雖然2020年日系陣營已注定成為今年國內(nèi)車市市占率增幅的最大贏家，但同在日系陣營內(nèi)的馬自達(dá)，卻沒有跟上主流梯隊(duì)，全年銷量恐將迎來連續(xù)第三年銷量下滑。

其中，占據(jù)著走量重任的合資公司之一長安馬自達(dá)，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克賽拉未獲市場認(rèn)可，以及壓燃板車型的向上突圍失敗的情況下，近期出現(xiàn)的產(chǎn)品召回，或?qū)?dǎo)致消費(fèi)者進(jìn)一步喪失購買信心。

主力車型頻召回，新車改款銷量不升反降

近日，長安馬自達(dá)根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。將自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的共計(jì)5664輛MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車，

這是繼9月長安馬自達(dá)宣布召回昂克賽拉后，這款車系今年以來的第二次召回，也是次世代昂克賽拉新車的首次召回。

據(jù)悉，此次召回范圍內(nèi)的車輛，由于供應(yīng)商在發(fā)動機(jī)水管座生產(chǎn)過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強(qiáng)，防凍液可能會滲出。當(dāng)車輛遇到較大振動時，水管會從水管座中脫出，防凍液接觸到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)高溫部件后產(chǎn)生水霧，可能影響駕駛員視線。

對于長安馬自達(dá)而言，在目前整體下行車市持續(xù)馬太效應(yīng)加劇，作為承擔(dān)銷量主力的昂克賽拉銷量不及預(yù)期的情況下，兩款車型近期的召回對或?qū)?dǎo)致消費(fèi)者進(jìn)一步喪失購買信心。

在今年包括豐田、本田、日產(chǎn)等品牌銷量均實(shí)現(xiàn)逆勢增長，市占率連續(xù)創(chuàng)造新高的背景下，日系陣營在華迎來的整體上升周期，卻沒能帶動馬自達(dá)品牌在華銷量提升。根據(jù)馬自達(dá)中國數(shù)據(jù)顯示，今年11月馬自達(dá)在華銷量18,727輛，同比下降13.44%，1-11月累計(jì)銷量為191,737輛，同比下降5.67%，若12月沒有大幅改善，馬自達(dá)2020年恐將迎來自2018年后，全年銷量連續(xù)三年的銷量下跌。

其中，一汽馬自達(dá)今年并無全新車型導(dǎo)入，依靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品苦苦支撐，相比之下，一直承擔(dān)馬自達(dá)在華銷量多數(shù)比重的長安馬自達(dá)，一年來新車和改款車型均有導(dǎo)入，卻仍舊沒能改善市場頹勢，尤其是主銷車型馬自達(dá)3昂克賽拉改款上市后銷量反降，成為了馬自達(dá)今年在華銷量下降的主因之一。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年11月昂克賽拉銷量為8342輛，同比去年下降了16.6%，今年1-11月累計(jì)銷量8.7萬輛，同比去年下降8.9%。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者認(rèn)為其誠意不足是昂克賽拉銷量改款銷量不升反降的原因之一。在昂克賽拉去年9月完成改款上市后，由于新款車型將后懸掛從多連桿調(diào)整為扭力梁，改款后硬件規(guī)格出現(xiàn)了“縮水”，結(jié)合對比其他品牌長期極為有限的終端車價優(yōu)惠幅度，市場競爭力不足的問題愈發(fā)突出。

劍走偏鋒事與愿違，押寶燃發(fā)動機(jī)遇市場、技術(shù)兩大難關(guān)

作為一個以不走尋常路著稱的品牌，馬自達(dá)在技術(shù)路線的選擇上經(jīng)常其他品牌風(fēng)格迥異。如今，在傳統(tǒng)創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV-G在華大規(guī)模推廣數(shù)年，技術(shù)領(lǐng)先性和新穎度均已落后的情況下，馬自達(dá)今年在中國市場導(dǎo)入了創(chuàng)馳藍(lán)天X汽油壓燃發(fā)動機(jī)（SKYACTIV-X）技術(shù)。

官方表示，創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動機(jī)是汽油發(fā)動機(jī)壓燃點(diǎn)火的首次量產(chǎn)使用，通過采用火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高壓縮比及稀薄燃燒，為提高發(fā)動機(jī)熱效率和減少汽車CO2排放量做出貢獻(xiàn)。

目前，搭載壓燃技術(shù)的長安馬自達(dá)昂克賽拉以及CX-30已于今年9月上市。不過，從近兩個月市場反饋上看，這種被譽(yù)為下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并未得到市場的廣泛認(rèn)可。

一方面，壓燃板車型雖然技術(shù)較為新穎，但實(shí)際效果并不優(yōu)秀，有車主表示，昂克賽拉壓燃板車型實(shí)際節(jié)油效果和動力表現(xiàn)與同級別采用混合動力和傳統(tǒng)小排量渦輪增壓的車型相比表現(xiàn)均不突出，不僅無法形成技術(shù)碾壓，同時壓燃板車型高昂的售價也導(dǎo)致鮮有消費(fèi)者問津，搭載壓燃發(fā)動機(jī)的昂克賽拉指導(dǎo)價為18.99萬元，已進(jìn)入主流愛B級轎車終端價區(qū)間。

另一方面，壓燃發(fā)動機(jī)作為以改善內(nèi)燃機(jī)效率為目標(biāo)的技術(shù)路線，與國內(nèi)市場整體以電氣化實(shí)現(xiàn)節(jié)能的路徑也存在較大不同。在今年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖2.0》中提出，到2035年傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%。來自市場、技術(shù)的雙重壓力，讓壓燃發(fā)動機(jī)很難幫助馬自達(dá)成功翻身。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，馬自達(dá)如今銷量表現(xiàn)不及主流日系品牌與其技術(shù)形態(tài)有關(guān)，后續(xù)或?qū)⒚媾R自身產(chǎn)品的調(diào)整。

崔東樹表示：“日系主流梯隊(duì)，現(xiàn)在來看還是以豐田、本田為代表的混合動力產(chǎn)品，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是擁堵城市的消費(fèi)者對混合動力的認(rèn)可度相對是比較高的，也帶動了豐田本田整個產(chǎn)品的技術(shù)提升和售價的提升，形成了一個銷量良好表現(xiàn)，而馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，城市內(nèi)的效果并不是十分理想，表現(xiàn)并不如豐田、本田那么好。”

“馬自達(dá)追求的是內(nèi)燃機(jī)極致的燃燒技術(shù)和獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新，這個難度實(shí)際上是極其巨大的，與現(xiàn)在電動化轉(zhuǎn)型帶來的節(jié)油效果相比的話，應(yīng)該說，不如這種電動化轉(zhuǎn)型的更加節(jié)油，也不符合這種發(fā)展的趨勢方向。”

“走高端化路線對馬自達(dá)來說是一個機(jī)會，但是還是要技術(shù)線路有更多的新突破，實(shí)現(xiàn)技術(shù)亮點(diǎn)被消費(fèi)者認(rèn)可。”崔東樹表示。