觀察者網訊（文/胡毓靖編輯/莊怡）繼奶茶店后，中國郵政又看上了開咖啡店這個新副業。

近日，中國郵政在廈門國貿大廈開出了第一家直營咖啡店——“郵局咖啡”，咖啡價格在22塊到38塊之間，價位與星巴克、瑞幸等品牌接近。

中國郵政搞副業輕車熟路，新茶飲賽道大火、融資不斷的去年夏天，還開過奶茶店“郵氧的茶”。但大半年過去，“郵氧的茶”在大眾點評上的門店數僅有4家，評論和筆記也寥寥，話題度更不及首店開業時。

從開店的時間節點、門店選址、產品營銷和定價來看，中國郵政熱衷網紅賽道、網紅城市（景點），以及網紅品牌的營銷方法，因而在短期內吸引大量消費者打卡。

郵局咖啡的優劣勢十分明顯，中國郵政5.4萬密集網點，一鋪開就是全國第一。但是，咖啡市場競爭激烈，供應鏈競爭、投資回報比和消費者反饋都是大跨步跨界面臨的問題。

從奶茶到咖啡，老郵政的新副業，這次會不會依舊是“淺嘗輒止”？

副業從奶茶到咖啡，老郵政熱衷網紅打法

開咖啡店不是中國郵政第一次搞副業。在郵局咖啡之前，中國郵政上一個登上熱搜的副業嘗試是去年6月推出的奶茶店“郵氧的茶”，主打養生牌，包裝設計同樣強調郵政文化元素。

而在此次推出郵政咖啡之前，中國郵政頻頻試水咖啡店，在廈門沙坡尾、上海的復興中路、廈門大學等網紅景點均開設過聯名的咖啡店。此次在廈門國貿開設的郵局咖啡則為全國第一家由郵政獨立運營打造的IP屬性的咖啡店。

過去數年內，中國郵政除了奶茶、咖啡外，還開過藥店、在黃山宏村景點里開過郵政酒吧，此外，中國郵政還注冊過中郵醫藥、中郵健康、中郵大藥房等商標。

從中國郵政的財報來看，郵政涉足的業務十分繁雜，除了大家熟知的郵政、物流寄遞、金融和電商，中國郵政還涉足了房屋租賃、廣告業務、倉儲服務、會務、禮儀服務咨詢、汽車銷售、電影票務代理旅游業務和零售批發等副業。

圖源：中國郵政2020年財報

值得注意的是，中國郵政近兩年嘗試新茶飲和獨立咖啡店的時間點均踩在賽道的高速發展期。

去年6月，新茶飲第一股奈雪的茶在港交所正式掛牌上市，喜茶完成新一輪融資后估值逼近600億，滬上阿姨也再次獲得近億元融資，蜜雪冰城憑借魔性營銷迅速破圈，消費者和資本市場的青睞讓新茶飲行業熱鬧無比。

本次首家郵政咖啡開出的時間節點下，咖啡行業也正經歷一輪資本與輿論的高度關注。

年后，星巴克、瑞幸和Tims咖啡先后宣布上調部分產品價格，引發消費者震蕩。融資方面，連咖啡近日完成1.58億元+B輪融資，挪瓦咖啡年前連續完成2億元B輪與B+輪融資，更早之前的三頓半獲得數億元融資后，投后估值已達45億元，Manner咖啡去年6月獲得字節跳動的B輪融資后，估值就達到23億美元左右。

而從選址、營銷和定價層面來看，中國郵政在奶茶和咖啡這兩個行業的嘗試，也較為貼合新消費的“網紅”屬性。

選址方面，不論是郵氧的茶還是郵局咖啡，均選擇從網紅城市廈門和景點（如廈門必去景點沙坡尾和上海的武康路等）開始率先落地。

定價上，大眾點評上用戶上傳的菜單顯示，除養生茶定價較低外，其他奶茶和水果茶的定價在15-23元區間內，郵氧的茶稱全產品使用0%糖、0%脂、0%卡的代糖，其“好喝不怕胖”的營銷也與當下新茶飲的理念相近。

此外，郵局咖啡的定價則更接近高檔咖啡品牌，部分產品定價并不低于星巴克、Manner等一杯美式價格為22元，推薦飲品好事“花”生的價格38元。

除了密集的網點，郵政還憑什么做咖啡？

盡管網紅屬性較強，郵局咖啡仍有其特殊優勢。

物流行業咨詢師徐勇在接受觀察者網采訪時表示，郵政的網點多、密集度高，做品牌很容易形成規模效應。

觀察者網綜合中國郵政官網及2020年財報數據發現，中國郵政全國普遍服務影業網點5.4萬處，鄉鎮郵政局所覆蓋率100%，業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，自營營業網點近9千個。

此外，大眾點評用戶曬圖可見，郵局咖啡與中國郵政這家老牌國企的品牌文化有著深度融合。咖啡店裝修采用經典復古綠和白色搭配，店內還售賣相關文創產品，咖啡拉花也有郵政logo。

除此之外，切實存在的巨大市場份額也可解釋中國郵政隊對咖啡賽道的熱衷。

艾媒咨詢發布的《2021年中國咖啡行業發展研究報告》數據顯示，2021年中國咖啡市場規模約3817億元，中國消費者飲食觀念發生了改變，咖啡逐漸在中國消費者生活中普及，中國咖啡市場進入一個高速發展的階段，預計行業保持27.2%的增長率上升，2025年中國咖啡市場規模將達10000億元。

盡管市場態勢不錯，郵政咖啡的長期前景仍值得觀察。

從郵政寄遞業務到咖啡消費的大跨步跨界，是郵政咖啡面臨的最大阻礙。為此，郵政咖啡選擇的辦法是與上海中域咖燁管理咨詢有限公司合作開店。另據時代財經報道，來自咖啡豆產區云南普洱的咖啡工作室炬點也參與了郵政咖啡項目。

但這種與行業內企業合作的跨界方式尚未被證明是一條可行之路。事實上，除了中國郵政外，中石化旗下的易捷便利店去年就宣布與連咖啡成立合資公司，并結合加油站的特色為產品分類，比如92#為人氣飲品、95#為風味咖啡、98#是經典咖啡，打算3年內開店3000家。

在此方面，中國郵政和中石化采取的是相似的策略，即利用自身的密集網點和咖啡行業企業的制作、運營經驗，合作開店。

對此，朱丹蓬向媒體表示，“國有企業想尋求新的增長點，擁抱新生代以提高綜合實力，咖啡是一個非常好的載體和平臺”，但是隔行如隔山，對于品質、品牌、場景、服務體系和客戶黏性都提出了更新的要求，這些不是有規模效應、有資金就可以玩得轉的。

徐勇也認為，與面臨的競爭和挑戰相比，中國郵政的優勢并不大。他認為，郵局咖啡計劃在北上廣深等城市陸續開店，而這種連鎖品牌首先面臨的就是投資回報比的問題，其次就是咖啡行業內的供應鏈競爭。

從投資回報比的角度來看，徐勇認為，中國郵政跨界開咖啡店的創新嘗試值得敬佩，但開咖啡店，郵政出租自營網點或許是更好的選擇，至少穩定，“而開咖啡店的機會成本更高”，他直言。

就供應鏈競爭而言，咖啡市場目前融資不斷帶來新品牌越來越多，競爭加劇的同時，單個門店收入下降，疊加咖啡豆、用工成本的上漲影響，星巴克、瑞幸等主流品牌都在經歷漲價潮，而此時對供應鏈的考驗就更為嚴峻。

對剛剛開店不久的郵局咖啡而言，這種供應鏈上的不利已經顯露。觀察者網注意到，盡管郵局咖啡國貿店目前在大眾點評已經登頂廈門咖啡廳熱門第一名，但開業不到10天，其評分已經掉到3.7分，低于附近瑞幸的4.2分和Manner的4.5分，另有不少消費者指出咖啡味淡、服務態度一般、咖啡量少等問題，這樣暴露了其產品制作、品控方面的問題。

不論是奶茶還是咖啡，行業熱度終究只是表相，中國郵政的咖啡跨界，可能又是一次“淺嘗輒止”。