原標(biāo)題：半年報(bào)前瞻|船公司一個(gè)季度賺幾年的錢？運(yùn)價(jià)持續(xù)走高集運(yùn)H1盈利料遠(yuǎn)超預(yù)期

財(cái)聯(lián)社（廣州，記者關(guān)婉怡）訊，去年下半年起，我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)迅速回暖?！叭毕洹薄ⅰ氨瑐}(cāng)”等緊張局面推動(dòng)出口集裝箱運(yùn)價(jià)整體呈現(xiàn)飆升趨勢(shì)。截至目前，集運(yùn)市場(chǎng)的熱度并未消退，航線價(jià)格指數(shù)屢創(chuàng)新高。此外，二級(jí)市場(chǎng)上，航運(yùn)板塊亦備受資金追捧，全球主要海運(yùn)公司股價(jià)在過去一年均出現(xiàn)連續(xù)暴漲。

當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)依舊火爆，運(yùn)價(jià)持續(xù)高企。相關(guān)分析認(rèn)為，運(yùn)價(jià)上漲、貨量增長(zhǎng)等因素是船公司利潤(rùn)的主要支撐。集運(yùn)行業(yè)景氣持續(xù)超出市場(chǎng)預(yù)期，供不應(yīng)求現(xiàn)象仍未緩解，集運(yùn)公司上半年業(yè)績(jī)值得期待。

運(yùn)價(jià)持續(xù)走高船公司或最賺錢

去年下半年以來，集運(yùn)行情一路走強(qiáng)，截至目前，其市場(chǎng)需求并未明顯減弱。疊加此前蘇伊士運(yùn)河堵船、鹽田港上月出現(xiàn)疫情反復(fù)等“黑天鵝”事件，部分航線“一箱難求、一艙難訂”的局面仍在繼續(xù)。

據(jù)上海航交所25日發(fā)布的指數(shù)信息顯示，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）3785.4點(diǎn)，相比上周上漲37.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高。中國(guó)出口集裝箱指數(shù)（CCFI）2591.41點(diǎn)，漲幅2.6%，也創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲210.7%。

而在現(xiàn)貨集運(yùn)市場(chǎng)，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)價(jià)格未見明顯下跌，多個(gè)航線價(jià)格或仍“抬價(jià)”預(yù)期。此外，出貨需求仍非常旺盛。以華南地區(qū)為例，年后至今，東南亞等亞洲航線價(jià)格在小幅回調(diào)保持相對(duì)穩(wěn)定；印巴航線前期由于印度疫情影響有明顯抬價(jià)，而后運(yùn)價(jià)亦未回落。美國(guó)、歐洲等遠(yuǎn)洋線由于出貨量大，需求旺盛疊加此前堵港等多個(gè)因素，運(yùn)價(jià)持續(xù)在上漲。目前市場(chǎng)上有消息稱，部分航線價(jià)格7月仍會(huì)調(diào)漲。

而接受采訪的多名從業(yè)人士亦表示，從目前的行情來看，暫未看到運(yùn)價(jià)下跌的跡象。

此外，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，此前中遠(yuǎn)海控在股東會(huì)上透露，海運(yùn)長(zhǎng)協(xié)價(jià)格目前比以往有較大的增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)比例非?？捎^。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久24日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，總體來看，運(yùn)價(jià)上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢(shì)會(huì)逐漸回歸到正常的狀態(tài)。從供給的角度講，全球的海運(yùn)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，2300萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些非集裝箱船都來承運(yùn)集裝箱，所以從運(yùn)力的角度講，現(xiàn)在已經(jīng)全部投入到運(yùn)輸當(dāng)中。而在中國(guó)大陸的主要航線上，今年1月至5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)亦出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

據(jù)達(dá)飛集團(tuán)CEO魯?shù)婪颉に_德預(yù)計(jì)，在當(dāng)前的環(huán)境下，公司二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)將至少與一季度相當(dāng)。

分析人士認(rèn)為，船運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲、貨量增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。有行業(yè)人士亦對(duì)記者表達(dá)了類似觀點(diǎn)，“目前整個(gè)集運(yùn)行業(yè)最賺錢就是船公司。對(duì)于船公司來說，很多成本是固定的?！?jī)r(jià)齊升’對(duì)于船公司來說肯定就是利潤(rùn)的明顯提升。去年年底開始，業(yè)內(nèi)很多人調(diào)侃，‘船公司一季度就能賺好幾年的錢了’。”

市場(chǎng)需求未減全年盈利可期

集運(yùn)行業(yè)上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)可能超過此前預(yù)期，這在各大集運(yùn)公司的一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)中早見端倪。

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基在今年第一季度單季利潤(rùn)創(chuàng)歷史紀(jì)錄。一季度財(cái)報(bào)顯示，公司第一季度營(yíng)收增長(zhǎng)了30%至124億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，其中海運(yùn)業(yè)務(wù)的EBITDA為34億美元，去年同期為12億美元。公司息稅前利潤(rùn)（EBIT）從去年的5.52億美元增至31億美元。

此外，馬士基4月上調(diào)經(jīng)營(yíng)預(yù)期，預(yù)計(jì)公司2021年全年實(shí)際息稅前利潤(rùn)為90-110億美元（此前預(yù)期為43-63億美元，2020年為42億美元）。

中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）2021年Q1實(shí)現(xiàn)歸母凈利約為154.5億元，同比增長(zhǎng)5200%。德國(guó)最大集運(yùn)公司赫伯羅特第一季度的利潤(rùn)從去年同期的2480萬(wàn)歐元增長(zhǎng)到12億歐元。長(zhǎng)榮海運(yùn)第一季度的利潤(rùn)也達(dá)到了360.8億元新臺(tái)幣（約合人民幣83.73億元），同比成功扭虧。而集裝箱運(yùn)力排名第四的達(dá)飛集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)總收入100.72億美元，同比上升49.2%，凈利潤(rùn)約為20.78億美元，同比增長(zhǎng)4229%。

多家船運(yùn)公司的財(cái)報(bào)不難發(fā)現(xiàn)，相較于貨運(yùn)量和營(yíng)收的增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)更為明顯。

關(guān)于市場(chǎng)的后續(xù)走勢(shì)，CEO魯?shù)婪颉に_德稱，消費(fèi)品運(yùn)輸需求自去年夏天開始持續(xù)增加，這一趨勢(shì)將持續(xù)到今年下半年，甚至全年。

rewry的集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney此前表示：“目前沒有任何障礙會(huì)阻止運(yùn)價(jià)繼續(xù)上升。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設(shè)備可用性都在下降，除非這些情況發(fā)生變化，否則價(jià)格就會(huì)不斷上漲，但我們認(rèn)為最早要也到今年的第四季度才會(huì)有轉(zhuǎn)變”。

國(guó)信證券研報(bào)認(rèn)為，集運(yùn)的供需矛盾短期難以緩解。由于4月之后船公司都會(huì)執(zhí)行最新的約價(jià)，這意味著歐線底艙15-30%、美線40-60%的貨物運(yùn)費(fèi)都將有較大幅度上提，疊加上述現(xiàn)貨市場(chǎng)的火爆，預(yù)計(jì)全年集運(yùn)業(yè)的盈利會(huì)繼續(xù)突破新高。