4月9日，天空剛剛灑下晨光，餓了么騎手孫思祥從上海市寶山區海濱新村的家中出發，他此行的目的地是近一百公里以外的上海市金山區永鮮超市。

從地圖上可以看出，他將經過的路徑，貫穿了上海市區，在地圖上畫出了一條”對角線”。

孫思祥這一趟的目標是將一批生鮮物資從金山運回上海城區。前一天，餓了么剛剛宣布兩千多名騎手將陸續返崗，孫思祥便主動報名。

新冠肺炎疫情當前，物流系統與城市供電供水等基礎設施一樣，具有重要意義，與大眾生活息息相關。

4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》（下稱《意見》）發布。

《意見》指出，建設現代流通網絡。優化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發展，形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。推動國家物流樞紐網絡建設。大力發展第三方物流等。

受利好消息提振，4月11日，物流板塊逆市大漲，新寧物流、飛力達20CM漲停（指個股上漲20%），萬林物流、飛馬國際、中鐵特貨、長久物流、德邦股份等多股封板。截至收盤，Wind智能物流指數漲4.51%。

”每天就抱著手機等著我的物資到貨。”自各地疫情發生，各物流企業在嚴格遵守疫情防控要求的前提下，積極參與醫療物資及民生物資保供。大眾越來越意識到，物流循環暢通的重要性。

多名物流人重返保供崗位，”最后一公里”問題靠精簡物流運輸鏈路解決

上海疫情牽動人心，”最后一公里”問題凸顯。

”拿到通行證我就馬不停蹄地干活了。”4月8日，上海市楊浦區的餓了么騎手劉森拿到了新的通行證，他說，還有更多符合條件的騎手正在陸續收到上崗通知，他們都急著為市民送上生活急需品。

孫思祥就是其中一員，他成功被招募，成了餓了么”特需老人物資配送專車”的一名專職司機，他需要每天自駕汽車為上海市區內特別急需生鮮物資的獨居老年定向配送。

孫思祥說：”我和另一名同事主要負責取貨和配送，我們還有很多同事在后臺支援，比如每天給哪些老人送，路線怎么走，都有專門的同事規劃好，幫我們節省了很多時間。”宋志勇比孫思祥晚一天被招募，僅僅10日一天，就幫助十幾名老人解決了物資需求，送完物資后，一名老人的家屬給我發了短信，”當時覺得特別溫暖，感覺做了一件有意義的事情。”

4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發通知，要將郵政、快遞作為民生重點，切實保障郵政、快遞車輛通行；指導電商平臺和快遞企業提高作業場地精準防控水平。

新京報貝殼財經記者從阿里方面獲悉，阿里旗下餓了么、大潤發、盒馬、菜鳥等企業已積極組織符合條件的本地人員盡快重返保供崗位，并從外地調集增援力量，近期共計將新增抗疫保供人員3000人。

上海某區域菜鳥驛站站長王石（化名）表示，疫情期間他成為一名團長，無償幫小區居民團購，小區居民也紛紛表示，”團長”已經成為了疫情生活中的一道光。

王石稱，據他了解，目前菜鳥驛站在上海每天有130多名站長在100多個小區為社區提供志愿者服務，部分志愿者站長還組建了各類物資的團購群，力所能及為社區提供物資采買服務，成為小區物資的采購員、配送員。

另一邊，5100多公里以外，10噸來自新疆的羊肉，正在跨城奔赴上海。

這些羊肉，歷經5天4夜，從克拉瑪依市出發，于4月5日抵達上海。”通過緊急全國調撥，各地的物資正在發往上海。京東物流相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，受疫情影響，上海市部分地區的網購包裹派送時效確實有所延遲。目前，京東物流在遵守疫情防控相關部門的要求下，與訂單、庫房所在地相關政府部門、一線疫情防控人員保持密切溝通，全力保障生產運營及抗疫保供服務有序展開。

上述物資從新疆維吾爾自治區克拉瑪依市出發，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、江蘇、上海8個省(區、市)，由克拉瑪依市捐贈給對口支援該市的上海市寶山區。

同樣，菜鳥物流工作人員陳良軍也告訴新京報貝殼財經記者，新冠疫情發生以來，菜鳥先后在武漢、西安、天津、鄭州、杭州等多城啟動應急配送，升級疫情發生城市菜鳥業務場所的防疫措施，優先保障抗疫物資、民生物資配送。2022年至今，菜鳥配送處理抗疫等應急物資超過1000萬件。

”小區里面如果連續7天以內沒有陽性病例的話，這些快遞人員是可以從小區出來的，所以菜鳥也在跟上海各個區和街道溝通申請通行證，新增的這500個人員，主要是來自于這部分運力的釋放。”陳良軍介紹，截至目前，菜鳥從本地增派500名快遞員，支持物資盡快送達。

針對”最后一公里”快遞到不了、到貨慢的問題，陳良軍表示，目前正在精簡物流運輸鏈路，提升運力保障社區”最后一公里”物資配送。

陳良軍解釋稱，過去的訂單按照最完善的方式是從大倉出來以后，先經過分撥中心再到站點，站點再配送到居民樓里，這是一個正常的路徑，”如今在特殊情況下，我們省略掉分撥中心和站點，直接從倉庫到社區”。

”物流停則循環斷”，專家呼吁盡快疏通道路堵點

4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布。《意見》指出，建設現代流通網絡。優化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發展，形成更多商貿流通新平臺新業態新模式。

同時，推動國家物流樞紐網絡建設，大力發展多式聯運，推廣標準化托盤帶板運輸模式。大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。

對此，滿幫集團董事長兼CEO張暉在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，《意見》提出”建設現代流通網絡”，包括大力發展第三方物流和培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，充分體現了黨中央國務院對現代物流業的重視，對數字化平臺支撐全國統一大市場建設所寄予的厚望。物流通則循環暢，近年來物流業的快速發展為工農業生產、促進消費、保障民生等都起到了重要作用。反之，物流停則循環斷。

”《意見》的及時出臺意義重大，我們感到非常振奮。”他還稱，近期吉林、上海等地的疫情尤其能夠看出物流業作為市場設施對一個城市、一個地區老百姓的日常生活、物資保供是多么重要。滿幫作為服務全國大市場的數字貨運平臺，深切感受到了物流業、貨車司機遇到的種種困難，也在盡力幫助平臺司機用戶渡過難關。為建設全國統一大市場貢獻數字化力量。

在加強應急物流體系建設方面，《意見》稱，要提升災害高風險區域交通運輸設施、物流站點等設防水平和承災能力，積極防范糧食、能源等重要產品供應短缺風險。完善國家綜合立體交通網，推進多層次一體化綜合交通樞紐建設，推動交通運輸設施跨區域一體化發展。建立健全城鄉融合、區域聯通、安全高效的電信、能源等基礎設施網絡。

同日，國家發展改革委經濟貿易司在中國物流與采購聯合會組織召開物流行業企業座談會。

據中國物流與采購聯合會官網，中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，統籌疫情防控和經濟社會發展，要將物流系統與城市供電供水等基礎設施同等對待；將物流作業人員與醫護人員、志愿者等”大白”同等對待；將保障經濟社會平穩運行與疫情防控成效同等對待。

賀登才呼吁在符合國家防控要求的前提下，盡快放開物流作業人員，疏通道路堵點，解封物流節點，讓專業的人干專業的事。應強化對物流作業人員的服務手段，著力解決他們的生產生活困難。他建議將拒不執行國家保通保暢政策的行為納入問責體系，完善保通保暢工作機制。

據中國物流與采購聯合會官網，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶也在部分行業協會專題調研座談會上指出，當前，受外部形勢復雜嚴峻、國內疫情散發等影響，工業經濟運行面臨物流循環不暢、供應鏈堵點卡點增多、大宗商品價格高位運行等問題。

”加強物流運輸和要素保障協調，打通堵點卡點，保障關鍵材料、重要產品運輸通暢。持續抓好各項惠企紓困政策措施的落實落地，加大政策宣貫和引導力度，著力穩定市場預期、提振企業信心。”肖亞慶還指出要加快推進制造業”十四五”規劃重大工程和項目落地實施，啟動一批節能降碳重大技術改造項目，細致做好制造業重點外資項目服務保障工作。

同時，要采取更有力措施幫助中小企業紓困解難，深入推進防范和化解拖欠中小企業賬款工作，聯合有關部門組織涉企亂收費整治行動，營造有利于企業發展的良好環境。行業協會要充分發揮橋梁紐帶作用，加強行業運行監測，及時發現苗頭性、趨勢性問題，做好預研預判和政策儲備，為持續提振工業經濟建言獻策、做出更大貢獻。

工業品物流是社會物流的主力軍，現代流通網絡建設將利好大宗物流行業

2022年3月，中國快遞最新發展指數報告顯示，經測算，2022年3月中國快遞發展指數為251.1，同比下降7.1%。發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數分別為324.9、303.4、187.7和62.4，同比分別下降1.7%、8.6%、8.1%和39.1%，快遞市場受疫情等因素影響發展放緩。

據國家郵政局介紹，目前物流業正在多舉措應對疫情沖擊。部分快遞企業通過倉儲對接、聯動站點、系統調配等方式實現就近優先發貨，最大限度降低疫情帶來的不利影響。無接觸派件服務在末端廣泛應用，為滿足疫情期間居民基本生活保障和寄遞需求發揮作用。同時，定制化方案保障農產品高質量寄遞。近期，春茶集中上市，為保障高效出山，多家快遞企業為茶農定制專屬寄遞方案，通過提供快遞、快運、供應鏈、到倉等多品類服務選項，開通產地直發、整車集貨、重點流向開設專線等多模式運營服務，滿足不同場景的春茶寄遞需求。

貫鑠企業CEO、快遞物流專家趙小敏表示，上述《意見》特別提出現代流通網絡的建設，實際上是強調全國的資源整合，這尤其會對汽車物流、化工品物流等大宗物流流通行業構成比較大的利好，在企業端和生產端的成本下降、效率提升會比較明顯。

”自去年起，政策上便不斷推進現代物流體系建設，中國物流集團的建立就是一個代表性案例，旨在加快我國物流行業的內部資源整合，提高物流效率，此次《意見》中提出的大力發展第三方物流，也是基于降本增效的考慮。”趙小敏表示，目前《意見》只是為物流行業的發展提出了一個大致框架，關鍵還在于后續是否有具體的相關細則定義邊界、明確區隔，從過往情況來看，物流領域必須要有交通運輸部、國家發改委，包括涉及的各個部門具體出臺相關的意見和規劃，整體如何平衡協調，是需要重點關注的部分。

他提醒稱，從快遞行業來看，快遞作為物流行業的一個分支，此次《意見》提出的相關方案整體從大的流通維度出發，在C端的傳導上需要一個過程，因此對快遞行業的影響是間接的，成效顯現也需要一定的時間。

賀登才表示，工業品物流是社會物流的主力軍，占社會物流總額90%左右，生產供應鏈全流程的90%以上處于物流環節，對于維護產業鏈、供應鏈穩定起著至關重要的作用。

他指出，今年3月以后，受國際形勢動蕩和國內疫情多發影響，我國物流業復蘇態勢受到嚴峻挑戰。當前影響物流業特別是工業物流運行的主要問題，包括道路通行不暢、油價快速上漲、國際物流供應鏈失穩、大宗商品保供出現物流瓶頸、部分物流節點設施關閉、中小微物流企業生存壓力加大等。

賀登才建議應盡快疏通”堵點””卡點”，建立關鍵材料、重要產品物流需求企業”白名單”制度；啟動成品油稅費調節機制，階段性減、免、緩道路通行、社保等收費，減輕物流企業稅費負擔；延長小微企業普惠貸款期限，小額貸款實行自動展期，啟動小微企業和個體司機車貸延期還本付息政策；建立國際供應鏈物流預警和應對機制，推進人民幣海運費的報價、支付和結算；鼓勵大型國企、央企、民企資本合作，組建集貿易、生產、物流等功能于一體的”綜合商社式”運營主體，增強國際供應鏈自主可控能力；支持重大物流基礎設施建設，完善覆蓋國內、連通國際的物流供應鏈網絡體系；扎實推進現有各項惠企紓困普惠政策落地實施，針對物流行業實際，再出臺緩解企業壓力的針對性措施，以增強抗疫保供能力；建立和完善政府部門與行業協會之間的協同聯動機制，加強分工合作，增強改善營商環境的合力等。