【后續(xù)】特斯拉回應(yīng)被五部門約談，具體說了什么？

作者 :楊甜夢子 2021-02-09 13:32:17 圍觀 : 次評論

　　國家市場監(jiān)管總局2月8日發(fā)布消息，市場監(jiān)管總局與中網(wǎng)網(wǎng)信辦、工信部等五部門就近期消費反映的質(zhì)量問題約談特斯拉。

　　特斯拉回應(yīng)被約談：深刻反省不足系統(tǒng)排查問題

　　據(jù)市場監(jiān)管總局消息，近日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車 (北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。

　　2月8日晚，特斯拉針對約談向記者回應(yīng)：深刻反省不足，系統(tǒng)排查消費者反映問題。

　　對此，特斯拉表示，特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強化內(nèi)部工作機制和流程，全方位加強內(nèi)部管理。

　　對于消費者集中反映的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實落實消費者權(quán)益保護工作，進一步落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展。

　　【浙江新聞+】

　　特斯拉在華召回超3.5萬輛Model S和Model X

　　近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉汽車(北京)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日-2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進口Model S車型，共計2.04萬輛;召回2016年3月12日-2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進口Model X車型，共計1.56萬輛。

　　據(jù)了解，召回范圍內(nèi)部分車輛裝載的eMMC多媒體存儲卡，隨著時間推移，根據(jù)實際使用情況不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲單元硬件達到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。

　　此前，特斯拉在美國也公布了一項召回計劃。2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，此次也成為特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項目。

　　近年來，不斷有美國Model S和Model X車型的車主報告車輛媒體控制單元存在問題，進而導(dǎo)致觸摸屏響應(yīng)遲鈍乃至失靈。去年，NHTSA針對上述兩款車型的中控屏問題展開調(diào)查。今年1月，NHTSA要求特斯拉召回超過15.8萬輛汽車，稱這些車輛的觸摸控制屏可能導(dǎo)致安全問題。

　　特斯拉相關(guān)負責(zé)人告訴記者，此次在中美兩國啟動召回Model S和Model X車型的原因一致。雖然此次特斯拉方面表示自愿召回，但事情并沒有這么簡單，Model S和Model X車型的中控屏問題由來已久。

　　不僅是美國，中國的Model S和Model X車型關(guān)于中控屏問題的投訴也不時出現(xiàn)。去年1月，深圳一位車主在社交平臺上稱，其所購的特斯拉Model S車型在正常行駛時導(dǎo)航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。

　　事實上，不僅是此次的中控屏問題，在質(zhì)量方面，特斯拉一直面臨著巨大的質(zhì)疑聲。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今，特斯拉僅在中國發(fā)生的“失控”事故就有15起，涉及Model 3、Model X和Model S車型。

　　去年10月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉召回部分Model S、Model X車型，召回原因均與車輛懸架有關(guān)。然而，該召回并非特斯拉主動提出，而是在市場監(jiān)管部門啟動缺陷調(diào)查情況下展開。當(dāng)時，特斯拉還致信NHTSA稱，“在中國市場召回Model S和Model X與美國本土的車輛采用同種懸架系統(tǒng)，但中國市場的懸架質(zhì)量問題發(fā)生率達到0.1%，全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明，特斯拉的車輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問題也是由中國車主使用不當(dāng)造成，非質(zhì)量缺陷”。

　　狂奔下的質(zhì)量問題

　　近年來，特斯拉的產(chǎn)銷量高歌猛進。去年底，馬斯克喊出“為實現(xiàn)年銷目標，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率，要用更多的人手來增加產(chǎn)能”的口號激勵員工增產(chǎn)。

　　財報顯示，去年四季度，特斯拉交付量為18.06萬輛，同比增長高達61%。受四季度銷量拉動影響，去年特斯拉總交付量達49.96萬輛，同比增長約36%。而在2018年，特斯拉的交付量僅為24.5萬輛，兩年時間實現(xiàn)翻番。

　　特斯拉拼命拉升產(chǎn)銷量的背后，是其維持利潤增長的需求。財報顯示，去年四季度，特斯拉GAAP凈利潤為2.7億美元，連續(xù)6個季度實現(xiàn)盈利;全年GAAP凈利潤為7.21億美元，去年也成為特斯拉首個完全實現(xiàn)盈利的財年。

　　盡管特斯拉實現(xiàn)年度盈利，但這種盈利一定程度上是建立在對政策的依賴之上。去年，特斯拉出售碳積分收入15.8億美元，同比增長高達166%。如果扣除這部分收入，特斯拉將由盈轉(zhuǎn)虧。這意味著，只有不斷提升銷量，特斯拉才能進一步擺脫對政策的依賴，獲得更強的盈利能力和發(fā)展空間。

　　(據(jù)市場監(jiān)督管理總局、中國青年報、北京商報綜合)

原標題：特斯拉回應(yīng)被五部門約談：深刻反省不足系統(tǒng)排查問題

值班主任：高原

標簽特斯拉部門約談

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