要船型中有16種船型新接訂單量位居世界第一，多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破。
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