自主高端品牌賽道變窄 WEY亟需爆款產品扭轉低迷業績
臨近年末，又到了回顧總結的時刻，2020年中國汽車市場經歷了黯淡，但也在困境中迎來了逆襲式反彈。從4月開始，汽車行業從生產端到銷售端全面復工復產，用8個月的時間追趕以往12個月的業績。
據中國汽車工業協會發布的數據顯示，1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中國品牌乘用車銷量完成95萬輛，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率比上年同期提升2.1個百分點。
從2020年汽車行業整體呈現的特點來看，有一個關鍵詞不能忽視，那就是“高端化”，從自主品牌到汽車集團，都將高端品牌和高端產品作為自己的戰略進行規劃，而此前已經提早出發的高端品牌如今也小有成績，中國汽車的高端化時代來臨了嗎？
WEY亟需爆款，坦克300或可擔重任
高端自主品牌的陣營中，最早出圈的是奇瑞、長城和吉利分別推出的觀致、WEY和領克三大品牌，時移世易，今天的觀致已經因為多年投入巨資業績卻未能達到預期，早已被奇瑞出售給寶能，而長城與吉利卻在自主品牌受到合資品牌下探的壓力之下，為高端品牌拼出一條出路。
領克與WEY兩高端品牌誕生時間相近，最常被放在一起比較，短短4年間，二者曾經你追我趕地奔跑，今天卻已經有了明顯的差距。
據車企官方統計數據顯示，今年11月，WEY品牌銷量為9122輛，同比下滑12.71%；1-11月累計銷量68469輛，同比下滑24.47%。對比來看，領克品牌11月銷量為22798輛，同比增長61.33%；1-11月累計銷售150603輛，同比增長28.44%。
直觀來看，領克之所以能夠較WEY有明顯的優勢，其背后是一款款定位精準的“爆款”產品推出，從轎車到SUV，從性能標簽到轎跑SUV定位，先后推出五款產品。而WEY品牌在4年間推出了VV系列的三款產品，部分車型曾經熱銷一時，但如今已經走在下坡路上，WEY亟需一款引爆車市的新產品。
在醞釀多時，研發投入300億元之后，WEY終于迎來了一款全新產品坦克300，這款定位為智能豪華越野SUV的產品定價為17.58萬-21.38萬元。在上市之前，坦克300已經流露出一些爆款潛質——據WEY品牌方面介紹，坦克300首發亮相后，預售20天訂單就突破1萬。
在長城汽車看來，WEY品牌的坦克300身上有三個“過度”：過度投入、過度研發、過度配置，過度帶來的驚喜是突破，從輪是性別比例，年齡購車還是區域市場，坦克300都獲得了以往WEY品牌沒能得到的成績。目前坦克300的訂單當中，女性用戶比例高達30%，車主平均年齡為30歲，且訂單集中在北上廣深杭等一二線城市。
創業風再起，高端品牌賽道變窄
隨著坦克300的訂單交付，WEY品牌的銷量將迎來一輪增長。長城汽車高級副總裁、WEY品牌CMO李瑞峰此前接受媒體采訪時對坦克300的前景信心滿滿，“既然造了這個車（坦克300），它就是WEY品牌向上、產品力向上的新引擎。”他表示，“這款車型加上這一領域中的友軍，我們相信這塊市場份額會逐漸擴大，雖然距離形成城市SUV的龐大規模市場還很遠，但我們認為這塊市場，在將來會成為很多主機場的聚焦點，也成為很多目標購物群體爭相購買的爆款?！?/p>
從細分領域來看，坦克300開創一個新的細分領域，在中國汽車市場中或許再創出一條新路，但是放眼整個行業，各方玩家正躍躍欲試準備入場。上周東風集團旗下高端品牌嵐圖汽車發布首款量產車，上汽集團與阿里巴巴聯合打造的智己汽車主打高端與智能概念，將于明年1月份亮相，此外長安汽車與華為和寧德時代將聯手推出全新高端品牌，眼看賽道正在變得擁擠。
坦克300或許是WEY的一個引爆點，但持續的增長仍需要不同從產品、品牌形象、技術等多方面迭代、蛻變，只有持續向上才能實現長城汽車董事長魏建軍立下的“2025年WEY品牌年銷量達到30萬輛”的目標。
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