在市場調整中，大家各憑本事吃飯。

“現在電池級碳酸鋰43萬元/噸。不過你現在想買也沒用，我們也發不了貨，年后再說。”1月27日，上海某上游材料商向時代財經表示。

進入2022年，碳酸鋰呈現瘋狂上漲之勢。生意社數據顯示，1月1日，華東地區電池級碳酸鋰均價為28.2萬元/噸，工業級碳酸鋰為26.6萬元/噸。截至本月27日，工業級碳酸鋰綜合價格處于35萬-38.3萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處于36萬-41萬元/噸，換言之，漲幅最少分別達31.6%和27.7%。

“別說二十幾萬，就算是三十多萬，現在連工業級碳酸鋰都買不到。”上述材料商表示。鑒于碳酸鋰價格的瘋狂上漲，有投資者在互動平臺上向西藏礦業提出建議稱，“今年碳酸鋰價格漲勢兇猛，很多時候一天就要漲5000元/噸，公司售價采用15天均價已不合時宜，嚴重損害公司利益，建議改為時價銷售”。

受益于新能源產業的高景氣，西藏礦業披露業績預告，預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.10億元-1.65億元，上年同期虧損4851.67萬元；扣非凈利潤8500萬元-12750萬元。公司在公告中稱，2021年度公司緊緊抓住鋰鹽市場上漲趨勢，公司加大產品（鋰鹽產品、鉻鐵礦）的銷售力度，銷售毛利大幅提升。

對于碳酸鋰等鋰鹽材料年后價格走勢，生意社碳酸鋰分析師也認為，1月碳酸鋰產量連續數周下滑，供需缺口仍在放大。而正極材料排產需求仍維持高景氣，在上游出貨情況仍然偏緊，預計年后碳酸鋰價格可能上漲勢頭強勁。

前述材料商也表示，“年后碳酸鋰的價格肯定會更高，我們也不著急賣”。

瘋狂的碳酸鋰

“現在年底，大家基本上屬于試探性報價，因為就算報價了也很少有人詢價的，43萬/噸雖然聽起來很夸張，但其實也還好，要知道在2020年底，碳酸鋰一噸也就4萬元左右。”1月27日，江西某材料商李振（化名）向時代財經透露，他們目前對外報價41萬元/噸，但無人詢價。

盡管無人問津，但李振并不擔憂，在他看來，目前碳酸鋰的市場供需錯配十分明顯，價格持續走高是必然的，雖然不一定會如同券商預計那般突破50萬元/噸，但年后繼續漲價是毫無疑問的。

不過，李振透露，在這一波波行情中，其公司規模雖擴大了數倍，但賺的遠沒有外界想象的多。

“在2019年、2020年，那會碳酸鋰的價格還沒那么夸張，我們的一年利潤也有十幾個點，現在價格雖然差不多是以前的10倍，但我們的利潤率和以前差不多”。李振表示，“上游礦石漲價太厲害了，成本也在不斷升高。以前鋰云母才一千塊錢一噸，現在要五六千多”。

和李振有著類似經歷的還有北京的某材料商王峰（化名），他向時代財經透露，其公司在行情下表現尚可，2021年營收較2020年有10%的增長，但公司利潤卻被成本擠壓得很厲害。

“我們這種規模比較小的產業鏈中游企業算是比較吃虧的，因為沒有辦法控制上游礦石，只能被動接受漲價，而且客戶對價格比較敏感，導致有一部分成本需要自己擔著，沒辦法向下游傳導。”王峰向時代財經表示。

“雖然礦石價格猛漲，但好在只要有需要，頭部礦商會比較及時供應，沒有出現壓貨、囤貨不發的情況”。王峰表示。李振則向時代財經透露，由于其公司身處江西，在同一個圈子內，大家抬頭不見低頭見，鮮少出現惡意抬價的行為，供應方面也沒有出現過問題。

值得一提的是，在多輪鋰材料漲價潮下，新能源產業鏈生態備受考驗。有新能源產業業內人士表示，“2022年行業的關注重點應該放在產業鏈如何可持續地健康發展。若上游漲價那么厲害，下游吃了上頓沒下頓，談何發展？”

產業鏈企業發展出現分化

“其實我們之前預計碳酸鋰的價格可能也就是18萬元/噸左右，這也是歷史最高價。但去年材料價格在穩定了一段時間之后，突然漲上22萬元/噸，隨后更是一發不可收拾”。對于碳酸鋰等鋰鹽價格竄漲的現象，李振透露，除了市場供求關系的影響外，上游礦商見勢給礦石提價，導致材料成本拔高也是一大原因。

國內某頭部礦商內部人士近日向時代財經表示，“我們這個產業是周期性的。18年、19年行業發展陷入低谷，也導致許多海外礦商大批破產，另加疫情反復襲擾，礦商反應跟不上下游變化，產出無法滿足需求，這才導致礦石及材料價格不斷上漲。其實我們也很希望穩定在一個大家都能接受的價格區間，保證行業的良好穩定發展”。

上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛在接受媒體采訪時表示，終端新能源汽車需求旺盛，滲透率快速提升，正極材料新建項目頻出；氫氧化鋰海內外需求預期增長勢頭良好，且受碳酸鋰價格上漲影響，市場為修補價差將出現持續跟漲現象。

“不同于我們這種產業鏈上的小企業，即便是礦石、材料不斷漲價，但贛鋒鋰業、天齊鋰業那些有礦產資源的廠商會過得很滋潤。”王峰表示。

近日，贛鋒鋰業、天齊鋰業相繼發布2021年年度業績預告。其中贛鋒鋰業預計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為48億元到55億元，同比增長368.45%到436.76%，預計全年扣非后凈利潤29億元至36億元，同比增長621%至795.04%。天齊鋰業公司預計2021年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤18億元-24億元，大超市場預期。

行情之下，大小企業、上下游企業之間出現明顯的業績分化，但王峰心態很好，他認為，在市場中，大家各憑本事吃飯。頭部礦商、企業能夠在行情中取得更好業績，是他們的能力。雖然自己的公司短期承壓，但相信能夠通過更加優質的產品和服務打動客戶，從而提升企業競爭力。

王峰們的企業因為規模較小，極少出現上游礦石供應不足等情況，但正在不斷擴產擴建的動力電池商們，需要在動態變化的市場中保證比較穩定的原材料供應，否則擴產、提升規模將無從談起。

以寧德時代為例，近日永興材料公告稱，與寧德時代擬成立合資公司，共同投建總投資金額不超25億元，規劃建設年產5萬噸碳酸鋰產能項目。天華超凈公告稱，擬與寧德時代設合資公司，以建10萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

另外，為緩解上游頻繁漲價帶來的壓力，不僅是鋰鹽商，包括動力電池商、下游主機廠也都宣布漲價。有業內人士表示，相較于補貼退坡給企業帶來的影響，目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價。

據央視財經報道，由于原材料價格大幅上漲，不少車企已經開始宣布漲價，1月21日，比亞迪宣布，對新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。而在比亞迪之前，已有多家車企宣布提價。今年1月，哪吒汽車對旗下車型提價2000元到5000元不等。1月11日，小鵬汽車官網顯示，小鵬全系車型上調了補貼后售價，漲幅在4300-5900元左右。