安東·尼爾曼：不敢忤逆美國就對中國發難，這是歐盟一貫的做法
【文/東方軍事專欄作者 安東·尼爾曼，翻譯/薛凱桓】
今年年初以來，歐盟一直在就如何處理與中國的關系、特別是經濟和貿易領域的關系，展開激烈的內部辯論；其核心議題就是研究如何降低對中國商品的依賴，在產業競爭中占據優勢。
在5月29日一場內部專題辯論結束后，歐盟委員會聲稱，對華貿易逆差的迅速擴大是“不可持續的”，并揚言要采取“強有力”的應對措施。其結果是，近幾個月來布魯塞爾擴大了所謂“貿易救濟手段”的運用范圍。布魯塞爾同時開始系統性啟用FSR（外國補貼條例）調查、《工業加速器法案》、《網絡安全法》修訂草案等新工具，故意抬高中國產品進入歐洲市場的門檻。
而中國也采取了對應措施，今年5月15日，中國首次啟用《中華人民共和國反外國不當域外管轄條例》，正式認定歐盟利用FSR對中國實體采取的相關跨境調查構成“不當域外管轄措施”。中國商務部也稱，如果歐盟執意出臺限制中企的新貿易工具，中方將堅決反制。這表明雙方已經有了爆發新一輪經貿摩擦的苗頭。
在剛剛召開的歐盟和G7峰會上，中歐貿易和經濟關系毫無疑問是重要議題。法國總統馬克龍作為G7輪值主席國國家元首，曾計劃在6月11日主持G7與中方的視頻通話，圍繞相關議題開展交流，但中方并未對此作出回應。
鑒于歐盟和中國經濟規模巨大，且兩方貿易對全球經濟和政治影響深遠，歐盟領導層在會議上做出的任何決定，恐怕都將導致中國與歐洲之間爆發新一輪的地緣政治競爭。目前，雙方雖然嘴上還在談合作，手上已經開始互相試探底線。
馮德萊恩在新聞發布會上稱，歐盟委員會將提出一項促進關鍵供應多元化的措施，因為企業降低風險的速度過慢。法新社
為什么發難？
歐盟之所以再次發難，是因為中歐在貿易逆差問題上的矛盾已相當嚴重。2025年歐盟對華貨物貿易逆差已擴大至約3598億歐元，較2019年的1650億歐元翻了一倍多。2026年一季度，歐盟對華逆差更是達到了980億歐元，為2022年三季度以來的季度高點。
至于原因，烏克蘭戰爭導致歐洲天然氣價格已長期處于美國天然氣價格四到五倍的區間，歐洲制造業占全球GDP的比重也在不斷下滑，從17.4%降至14.3%。這導致歐盟本土制造業盈利空間被壓縮至不容樂觀的水平。所以歐盟挑起新一輪貿易摩擦的短期動機就很明確了，就是用粗暴乃至“強盜”的手段改變中歐貿易的不利局面。
中歐貿易問題也不是一個單純的經濟問題。中美歐三個世界經濟巨頭之間的關系向來微妙，美國跟中歐任意一方的關系出現轉機，都會令另一方與對方的關系出現裂痕。特朗普上臺后，曾在關稅和索要格陵蘭等問題上四處出擊，同時對中歐施壓，外部壓力一度讓中歐關系出現了某種程度的改善。但隨著特朗普取消對華的額外關稅措施、中美關系出現轉機，歐盟的所謂“大國焦慮”便開始發作。
當地時間2026年6月16日，法國埃維昂萊班，特朗普和馬克龍出席G7峰會工作午餐會。 IC Photo
歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯近期在涉華議題上也越來越出言不遜，甚至有歐盟高官危言聳聽地宣稱歐洲若不與中國在貿易上“掰手腕”，或將走向分裂。而正如筆者曾反復強調的，歐盟根深蒂固的跨大西洋主義思維令其不敢忤逆美國，于是就把矛頭對準了中國。向外尋找替罪羊就是最省力的政治敘事，這是西方國家的一貫做法，并不令人感到意外。
歐盟失去競爭力了嗎？
歐盟對中國最大的一項指控是“產能過?！?。歐盟總是強調中國在電動汽車、鋰電池、太陽能電池等領域的生產能力遠超國內需求，并通過大量低價出口沖擊歐洲市場。他們的論據集中于兩點：一是持續走高的對華貨物貿易逆差，二是中國相關產品出口規模不斷擴張。
中國的說法則是：如果單憑貿易順差就認定“產能過?！保敲礆W盟長期大量出口的飛機、汽車、藥品、奢侈品也是在向全球輸出“過剩產能”？這里筆者要補充中方沒有提到的一點：中歐貿易的真實情況其實是順差集中在中國，但利潤集中在歐洲，歐盟對中國的服務貿易長期保持順差，僅知識產權使用費每年就從中國獲利上百億美元，這些收益沒有體現在海關的貨物貿易統計中。
歐盟的另一項指控是“不公平補貼”。他們聲稱中國通過大規模政府補貼扶持本國企業，使其在國際市場獲得不公平競爭優勢。因此歐盟已通過《外國補貼條例》（FSR）等工具，對涉嫌接受補貼的中國企業密集展開調查。
當然，歐盟在這個問題上搞的同樣是雙重標準。僅2021至2030年間，歐盟就計劃提供超過1.44萬億歐元的各類補貼。且歐盟（歐共體）歷史上就是補貼大戶，對飛機、農業等領域的補貼都曾被世貿組織裁定為違規。
歐盟自身在工商業和品牌崛起的過程中，特別是在二戰后的所謂“黃金時代”，幾乎全部在凱恩斯主義的指導下使用過遠比中國更強力的國家補貼手段。比如在“戴高樂主義”的國家干預理論指導下，法國從20世紀60年代起由政府出面，選擇一些值得突破的技術領域由政府補貼企業進行研發或干脆成立國有企業進行攻堅，法國財政部則為政府選定的產業提供貸款利率補貼。
這種被稱為“空檔政策”的強力干預令法國在20世紀70年代成功研制出了高鐵、民用核能電站、航天、航空等領域的新技術。遠的不說，直到今天，日韓等東亞發達經濟體仍然在造船和半導體等高精尖行業上動用國家力量進行大規模補貼，卻從未見歐盟指責過這些國家。
問題的關鍵其實很簡單：即使沒有補貼，歐盟制造業就比中國更有競爭力了嗎？以歐盟曾引以為傲的汽車制造業為例，中國車企在新能源汽車領域的技術領先已是公認事實。中國動力電池成本較歐洲低約30%，研發周期短50%，2025年歐洲市場在售電動車中超過70%的電池由中國企業供應。歐洲的本土汽車制造業則一直被零部件短缺、能源價格高企與環保監管收緊等壓力困擾著，歐盟的汽車產業鏈高度分散化，再疊加社會的高成本化，導致其競爭力嚴重落后。
在中美歐這三大世界經濟巨頭里，美國依靠其一直以來的創新力、研發力和在產業鏈頂端的優勢，仍然保持著不俗的經濟活力。中國則憑借其獨一無二的“全面”和低成本、平民化、高效率等優勢，再加上近年來創新研發能力的突飛猛進，在世界經濟格局中正占據越來越重要的地位。而歐盟的經濟競爭力下滑已經嚴重到了不容忽視的程度。
最明顯的例子就是歐盟在這一輪AI科技浪潮中掉了隊。目前，全球的“重要AI模型”中，有40個來自美國、15個來自中國，而歐洲只有3個。歐盟既缺乏美國的創新力，也完全沒有中國的產能、成本和高性價比平替優勢。歐盟的決策機制冗長、低效，工業項目審批平均需要1至3年，有些甚至超過6年，研發投入長期不足，科技創新領域大幅落后于中美。
因此，我們不能局限于“產能過?！边@個詞本身的含義，這本質上是歐盟在本土制造業競爭力越來越無法維持的背景下，為重商主義、貿易保護主義制造的概念。這也是一個化用資本主義經濟危機經典概念的曲解概念，其目的就是為自身競爭力的不足強詞奪理。
新冠大流行后，歐盟推出總規模逾1.8萬億歐元的經濟復蘇計劃，無節制量化寬松疊加能源、人力成本上行，推高歐盟內部物價與產業運營成本。高匯率、高成本運轉的社會和制造業才是歐盟對外貿易競爭力下滑的根本原因，而“高成本社會”的形成根本怪不了中國。
中國不可能犧牲自己的發展來滿足歐盟“繼續偉大”的需求。坦率地說，歐盟的這種需求是任何一個有尊嚴的主權國家都無法滿足的。
1 2 下一頁 余下全文不光彩的法國
在中歐頻繁出現貿易摩擦的過程中，法國再一次扮演了較為不光彩的角色。2026年1月達沃斯世界經濟論壇上，馬克龍公開表態：“中國市場對我們保持開放，但我們希望中國在關鍵領域加大對歐直接投資?！迸c此同時他放出狠話，稱若中歐貿易逆差無法緩解，歐盟或將對華加征關稅。而早在2024年，法國就已經主導了歐盟對中國電動汽車的反補貼調查與關稅加征。近年來，法國始終站在對華貿易施壓的最前沿，這一點毋庸置疑。
至于法國為什么在中歐貿易問題上跳得這么高，大多數人乃至中國輿論一般喜歡將原因歸結為法國在產業上面臨來自中國日趨激烈的產業競爭壓力，因此想要進行貿易保護，此外還有“法國受美國控制所以不得不反華”這種在中國非常受歡迎的敘事。
這兩種說法不能說錯，但也不完全對。我們先從“法國受美國控制所以不得不反華”這個敘事說起。不知道中國讀者們有沒有注意到，法國在與他國的交往中特別喜歡強調法國的“優越性”和“革命性”，認為自己是現代社會和現代生活的開創者。對于中國，法國則很喜歡強調法國是一個“獨立自主的大國”，強調歐洲應實現戰略自主。
中國輿論一般會認為這是法國要“擺脫美國控制”并對此表示歡迎，但筆者今天要說的是：誰說“獨立自主”針對的就一定是美國？中國同樣可以是“獨立自主”的針對對象。馬克龍甚至就說過這樣的話：法國不打算接受“美國或中國任何一方的霸權”。
這并不難理解。筆者曾多次反對過“美國控制歐洲（法國）”的說法，事實也證明了筆者的看法：法國和馬克龍已經不止一次地在訪華后又對中國發難了。如果2024年法國主導對中國電動汽車的關稅和反補貼案是受拜登政府壓力的舉動，那這一次又該如何解釋？
在法國看來，同為大西洋主義“盟友”、擁有共同歷史記憶和文化傳承的美國是兄弟姐妹般的家人，而中國則是那個外來的強敵。比起美國，法國難道不可以用中國來彰顯自己獨立自主的大國地位和法國大革命“開創民主”的崇高性？這恐怕是很多中國讀者沒有想到的一點。
至于經濟問題，筆者只想指出一個事實，即挑起貿易摩擦是法國想維持經濟大國地位的重要選擇，甚至某種程度上是必然的選擇。我們先看一個新聞：馬克龍團隊在今年2月9日曾發表過一份戰略報告，提議歐盟對所有進口中國商品統一加征30%關稅，還要求歐元貶值30%、人民幣升值30%。
筆者這里想再次提起之前提過的歐元高匯率問題。對于法國和德國等歐洲老牌工業國家而言，不論是出于維護“獨立自主的大國地位”還是保護本國產業的目的，歐元的高匯率對他們來說都不是什么好事，因為中國產業的比較優勢疊加匯率因素，使這些老牌歐洲工業國的競爭力嚴重下滑。
但對于處于歐洲工業最下游或干脆以第一和第三產業為賣點的歐洲國家而言，歐元的高匯率優勢令它們能依靠低成本的進口維持本國人的生活水平和僅存的產業，比如斯洛伐克、波蘭這類國家。甚至對于匈牙利、西班牙而言，為成本和效率更有優勢的中國企業做下游配套、再于歐洲市場攫取更大的利潤差，同樣沒什么不可以的。
所以我們能看到，法國和馬克龍總是在貿易摩擦中扮演挑事者的不光彩角色。甚至和中國經濟聯系十分緊密的德國，也總是喜歡強調“貿易不平衡”的問題，比如德國經濟部長賴歇5月下旬訪華時就向中方強調了“明顯的貿易不平衡”，這本質上是對自己甚至無法在歐盟內部維持競爭力的一種焦慮情緒。
相比于存在地區發展不平衡但能通過財政政策化解問題的中國，以及存在強大的“社會主流”、內部流通性遠強于歐盟的美國，歐盟內部因民族主義和歷史情況，各國在發展模式和發展水平上差異過大，而所謂統一的財政、貨幣政策反而放大了這種內部矛盾。也許法國、德國擔憂“中國經濟的外來威脅”，但他們更會擔憂部分歐盟國家“選擇中國還是選擇我們（歐盟）”的問題。
一旦“選擇了中國”，法國、德國還怎么堂而皇之地占據經濟鏈條的上游并剝削這些弱勢國家？這也是為什么法國和德國總是喜歡指責中國和歐盟國家的雙邊往來是“分裂歐盟”、擔憂所謂“大國威脅”的原因。
歷史性問題
在筆者看來，中歐貿易問題已經不只是一個只關乎錢和生意的經濟問題，它現在甚至已經有了歷史和哲學的要素，關乎人類文明未來的發展模式。布魯塞爾認為歐盟在市場競爭中“輸給中國”對歐盟整體發展構成嚴重威脅，而這些“擔憂”其實非常能說明歐盟政客到底秉持什么樣的價值觀。
歐盟與中國在貿易和經濟關系方面的問題其實沒有什么特殊性。中國走的是經典的經濟強國崛起道路：一個國家通過在決定科技進步的行業中，以更具優勢的效率和成本獲得競爭力，再不斷擴大其商品在全球市場的銷售，并創造額外的收入。而他們反過來又在投資技術創新，從而進一步提高競爭力，并向全球市場推出更多新產品。不同的是，中國的發展模式更為開放和公平，從而形成了一種新的潮流。
中國汽車已經可以返銷歐洲
在歐盟看來，中國“獲勝”，作為中國競爭對手的歐盟就會失敗，遭受越來越大的損失。而中國作為“全球南方”的代表性國家，歐盟在與中國的競爭中落敗，就意味著歐盟試圖復刻殖民時代輝煌的努力失敗了，他們與曾經落后、現在是全球南方代表的中國之間的競爭環境越來越趨于平等，這是他們無法接受的。
而在“全球南方”國家不這么認為，相反，很多“全球南方”國家和其民眾認為歐盟的思想是扭曲的，認為歐盟習慣于干涉國際經濟貿易秩序，而當世界變得更加公正平等、不再僅僅服務于他們的利益時，“他們的思想就完全失衡了”?！叭蚰戏健眹叶枷Ｍc歐盟建立更符合時代特質、更平等公正的經濟政治關系，甚至歐盟內部的“邊緣國家”也是如此。
最近的一個例子是：中國商務部副部長兼主管國際事務的副貿易代表凌激在柏林舉行的“共享大市場：出口中國”活動上表示，“中國準備從德國和其他歐洲國家進口更多商品”強調了中德經濟關系的互補性以及中國市場的巨大潛力。
中國商品和零部件雖然對歐洲部分產業造成沖擊，但由于其成本低廉，也為歐盟經濟帶來了一定的比較優勢（如筆者提到的那些對進口有很高需求的歐盟“邊緣國家”）。歐盟若能采取穩健、開放的經濟政策，將在很大程度上抵消這些沖擊，并最終為歐洲制造商帶來更多益處。
如果歐盟能充分利用中歐貿易關系的互補性，雙方目前出現的緊張關系就能得到解決。然而，問題在于歐盟卻不惜一切代價試圖消除這種互補性，并將其視為風險來源。與歐盟政客不同，歐洲企業和相當一部分歐盟的“邊緣國家”認為它們與中國的關系不存在風險。盡管馬克龍等政客在努力“降低風險”，但據獨立統計，去年中國與歐盟之間的貿易額每分鐘超過1000萬元人民幣，根據歐盟駐華商會上個月進行的一項調查，歐洲企業仍在增加在中國的投資和生產。
只要布魯塞爾繼續固守以犧牲其他國家利益為代價來建設自己的舊習，并且不愿與“全球南方”國家，特別是與中國發展平等關系，歐盟與中國乃至全球南方之間的問題就會不斷加劇，自身也會不斷割裂。
這是一個歷史性的話題，關系到中國、所有“全球南方”國家和世界能否形成一個更和平、更持久的發展模式。
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今年年初以來，歐盟一直在就如何處理與中國的關系、特別是經濟和貿易領域的關系，展開激烈的內部辯論；其核心議題就是研究如何降低對中國商品的依賴，在產業競爭中占據優勢。
在5月29日一場內部專題辯論結束后，歐盟委員會聲稱，對華貿易逆差的迅速擴大是“不可持續的”，并揚言要采取“強有力”的應對措施。其結果是，近幾個月來布魯塞爾擴大了所謂“貿易救濟手段”的運用范圍。布魯塞爾同時開始系統性啟用FSR（外國補貼條例）調查、《工業加速器法案》、《網絡安全法》修訂草案等新工具，故意抬高中國產品進入歐洲市場的門檻。
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歐盟失去競爭力了嗎？
歐盟對中國最大的一項指控是“產能過剩”。歐盟總是強調中國在電動汽車、鋰電池、太陽能電池等領域的生產能力遠超國內需求，并通過大量低價出口沖擊歐洲市場。他們的論據集中于兩點：一是持續走高的對華貨物貿易逆差，二是中國相關產品出口規模不斷擴張。
中國的說法則是：如果單憑貿易順差就認定“產能過剩”，那么歐盟長期大量出口的飛機、汽車、藥品、奢侈品也是在向全球輸出“過剩產能”？這里筆者要補充中方沒有提到的一點：中歐貿易的真實情況其實是順差集中在中國，但利潤集中在歐洲，歐盟對中國的服務貿易長期保持順差，僅知識產權使用費每年就從中國獲利上百億美元，這些收益沒有體現在海關的貨物貿易統計中。
歐盟的另一項指控是“不公平補貼”。他們聲稱中國通過大規模政府補貼扶持本國企業，使其在國際市場獲得不公平競爭優勢。因此歐盟已通過《外國補貼條例》（FSR）等工具，對涉嫌接受補貼的中國企業密集展開調查。
當然，歐盟在這個問題上搞的同樣是雙重標準。僅2021至2030年間，歐盟就計劃提供超過1.44萬億歐元的各類補貼。且歐盟（歐共體）歷史上就是補貼大戶，對飛機、農業等領域的補貼都曾被世貿組織裁定為違規。
歐盟自身在工商業和品牌崛起的過程中，特別是在二戰后的所謂“黃金時代”，幾乎全部在凱恩斯主義的指導下使用過遠比中國更強力的國家補貼手段。比如在“戴高樂主義”的國家干預理論指導下，法國從20世紀60年代起由政府出面，選擇一些值得突破的技術領域由政府補貼企業進行研發或干脆成立國有企業進行攻堅，法國財政部則為政府選定的產業提供貸款利率補貼。
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問題的關鍵其實很簡單：即使沒有補貼，歐盟制造業就比中國更有競爭力了嗎？以歐盟曾引以為傲的汽車制造業為例，中國車企在新能源汽車領域的技術領先已是公認事實。中國動力電池成本較歐洲低約30%，研發周期短50%，2025年歐洲市場在售電動車中超過70%的電池由中國企業供應。歐洲的本土汽車制造業則一直被零部件短缺、能源價格高企與環保監管收緊等壓力困擾著，歐盟的汽車產業鏈高度分散化，再疊加社會的高成本化，導致其競爭力嚴重落后。
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2026-06-22 09:10:14 烏克蘭波蘭斯基 -
6月21日分析：密集鼓點！
來源：大白話時事微信號：xhdb66端午假期要結束了，周末消息面整體是圍繞伊朗局勢來回反轉。由于以色列持續襲擊黎巴嫩的破壞談判行為，讓伊朗局勢消息密集反復。先是原計劃6月19日的會談，因為以色列襲擊黎巴嫩，而取消。然后6月20日傳出美伊代表團前往瑞士的新聞。然后6月20日晚上，又傳出伊朗軍方宣布關閉霍爾木茲海峽的消息。結果今天凌晨，又傳出伊朗代表團抵達瑞士，萬斯啟程的新聞。總體來說，今天雙方見面會...
2026-06-22 08:50:09 鼓點 -
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【速報】SOD：魔鏡號可能快玩完了。
這不是開玩笑，魔鏡號(マジックミラー號)快不行了！ 他們是在官方的X(發了長文，說這個品牌近來面臨前所未有的困境，知名度和銷售額都非常低迷，如果繼續下去恐怕要玩完了ー但他們并不打算放棄，為了讓マジックミラー號(魔鏡號)存續下去，他們啟動了官方社群，要向大家公開現場拍攝的狀況以及作品的幕后故事，請大家關注： 既然官方都這么說了，那我們當然要好好關注這個會在路上到處跑的行動攝影棚；不過話說回來，マ...
2026-06-22 08:30:47 魔鏡里面官方 -
密著セックス！いち花（一花)盡展新身材教科書優勢！ .
是著名的「密著セックス」系列！ 這是熟女片商Madonna的知名作品，雖然標題一樣，但一支作品一個故事，每個女優拿到的都是不同的劇本，而這次，輪到「いち花(一花)」了： 故事是這樣的，いち花(一花)是學校的美艷老師也是結婚三年的人妻，因為老公工作忙碌經常加班，所以兩人雖然住在同一個屋檐下，但見面的時間卻比房東和房客還少；于此同時いち花(一花)的工作也面臨了問題，班上的山本同學說什么都不愿意來學...
2026-06-22 08:30:45 小澤都是社長
