德國的麻煩會逐漸多起來！
原創： 慕峰
來源微信公眾號：太陽照常升起
已獲轉載授權
6月3日，在最新一次聯合國安理會非常任理事國選舉中，德國敗給了奧地利和葡萄牙，成了大新聞。
安理會非常任理事國，由聯合國大會以2/3多數無記名投票選舉產生，任期兩年，每年更換5個，且不得立即連任。非常任理事國席位按五大地區分組，維持地區平衡。西歐中歐南歐北歐歸為1組，有2席。
德國落選，各種原因分析，說法很多，比如過度支持烏克蘭，又比如，一直支持以色列。總之，德國現在的人緣不是很好。
這事外交方面的很大挫敗。
除此之外，經濟方面也逐漸承壓，尤其是汽車產業。
由于中國汽車在全球攻城略地，德國汽車銷量大幅下降，產能也都過剩了。大眾CEO奧博穆（Oliver Blume）在4月底表示，大眾和奧迪將在歐洲再削減100萬輛產能。奧博穆認為，與中國制造商進行某種"聯合生產"可能有助于解決其歐洲工廠的產能過剩問題。同時，他也看到了在歐洲銷售"中國大眾產品"的可能性。他還表示，可能將中國開發的電動車（如與小鵬合作的CMP平臺車型）引入歐洲生產。
大眾將關閉德國工廠，與中國企業合作的傳聞開始發酵。士氣低落，輿論上非常被動。
5月20日，大眾在總部狼堡（Wolfsburg）舉行員工大會，奧博穆當著25,000名大眾員工表示，目前并未就德國工廠的未來與中國的競爭對手進行談判。大眾汽車總工會主席丹妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo），在大會上要求停止關于德國大眾工廠未來的持續猜測，她表示，“我們這里的雇主方也應該有極大興趣，讓這些關于工廠關閉的不堪頭條消失"。
德國汽車大廠只是這個龐大產業的外部，內部是大量供應商，其中不少是所謂“隱形冠軍企業”。
直接或間接依賴德國汽車產業的德國本土就業人口超過400萬，占德國總就業人口的8-9%。2024年德國汽車及零部件出口額約2,400-2,700億歐元，占德國總出口額的15%-17%。
如果德國汽車產業在全球喪失目前50%的份額，德國的經常項目順差會大幅下降一半，稅收收入會下降10%，直接和間接失業人口可能超過100萬，銀行信貸風險會顯著暴露，傳統的汽車產業地區房價會下降，DAX指數可能下跌20%。由于德國法定養老金體系（GRV）與商業保險公司大量持有DAX成分股，德國股市下跌將沖擊居民財富與退休保障。
這就是過去幾年作者反復講的，德國汽車產業其實關系德國福利體系本身。不僅如此，德國經濟還是歐盟的支柱，德國經濟不穩，整個歐盟都會遭受沖擊。
這大概就是歐盟為何要與中國大陸準備打貿易戰的原因。但問題在于，德國乃至整個歐盟地區，基本都是外貿依賴型國家。德國經濟本身是高度依賴中國大陸的。所以，一方面，德國擔憂中國大陸產業影響德國本土，本土員工和輿論還完全無法接受與中國大陸的企業深度合作；另一方面，又要繼續依賴中國大陸的產業基地和本土市場。無論如何，與汽車產業同為德國三大產業支柱的化工與醫療行業，還在中國大陸享受紅利。
市場競爭是殘酷的，留給德國汽車產業的時間其實已經不多了。如果德國本土的變化再遲緩下去，那德國汽車的海外市場會被快速進一步蠶食，尤其是在油價維持高位的當前。正如所有電車用戶感受到的，一旦開過新能源車，就再也回不去油車了。
德國汽車產業的遲緩或者選擇錯誤，可能讓德國經濟遭受巨大打擊，甚至沖擊歐盟，如果出現這樣的情況，那全球的需求又會進一步下降，反過來影響新興國家的外貿。
但人們不會因為未來一個確定的邏輯，就改變當前的行為，而總是會等到那個確定的邏輯發生后，再做調整。
這就是現實的人類世界。
以上。
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