日系車企"兩田"凈利增長日產(chǎn)、馬自達深陷虧損泥潭

作者 :正文注明 2021-05-17 08:58:37 圍觀 : 次評論

財聯(lián)社（北京，記者徐昊）訊，5月14日，本田、馬自達先后公布了2021財年（2020年4月1日至2021年3月31日）業(yè)績報告。至此，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的四大日系車企均交出了2020/21財年各自的業(yè)績答卷。

雖然受疫情影響，上述四大日系車企當期銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，但得益于成本改善和在中國市場的良好表現(xiàn)，豐田、本田的凈利潤均取得了兩位數(shù)的增長，而日產(chǎn)和馬自達則卻因匯率波動造成的銷售收入下滑及在包括中國等主要市場的疲軟，雙雙陷入虧損泥潭。

“豐田的整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健，本田則沖勁十足。反觀日產(chǎn)、馬自達，一個因尚未徹底走出‘戈恩事件’的陰影，一個因本身體量偏小，在遭遇去年疫情‘黑天鵝’后日系車企間的內(nèi)部分化愈發(fā)明顯。”有業(yè)內(nèi)人士分析表示。

日系車企

“兩田”表現(xiàn)搶眼中國力量不容小覷

在四大日系車企中，本田是最后一家公布2021財年業(yè)績的公司。由于日本上市公司并未采用自然年作為財務(wù)記賬周期，因此同豐田、日產(chǎn)、馬自達一樣，自2020年4月1日進入2021財年的本田在新財年伊始，便遭遇了新冠肺炎疫情的“當頭棒喝”。

以汽車業(yè)務(wù)為例，本田2021財年一季度（2020年4月1日至6月30日）銷售收入1.26萬億日元，較2020財年一季度（2019年4月1日至6月30日）同比下滑54%。盡管隨著疫情的好轉(zhuǎn)，在隨后的二、三、四財季汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)逐步回暖，但受一季度拖累，本田汽車業(yè)務(wù)全年銷售收入仍下滑了13.9%。

在本田所有業(yè)務(wù)板塊收入占比超六成的汽車業(yè)務(wù)的羸弱表現(xiàn)，使得本田在2021財年整體銷售收入同比下降11.8%。豐田、日產(chǎn)和馬自達2021財年的全年表現(xiàn)和本田類似，全年銷售收入分別下降8.9%、20.4%和15.9%。不過，依靠強大的體系能力和持續(xù)深入的控制成本計劃及在中國市場的強勁表現(xiàn)，“兩田”和日產(chǎn)與馬自達間的分化愈發(fā)明顯。

財報顯示，豐田2021財年凈利潤高達2.25萬億日元（約合人民幣1327億元），同比增長10.3%。這一數(shù)字不僅超過了通用汽車2020財年的64億美元（約合人民幣412億元），也超過了大眾汽車集團同期的88.2億歐元（約合人民幣689億元），依然是全球利潤最高的車企。

“降低成本的努力增加了1500億日元的營業(yè)收入。”在財報中分析了成本管理對公司營收和利潤帶來的影響后，豐田首席財務(wù)官Kenta Kon特別提到了包括中國在內(nèi)的亞洲及北美主要市場的表現(xiàn)，“在日本、歐洲等地區(qū)，營業(yè)收入同比下降，主要是銷量下降。另一方面，在北美和亞洲，得益于市場營銷和降低成本的努力，營業(yè)收入逐年增加。”

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得益于2021財年在中國市場的銷量由154.4萬輛增至200萬輛（含雷克薩斯），豐田在中國市場的營業(yè)利潤由上財年的1279億日元猛增至2552億日元，同比增長99%；在中國市場獲得的投資收益則由1106億日元增至1704億日元，增幅亦達54%。

與豐田類似，本田2021財年銷售收入和全球銷量雖雙雙同比下滑，但在中國市場，銷量同比增長24.6%，對全球市場的貢獻率則近40%，成為日系對中國市場依賴度最高的車企。

日產(chǎn)、馬自達期待扭虧豐田加碼電電動化

經(jīng)歷了2019財年6712億日元的巨虧之后，基于于穩(wěn)步推進的“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”，日產(chǎn)汽車在2020財年銷售有所改善。

不過，盡管如此，受新冠疫情和芯片短缺雙重因素影響，日產(chǎn)汽車2020財年銷售收入下降20.4%，至7.86萬億日元，降幅在四家日系車企中最大。銷售收入的大幅下滑，也直接導(dǎo)致日產(chǎn)汽車2020財年運營虧損1507億日元，超過前一年的400億日元虧損；凈收益虧損4487億日元（約265億元人民幣）。這已是日產(chǎn)連續(xù)兩年虧損。

日產(chǎn)汽車在財報中稱，受疫情影響，公司的全球市場份額較上一財年下降了0.5個百分點，至5.3%。“盡管銷售質(zhì)量有所改善，固定成本也有所下降，但新冠肺炎影響和匯率波動造成的銷售額下降導(dǎo)致了營業(yè)利潤的下降。”日產(chǎn)方面表示。

雖然同本田一樣，中國市場在日產(chǎn)全球銷量中的占比超過了30%，達36%，但2020財年（2020年4月1日至2021年3月31日），日產(chǎn)在華銷量同比增長僅5.8%，不僅落后于“兩田”，更低于馬自達的7.5%。不僅如此，日產(chǎn)財報顯示，其在華單車銷售收入較上一財年下降了1.8%，這意味著其營利能力的下滑。

日系車企

展望新財年，日產(chǎn)預(yù)計全球銷量有望實現(xiàn)440萬輛，較上一財年相比增長8.6%，同時穩(wěn)步推進“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”，希望新財年凈虧損收窄至600億日元（約35億元人民幣）。但即便如此，日產(chǎn)仍將收獲公司歷史上的連續(xù)3年虧損。

在2021財年同樣錄得虧損業(yè)績的馬自達，預(yù)期通過持續(xù)改善可變利潤和降低固定成本，改善盈利結(jié)構(gòu)，以在新財年實現(xiàn)扭虧。財報顯示，2021財年，馬自達凈虧損317億日元，而上一財年，這一數(shù)字為盈利121億日元。

對2022財年的與此，豐田則較為保守，主要原因在于全球芯片短缺帶來的諸多不確定性。但與此同時，豐田卻給出了較為激進的電動化進程。

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