央視:請共享單車老板們注意吃相，用戶：共享單車漲價比公交還貴
央視網(wǎng)評微信公號3月20日消息，共享單車又漲價了!日前，上海哈啰單車收費規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當于1小時4.5元。這不是第一次漲價了，此前，哈啰、青桔、美團單車就從每30分鐘1元調(diào)整為1.5元。大家掐指一算，這比公交還貴啊!無獨有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價了，1小時從1元漲到4元。
共享經(jīng)濟這是怎么了?
單純靠漲價尋找出路，
共享經(jīng)濟還能走多遠呢?
我們理解，超低價甚至免費用的價格策略，是燒錢補貼時期的特別辦法，價格有回歸正常區(qū)間的內(nèi)在趨勢，漲價也不是不可以。況且，隨著基本物價水平的變化，地鐵票價、的士起租價也曾經(jīng)上漲過，但這不足以成為共享模式連續(xù)漲價的充足理由。
集體價格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅。其實，資本無序擴張下，重資產(chǎn)鋪攤子，粗放運營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業(yè)應(yīng)當重點考慮的問題。存量博弈下，企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了!”“還是走路吧，環(huán)保!”
共享經(jīng)濟的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。
說到底，還是資本的驅(qū)動力量太強，偏離了科技改變生活的初心。共享經(jīng)濟要想走得更遠，需要從商業(yè)模式的表面創(chuàng)新上轉(zhuǎn)變到真創(chuàng)新上，包括智能化水平、車輛使用體驗、調(diào)度精細化管理、多應(yīng)用場景等多個方面，以此形成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)和效率最大化，讓漲上去的價格對得起用戶掏的錢。
單純的價格策略不能有效解決盈虧問題，總收入主要還是依賴于用戶數(shù)量多少，畢竟，出行選擇那么多，用戶是可以用腳投票的，共享單車、充電寶都不是那么剛需。
客觀地說，共享單車為“最后一公里”提供了很好的解決方案，是對出行的有益補充，但如果越來越像租車行，那共享的初心和意義又在哪里呢?
3月19日消息，眾多網(wǎng)友在論壇反映，上海哈啰單車漲價。之前定價規(guī)則是前30分鐘1.5元，隨后每15分鐘只收費1元。現(xiàn)在定價為前15分鐘收費1.5元，隨后每15分鐘1元。這意味著騎車超過15分鐘，就需要多付一元錢。
雖然漲價幅度不高，但卻是個不好的預(yù)兆。2019年8月中旬，澎湃新聞曾報道，鄭州包括哈啰在內(nèi)多個品牌共享單車漲價。這次又漲價，表明未來共享單車價格還會不斷上漲。
共享單車曾被譽為中國的新四大發(fā)明之一，早前曾有許多企業(yè)進入共享單車領(lǐng)域。在共享單車上線之初，曾有不少網(wǎng)友吐槽，部分用戶隨意擺放共享單車，影響交通和市容，隨后不少城市劃分了共享單車可用區(qū)域。
由于影響了出租車的生意，多地發(fā)生過出租車司機將共享單車丟入河里的事件。而且為了競爭用戶資源，共享單車公司壓低價格，導(dǎo)致收回成本速度太慢，其中不少公司因資金鏈斷裂，最終宣告破產(chǎn)。
失去競爭對手之后，存活下來的共享單車公司幾乎形成了壟斷，漲價就成了時間和漲多少的問題。這類漲價現(xiàn)象在共享業(yè)務(wù)中并不少見，最典型的就是共享充電寶，兩年前每小時只要2元錢，現(xiàn)在普遍漲到每小時4元，部分景區(qū)共享充電寶價格甚至高達每小時10元。
由于之前的競爭導(dǎo)致長期處于虧損狀態(tài)，在競爭對手倒下之后，剩下的共享單車企業(yè)都需要通過漲價回籠資金。共享充電寶是用來應(yīng)急的，某些場景下不可替代。共享單車的作用是在其他交通工具不劃算或者不適用的情況下，解決最后“一公里”路程，有可能會被其他方式取代。
從現(xiàn)在的市場情況也能看出，共享充電寶行業(yè)熱度依然很高，怪獸充電已經(jīng)連續(xù)盈利兩年，準備上市。共享單車行業(yè)卻逐漸冷寂，用戶數(shù)量越來越少。不過共享單車在許多場景下依然有存在的價值，或許在企業(yè)收回成本并實現(xiàn)盈利之后，共享單車的價格會回調(diào)。
原標題：央視:請共享單車老板們注意吃相 用戶抱怨比公交還貴！
值班主任：李歡
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