成都電動自行車(電動車的一種)電梯起火事故仍歷歷在目，深圳、北京等又相繼發(fā)生電動車爆炸起火安全事故。電動車的安全風(fēng)險，成為不可忽視的大問題。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車之憂還不止于此。非法改裝、超速行駛、逆行、亂穿插等頻頻釀成交通事故，去年到今年第一季度，廣州涉摩托車、電動自行車的交通事故占57%。

　　盡管有關(guān)法規(guī)對電動車速度、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都做出了相應(yīng)規(guī)定，不少大城市也在中心城區(qū)實施嚴(yán)管嚴(yán)控，但似乎都無法阻擋電動車越開越快、越開越野。電動車是去是留、是禁是管，成為一道難解的題。

　　改裝電動車跑得比汽車還快

　　作為一種輕便、靈活的代步工具，電動車不僅是“外賣小哥”的首選，也受眾多市民青睞。然而，電動車之害亦如影隨形。

　　路面上常見的電動車，包含了電動自行車和電動摩托車。2018年以來，國家相繼制定出臺了電動自行車、電動摩托車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對其總重量、外形尺寸、動力等進(jìn)行了相應(yīng)規(guī)范，并限定電動自行車其最高時速不得超過25公里，電動摩托車的最高時速則不得超過50公里。

　　但以超速為主要目的的非法改裝屢禁不止，很多商家都提供免費改裝服務(wù)。在廣州市白云區(qū)環(huán)洲三路一帶，記者走訪多家銷售電動車的店鋪，大部分銷售人員都表示可以免費改裝、上門服務(wù)，可提速40%至60%。有的店鋪門口明目張膽擺放著正在改裝的電動車，銷售人員表示，如果愿意多加700元，時速可以提到六七十公里。

　　“這意味著在市區(qū)，電動自行車能比汽車跑得還快。”福建工程學(xué)院交通運輸學(xué)院交通運輸研究所所長呂英志說。

　　在網(wǎng)購平臺上，搜索“電動車改限速”會出現(xiàn)大量銷售提速裝置的網(wǎng)店，設(shè)備售價從二三十元到兩三百元不等，幾乎涵蓋了市面上常見的各大品牌的電動車。銷售頁面上還有安裝提速設(shè)備的詳細(xì)教程。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過改裝的電動車變成了介于自行車和摩托車之間的“兩不像”，有的是摩托車的“身軀”，多了自行車的腳踏;有的外觀看是自行車，速度堪比小汽車。此外，改燈光、加座椅更是家常便飯。

　　“他是方便了，別人卻危險了。”廣州市民李女士告訴記者，某天晚上駕車回家，對面突然沖出一輛改裝電動車，把她嚇出一身冷汗。“對方開著大燈、載著小孩，燈光比我的遠(yuǎn)光燈還亮，晃得眼睛啥都看不清。”

　　長期關(guān)注電動車管理問題的廣州市政協(xié)委員鄭子殷告訴記者，根據(jù)2019年執(zhí)行的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，禁止篡改限速裝置或者裝有解除速度限制的裝備，這類行為都是違法的。

　　另外，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。超速駕駛改裝電動車橫沖直撞的駕駛?cè)孙@然也違法了。

　　廣州交警的數(shù)據(jù)顯示，廣州查扣違法摩托車、電動自行車的數(shù)量逐年遞增，2009年查扣6萬輛，近兩年查扣總量已超過80萬輛。

　　“禍”從改裝來：爆炸起火、交通事故頻發(fā)

　　改裝操作看似方便日常使用，實際上潛藏巨大的隱患。

　　首先是電池自燃等起火爆炸風(fēng)險。“改裝的關(guān)鍵在于改裝控制器，但控制器和電池、剎車是整套的。如果只換控制器，其他裝置沒有整體性調(diào)整，可能就會發(fā)生自燃。”呂英志說。

　　據(jù)他介紹，電動車所使用的鉛酸電池，本身安全性不高，不適合大功率使用。也有人通過外掛電池包進(jìn)行外部改裝，令人防不勝防。

　　其次是容易引發(fā)交通事故。超速、逆行、闖紅燈、亂穿插……不僅將騎車人置于危險之中，更讓行人身陷險境。“走在人行道上，電動車突然竄出來飛馳而過，我躲閃不及，手被擦破了皮。” 在深圳市羅湖區(qū)翠竹北路附近上班的張先生心氣難平。一天之內(nèi)，他竟與外賣小哥的電動車三次擦肩而過。

　　滿街亂竄的電動車已成為“馬路殺手”。廣州社情民意研究中心近期開展的民意調(diào)查也顯示，72%的市民認(rèn)為近年來電動車違法亂象更多了，68%的市民認(rèn)為電動車比其他車輛更容易造成交通意外。

　　據(jù)廣州交警統(tǒng)計，2020年1月1日至2021年3月31日，廣州市發(fā)生涉摩托車、電動自行車的交通事故2313宗，占廣州全市交通事故總數(shù)的57%，共造成426人死亡。

　　一旦發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，改裝后的電動車若不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，可能被認(rèn)定為機(jī)動車。廣州市一名法官告訴記者，一般電動車的駕駛?cè)硕疾粫徺I交強險，因此事故發(fā)生后需要自己先在交強險范圍內(nèi)承擔(dān)賠付責(zé)任，可能要為此付出10萬元以上的代價。

　　此外，記者注意到，由于電動車的新國標(biāo)是2019年執(zhí)行的，不少人在此之前購買的電動車，不符合標(biāo)準(zhǔn)但仍在行駛。

　　廣東警官學(xué)院教授張新海認(rèn)為，對于電動車的管理法律是完備的，但生產(chǎn)、銷售、管理、使用相互脫節(jié)，沒有形成合力，造成了違法行為鉆空子。

　　“一禁了之”還是“以管代禁”?

　　2006年通過的《廣東省道路交通安全條例》規(guī)定，地級以上的市人民政府在本行政區(qū)域內(nèi)對電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機(jī)動車不予登記、不準(zhǔn)上道路行駛做出規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)公開征求意見，報省人民政府批準(zhǔn)。同年，依據(jù)這一規(guī)定，廣州通過了“禁止電動自行車上路”的決議并獲批，至今年年底，禁令將面臨到期失效，是繼續(xù)禁止還是“以管代禁”仍存爭議。

　　顯然，禁令并未禁住電動車，路面上的電動車反而越來越多了。對于外賣、快遞等新興行業(yè)來說，電動車已然成為“剛需”;在地鐵、公交等公共交通未完全覆蓋的城區(qū)，電動車也確實給老百姓帶來了便利，解決了出行的“最后一公里”。但是對于電動車的使用、管理并未跟上規(guī)模擴(kuò)張的腳步。

　　“電動車不只是車的問題，更主要是人的問題，”張新海說，“交通安全教育滯后、管理滯后，導(dǎo)致小小的電動車成了大麻煩。”

　　管理滯后帶來的“麻煩”也越來越多。在社區(qū)里，電動車進(jìn)梯入戶、違規(guī)拉線充電也引發(fā)了不少事故和沖突。近一周內(nèi)，深圳就連發(fā)兩起電動車違規(guī)拉線充電自燃的火災(zāi)事故。許多小區(qū)的業(yè)主群都在為電動車的安置爭吵不休。

　　“一禁了之過于簡單粗暴，也不現(xiàn)實。”鄭子殷建議，對外賣、快遞等行業(yè)先行先試，采取上牌措施，設(shè)立違規(guī)黑名單制度;對不符合要求的電動車采取嚴(yán)查收繳手段，對違法駕駛行為進(jìn)行處罰，堅決杜絕安全隱患，避免公眾產(chǎn)生法不責(zé)眾的心理。

　　解決電動車管理問題還有待綜合施策、“一疏一堵”。記者采訪了解到，廣州正在推動慢行系統(tǒng)的建設(shè)完善，通過車道瘦身、壓縮部分綠化帶(人行道)等形式，逐步恢復(fù)非機(jī)動車道，并增設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄，解決混行問題。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士建議，通過立法讓電動車在空曠的地方集中停放;針對電動車設(shè)置專門的交通保險，防患于未然。

原標(biāo)題：跑得比汽車快！改裝電動車成"定時炸彈"和"馬路殺手"

值班主任：田艷敏