2015年，“萬寶之爭”中姚振華與其寶能系一戰成名，從此被貼上“野蠻人”的標簽。如今在這個“全民造車”的時代，又豈會少了“野蠻人”的身影。早在2017年3月，寶能就砸下10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，姚振華與寶能的造車夢由此起航。

時至今年2月26日，寶能汽車集團官宣北汽集團零部件平臺北京海納川汽車股份有限公司原總裁陳寶將出任寶能汽車集團副總裁，分管零部件業務；而三天前，原吉利控股集團副總裁管宇空降寶能汽車集團出任集團常務副總裁，與大谷俊明共同負責汽車集團日常經營管理工作。姚振華與寶能的造車夢正逐步落地。

造車夢落地難另辟高端化，優勢不明顯的“后來者”如何居上？

實際上，就在宣布新一輪人事變動任命之前，寶能汽車常務副總裁大谷俊明通過一封內部郵件透露了寶能汽車集團今年的規劃：一方面是旗下觀致汽車將有5款車型發布/上市；另一方面，將在年內發布高端品牌的首款純電動車型，這一品牌將對標特斯拉、蔚來汽車等品牌。

不過，目前未有更多關于寶能汽車高端品牌的細節信息，僅知曉該品牌定位高于觀致汽車，主打新能源車型；寶能汽車集團相關負責人對新京報記者表示，高端品牌還沒有具體的發布時間，會根據準備情況等方面來判斷。”

隨著新能源汽車的發展與普及，高端化之路已經成為一種趨勢。在汽車行業分析師任萬付看來，并不意外寶能汽車推出高端品牌的舉動，觀致汽車的發展不達預期，這是其打破僵局的一種嘗試。

寶能集團入主觀致汽車的第一年，看似得益于資本的加持和全新管理團隊操盤，2018年觀致汽車的銷量暴漲320%達到6.32萬輛，但彼時被爆出大部分銷量是被寶能汽車集團旗下的汽車租賃公司聯動云所消化了。2019年和2020年觀致汽車的銷量持續下滑，分別為2.26萬輛和1.46萬輛，同比分別下降63.4%和33.26%；目前觀致汽車僅擁有三款在售車型，即觀致3、觀致5和觀致7。另一個寶能汽車入主的長安PSA旗下DS的銷量更是慘烈；全年銷量不足千輛；無論是觀致汽車還是DS品牌，都游離在主流賽道的邊緣地區。

因觀致汽車未能達成預期，寶能汽車集團自然考慮發展高端品牌。去年9月大谷俊明對外透露寶能汽車集團正在籌劃成立高端汽車品牌；此外他也曾公開表示，雖然高端品牌對標特斯拉、奔馳、寶馬等，但由于一開始在品牌力上存在差異，所以我們要減掉品牌差異的價格，來搶奪市場，努力用15年的時間超越他們的價格。”

實際上，去年的新能源汽市場中高端化趨勢已經愈發明顯。東風汽車發布全新高端純電動品牌嵐圖汽車、北汽集團落子ARCFOOX，上汽集團推出智己汽車，長安汽車聯合寧德時代、華為聯合打造全新高端智能汽車品牌，長城汽車曝光SL高端項目，比亞迪也正在籌劃高端品牌。

但高端電動車市場競爭日益激烈，除了傳統車企的高端品牌之外，造車新勢力也在拔高。任萬付認為，雖然國內新能源汽車市場包容度相對較高，能夠給予寶能汽車高端品牌一定的生存空間；但寶能汽車的品牌知名度低，獲得消費者及市場的認可難度大，同時新能源汽車市場的馬太效應正在形成，淘汰賽也已經開始，后來者寶能汽車的壓力不容小覷。

“與傳統車企相比，寶能汽車無論是技術積累、品牌影響力還是用戶積累都處于劣勢；與造車新勢力相比，寶能汽車缺乏創始人個人魅力，在智能化等品牌、技術儲備的優勢也不明顯。”任萬付分析表示。

千億資本開路，寶能造車“大躍進”

雖然對汽車行業不甚了了，并不能阻擋姚振華的造車夢。

去年在寶能汽車集團西安基地竣工建成時，姚振華就曾高調表示未來10-15年，寶能汽車集團力爭成為集汽車制造商、移動出行服務商和綜合服務提供商為一體的汽車集團、將寶能汽車打造成為具有國際影響力的汽車集團。

在被原保監會處罰的1個月后，2017年3月寶能汽車有限公司（也就是后來的寶能汽車集團）正式注冊成立。彼時的國內乘用車汽車市場已經開始走向調整期，但同時新能源汽車成為大趨勢，造車新勢力更是賦予新能源汽車市場新的活力。

雖然寶能造車在技術積累、品牌影響力和用戶積累方面都處于劣勢，但有雄厚的資本加持。姚振華及他的寶能再次發揮資本的力量，也同時將政府資源運用到極致：2017年，寶能集團與廣州黃埔區、開發區簽署項目合作協議，計劃總投資300億元；與杭州市富陽區簽訂合作協議，總投資140億元；與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，雖未透露具體投資金額，但表示首期產能要達到130萬輛。

廣撒網，在與各地方頻繁接洽后，寶能汽車集團將目光瞄準在奇瑞汽車旗下高端品牌觀致汽車身上。2017年底，寶能汽車斥資66.3億元從奇瑞汽車手中拿下觀致汽車51%的股份；隨后觀致汽車另一母公司Kenon Holdings宣布，將其持有的觀致汽車12%股權作價15.6億元轉讓給寶能汽車集團；2019年再次傳出寶能汽車集團再次擬收購觀致汽車12.5%的股權，但最終未能成行。

值得注意的是，寶能汽車集團收購觀致汽車時，觀致汽車已經連續多年虧損，徘徊在邊緣市場。而對于寶能汽車集團而言，看中的更多是觀致汽車擁有成熟的資質和體系；不過即便是背靠大樹好乘涼，觀致汽車也并未快速回歸主流賽道，去年9月才推出寶能集團賦能后的首款車型觀致7。

2018年的寶能汽車仍在資本的作用下擴充基地，先后在西安、昆山落子，分別投資400億元在西安建設新能源汽車基地，及超千億元在昆山建設涵蓋新能源汽車、城市綜合體等。

2019年寶能汽車集團也并未停下投資的步伐，投資163億元在貴陽投資建設新能源汽車產業園；同時收購長安汽車所持的長安PSA的50%股權；2020年再次收購PSA持有的長安PSA的50%股權，前后豪擲數十億元；企查查數據顯示，目前長安標致雪鐵龍已更名為深圳市寶能汽車有限公司。

新京報記者從各地自然資源廳查詢發現，從2017年至今，姚振華和寶能汽車集團在廣州、貴陽、昆山、西安和昆明5個城市拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中包括8.15萬平方米的住宅用地，寶能汽車集團規劃了六大生產基地；但按照寶能汽車集團內部人士透露的可知，目前西安基地已經在去年完成一期項目，其他幾個基地仍在建設之中。

但值得注意的是，汽車與地產似乎是寶能的兩個同行伙伴。例如，在建成的西南生產基地，寶能采用了汽車+房產”的模式，在建設汽車生產基地的同時，也在建設住宅項目，目前寶能創智國際正處于銷售階段。經濟學家宋清輝認為，房地產商進軍汽車領域是為了實現轉型更好地生存下去，通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。”

今年1月，山東臨沂市商務局官網消息，寶能汽車與臨沂眾泰合作項目已經進入實質性洽談階段；隨后該消息被刪除，不過也折射出寶能汽車集團或有意收購眾泰汽車臨沂生產基地。但其實目前寶能汽車集團的總計劃年產能達數百萬輛，遠高于實際利用率，此番有意接盤眾泰汽車臨沂生產基地，頗受質疑。

監管層也投來關注的目光，去年年底國家發改委在要求各地上報新能源汽車投資情況中特別點名要求詳細報告寶能和恒大自2017年以來在各地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況，含已核準和備案、未開工建設的項目情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

頻繁人事調整或影響發展節奏

一邊是頻繁拿地和投資建廠，另一邊頻繁的人事變動又影響著寶能汽車集團的闖關速度和節奏。

在寶能汽車集團入主觀致汽車之初，觀致汽車本身就擁有一套完整的領導班子，劉良、寧述勇、曹志剛的高管層被認為或將改變觀致汽車的命運。但寶能掌舵后，拆散這套班子，組成了以原北汽系李峰、蔡建軍和鄔學斌為核心的新管理團隊；但不到一年的時候，這三人又紛紛出走。

寶能汽車集團再次招兵買馬，將目光投向日系高管。2019年前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男出任觀致CEO，東風日產前總經理大谷俊明任寶能汽車集團常務副總裁，前日產-雷諾聯盟的長原巨樹擔任觀致首席運營官，前英菲尼迪平井敏郎擔任觀致聯席技術官，前日產專家劉強擔任副總裁職務。

去年，原幾何品牌銷售公司總經理鄭狀出任寶能汽車銷售公司總經理，再到如今管宇空降擔任常務副總裁，寶能汽車集團又開始了新一輪的人才體系建設。寶能汽車集團內部人士稱，“通過人才的引入，不斷加強寶能汽車在汽車行業內的競爭力。”但業內有不同的觀點，認為雖然能夠豐富血液，但任萬付認為頻繁的人事變動或說明其還再找明確的發展方向，也會影響發展節奏。

另外值得注意的是，此次管宇空降后，大谷俊明的工作發生了調整，協助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯動云，向管宇匯報工作。企查查數據顯示，鴻鵬新能源的業務包括新能源電動汽車、電氣、節能減排、充電設備技術開發，不過其在電芯電池包領域發展相對較快，而前海七劍側重軟件開發，聯動云則是移動出行。

今年的寶能汽車無論是高端化布局、觀致汽車的雙重產品布局還是千家直營店的營銷策略，擺在寶能汽車集團面前的難題并不少。招銀國際證券部經理白毅陽認為，國家對新能源汽車的監管趨嚴，寶能汽車集團自身銷量和產品面臨市場驗證的壓力都較大，未來寶能汽車集團會面臨更多的考驗，未來上市之路也充滿挑戰。

新京報記者 王琳琳 編輯 陳莉 校對 李銘