索馬里海盜回來的正是時候！
作者：葉立華
來源：求實處（ID：gh_a2f5eb6a8f0c）
環球網8月22日報道，本月17日和20日亞丁灣海域接連發生兩起船只被劫事件，美伊戰事導致該海域安全保障削弱。
環球網披露的信息，其實還是不夠，掌握的信息不夠多，索馬里海盜確實在卷土重來，但準確表述不是兩艘，而是六艘。
8月17日，LUTUF號貨輪在索馬里近海被劫，船系喀麥隆籍，雜貨船，8名武裝人員登船控制了船上10名船員，船只被劫持后駛往索馬里努加爾海岸。
據索馬里官員透露，該船載有土耳其武器及通信設備，原計劃運往土耳其在摩加迪沙的軍事訓練設施。
事發后土耳其打擊了疑似海盜使用的船只，擊斃4名疑似參與劫持的海盜，開展了報復行動。
8月20日SIBU 1號油輪在亞丁灣被劫，該船系厄立特里亞籍，成品油輪，油輪通過VHF-16頻道發出遇險呼叫，報告有船只未經授權接近。
6名武裝人員登船控制了船上20名船員，強迫船舶調轉航向駛往索馬里，印度外交部8月21日確認：22名印度海員在兩艘船上，目前全部安全。
印度目前沒有打擊報復的姿態。
2026年以來的整體態勢，就是在美軍參與打擊伊朗后，索馬里海域亂起來了，4月21日，油輪HONOUR 25在索馬里北部海域被劫，4月26日，化肥船SWARD被劫，后成為海盜母船。
5月2日，油輪EUREKA在也門水域錨地被劫，7月17日，油化船ASANA在亞丁灣被劫。
這還是我能找到詳細事件報告的六起事件，丹麥航運協會表示2026年前7個月索馬里海域和亞丁灣共記錄13起海盜相關事件，是十年來的最高水平。
這其中還有七件劫持我根本找不到相關信息，美國人記載的信息更多，《紐約時報》引述海事機構發言，說今年前5個月索馬里海域和亞丁灣共記錄17起與海盜有關的事件。
而國際海事局表示目前6艘船只被海盜扣押，100多名船員被劫為人質。
海盜又回來了，原因是多方面的，首先就是美伊戰事牽制了國際護航力量，因為國際護航力量的核心是美國海軍。
美國現在正在打伊朗，歐洲國家的海軍不愿意跟，欺負一下海盜也得靠美國人打頭，而俄國海軍過去參與護航，如今正在和烏克蘭打，最后就導致只有土耳其等少數國家還在護航。
其次就是海盜進化了，4月至7月間被劫持的4艘商船中，3艘是運載石油產品的油輪，海盜知道最近什么東西價值高，不再盲目亂打劫。
有了組織性，有了計劃性，海盜出手成功率自然會提高。
最后就是索馬里國內的根源問題，受到俄烏沖突影響，原本索馬里大部分食品依賴進口，現在糧食漲價，進口不起了，約650萬人面臨嚴重糧食不安全問題。
這些人真的吃不上飯，那就只有鋌而走險。
對商船來說，海盜問題是巨大的不確定性，現在許多航司已經因為2024年紅海危機，選擇了繞行好望角，比如馬士基的許多班輪，就算是沒有海盜，也不選擇走紅海。
海盜一旦猖獗，部分原本還在觀望的船東，也必將加入繞行行列。
但是商船搞運輸，成本是實在的，要么支付保險護衛的錢，要么支付繞行好望角的錢，總之運營成本要全線上漲。
漲不到陸路運輸那么大，但是保險費漲個25%，保安費再來點也是必然的。船員真參與進來，心理壓力也是一種成本，工資也是要加點的。
對環球地緣來說，物資流通的成本上去了，傳導到各個環節的價格都會上升，再加上霍爾木茲海峽的有效封鎖，提升了經由紅海通往亞洲的沙特石油出口在地緣政治和商業上的價值。
最后就會導致海灣國家沒得選，霍爾木茲被堵，他們更多石油改道紅海-亞丁灣走，結果亞丁灣高價值目標密度上升，就會導致海盜成功率上升。
海盜成功率上升，就會有更多海盜出現。再不打擊，就要惡性循環了。
我看亞丁灣國家還是要盡快請目前還能派軍艦護航的國家去搞點軍事基地，切實做到打擊海盜的好，誰有海軍余力，那就請誰。
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