“燒錢的”極兔速遞低價競爭模式遭疑
極兔速遞似乎無法從風波里走出來了。不到一周時間，極兔速遞遭拼多多劃清界限，又被義烏郵管局關閉部分轉運中心，一時間這個快遞的后起之秀再次引發關注。自從進入行業視野，“極兔速遞以低價搶奪市場”的聲音此起彼伏，業界更是有聲音認為，極兔速遞會讓快遞行業重回數年前價格戰的草莽階段。
北京商報記者走訪時了解到，當前極兔速遞在北京部分區域正在進行從直營轉加盟的調整，在一些網點，快遞員派費不僅略高于通達系，在寄件價格上也略低于同行。或許，極兔速遞需要用該方式，一邊穩定快遞員和網點，一邊招攬更多消費者。不過，行業一直認為，價格競爭并不是一家快遞企業能站穩腳跟的核心手段，以價換量的競爭并不理智。
合作關系曖昧
4月9日，拼多多一則名為《對“極兔速遞散發平臺規則及同平臺合作關系”不實消息的聲明》，讓拼多多與極兔速遞的關系再次變得曖昧。拼多多在聲明中稱，極兔速遞部分網點、工作人員在開發客戶過程中向商家傳達“拼多多訂單使用極兔速遞發貨可以免除虛假發貨相關處罰、被處罰幾率低”“有拼多多投資、雙方有特殊合作關系”等，均為不實消息。
自2020年3月正式進入中國市場以來，新人極兔速遞無論是貨量還是流量，均與拼多多糾葛不斷。盡管被業內盛傳為“拼多多的物流”，雙方也從未對此正式回應，拼多多只是數次強調商家可自由選擇平臺合作的快遞企業，但是，拼多多扶持極兔速遞在業內已是心照不宣的事實。這不僅體現在網點大部分貨量來自拼多多，一位北京區域的加盟商還向北京商報記者透露，后期拼多多的退換貨業務也會向極兔速遞進行一定的支持，類似于中通、圓通等和菜鳥裹裹合作，目前該業務還沒有鋪開。
因此，拼多多否認與極兔速遞存在投資等特殊合作關系，更像是強調兩者的合作與順豐、通達系企業并無不同。拼多多表示，根據平臺合作協議約定，給予極兔速遞提高業務合作保證金的處罰，并督促極兔總部于處罰下達之日起規范網點及工作人員的不當行為。
以資本換穩定
話雖如此，在諸多業內人士眼中，拼多多和極兔速遞的“特殊”關系卻并未有所減弱。畢竟當前兩家大電商淘寶和京東未向極兔速遞開放，而極兔速遞的包裹要想放入菜鳥驛站和媽媽驛站，也存在較大的難度。一位朝陽區的媽媽驛站工作人員向北京商報記者表示，目前北京區域的媽媽驛站沒有接入極兔速遞，因為極兔速遞的網絡還不穩定。
可以看到，極兔速遞正在尋求末端的合作伙伴。在1月7日，智能快遞柜服務商易達貨棧宣布獲得3500萬元戰略融資，投資方便有拼多多的身影。而豐巢在2月增設服務站業務，合作快遞品牌也包括極兔速遞。
在北京市場，北京商報記者了解到，從部分網點來看，目前極兔速遞的貨量大致在行業的中等水平。一位在朝陽區配送的極兔速遞快遞員表示，其配送量日均在100-200票左右，一天兩派，早上7點上班，如果派得快的話下午4點左右就能下班，派費為1.7元/件，而攬件量目前還比較少。“我們站點一共有10個快遞員。”他說道。
事實上這個派件收入已經高于部分直營快遞企業。一位同在朝陽區配送的京東物流快遞員表示，小件派費為1.5元/件，日均配送200件左右，電商大件派費最低大致在4元/件，主要根據貨物重量疊加。
“這個派費價格是加盟商定的，總部沒有補貼，如果網點的日均件量能達到6000，派費會提高到1.8元/件。”上述極兔速遞加盟商說道。能以較高的派費吸引和留住快遞員，意味著網點的加盟商是帶著一定的經驗和資本入場的。據他透露，當前北京的部分區域網點正在從直營向加盟轉變，讓更有資歷的加盟商來接手。
低價競爭還奏效？
根據相關媒體報道，目前極兔速遞日均訂單量已經穩定在2000萬單左右，從起網至今，訂單攀升速度甚至超過部分通達系快遞企業。能從后者中殺出重圍，極兔速遞也經歷了慘烈的價格戰打法。報道顯示，一般來說，快遞企業給到加盟商的收件成本為1.5元/件，為了沖量完成目標，極兔速遞不惜以0.8元/件的價格虧本收件。
北京商報記者注意到，僅在寄件方面，極兔速遞的價格就低于其他快遞品牌。若從北京朝陽區寄一份1KG以內的文件至重慶渝北區，極兔速遞的價格預估在12元，時效在2-3天，而中通為15元，順豐標快為18元。
以低價換業績增長，再向資本市場狂奔，在諸多業內人士眼中，極兔速遞和互聯網企業的打法如出一轍。在4月，市場不僅傳出極兔速遞融資18億美元的消息，也傳出其赴美上市的計劃。對此，極兔速遞相關負責人未向北京商報記者作出回應。而據相關媒體透露，其上市的時間節點在2022年，今年極兔速遞的訂單量目標為4000萬單，爭取超過圓通。
然而，這一“套路”卻遭遇了警示。4月6日，義烏郵政管理局下發的《警示函》顯示，涉事快遞公司由于分撥中心及多個快件處理場所不同程度存在安全隱患，要求涉事公司于4月9日前整改完畢。據媒體報道，涉事公司包括百世和極兔速遞。由于其未按要求整改，在4月9日當天，兩家快遞企業位于義烏的部分分撥中心已經停運。
“快遞低于成本價競爭的背后，是資本大鱷的競爭，以低價拿市場份額，以市場份額去上市，上市后將成本轉嫁給股民，這種發展是不健康的，”快遞專業人士徐勇表示，“從當前電商物流的上下游來看，電商以包郵的方式剝奪了消費者對快遞品牌的選擇權，而快遞行業集中度不高，持續深陷價格戰，平臺便能掌握定價權，因此快遞企業更多是以價換量來競爭，而不是服務競爭，這也導致送貨上門的問題無法解決，因為末端的派送成本支撐不了快遞員提供上門的服務。”
快遞專家趙小敏則認為，極兔速遞完全靠價格杠桿沖量，競爭力維度很薄弱，而且激進的打法下，網絡承載力、末端的服務能力、團隊管理運營能力等能否跟上，燒錢能否燒出未來，還有待時間檢驗。
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