5月11日，在互聯(lián)網(wǎng)自帶流量的特斯拉CEO馬斯克因其言論再一次登上熱搜。

“中國有很多非常有才華、勤奮的人，他們堅信制造業(yè)。他們不僅會熬夜，凌晨三點也兢兢業(yè)業(yè)地工作，甚至根本不離開工廠。而美國人則盡量不去上班。”在英國金融時報近日舉辦的一場線上訪談中，馬斯克點贊中國工人，并認為中國會出現(xiàn)一些非常強大的公司。值得一提的是，馬斯克是汽車界知名的工作狂，特斯拉的長期投資者羅恩·巴倫曾透露，馬斯克每天只睡5個小時，每天要工作19個小時。

馬斯克上述言論在社交平臺引發(fā)熱議，有網(wǎng)友發(fā)表評論稱，“老板在說，好好工作，這樣我明年可以再買棟樓了”、“記得加班費給夠”。

此前，多位車企、動力電池企業(yè)一線生產(chǎn)線員工向時代財經(jīng)透露，工廠基本都施行“黑白班”制，在工作飽和情況下，一個班次的工作時間在12個小時左右，綜合月薪資在6000元至10000元左右。

在業(yè)界看來，也正因有從業(yè)者們的辛勞付出，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短短十數(shù)年內(nèi)爆發(fā)出極強的能量，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)最重要的一極，讓各路車企紛至沓來，讓馬斯克重倉中國。

上海工廠為特斯拉貢獻“半壁江山”

“中國可以沒有特斯拉，但特斯拉不能沒有中國。”5月11日，復(fù)旦大學泛海國際金融學院金融學助理教授周思力接受時代財經(jīng)采訪時表示。

對于中國對特斯拉的發(fā)展助力，周思力認為，主要可分為三部分，第一，在中國建廠極大地降低人力成本，華東地區(qū)擁有全世界最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，而且物流配送效率極高，能夠在最大程度上降低特斯拉的生產(chǎn)成本；第二，中國的新能源汽車市場非常龐大，擁有足夠的市場體量及消費力給予特斯拉發(fā)展的空間；第三，得益于中國市場，特斯拉產(chǎn)能、銷量不斷攀升，也帶動特斯拉市場估值的上揚。

業(yè)界認為，特斯拉此前擺脫困境所依靠的是入門級車型Model 3的快速上量等因素，而上海超級工廠的投建使用及中國市場的容量則是特斯拉止虧轉(zhuǎn)盈的關(guān)鍵。

2018年，Model 3的出廠交付問題及盈利能力讓馬斯克焦頭爛額，為此他不得不睡在工廠、強制員工加班、在帳篷里搭生產(chǎn)線，但這解決不了根本問題，一籌莫展的他只能將目光轉(zhuǎn)向大洋彼岸。

2018年5月，特斯拉上海全資子公司正式設(shè)立，2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式奠基，同年12月底，國產(chǎn)Model 3正式在上海工廠小規(guī)模交付。2020年，特斯拉首次實現(xiàn)全年盈利，全年共交付49.95萬輛，其中，中國市場約占30%份額。

2021年，特斯拉生產(chǎn)量較2020年實現(xiàn)約82%的增速，共生產(chǎn)93萬輛新車，其中，上海超級工廠占生產(chǎn)總額的51.7%，助力特斯拉實現(xiàn)連續(xù)兩年盈利。

在全球疫情反復(fù)之下，上海超級工廠是特斯拉去年產(chǎn)能最穩(wěn)定的生產(chǎn)基地，下半年其產(chǎn)能甚至超過加州工廠。另由于特斯拉柏林工廠進展緩慢，特斯拉上海工廠不得不額外承擔向歐洲等市場的供貨壓力。在去年10月的股東大會上，馬斯克透露，上海超級工廠的產(chǎn)能超過加州弗里蒙特工廠，成為特斯拉在全球范圍內(nèi)產(chǎn)能最高的工廠。

據(jù)新京報此前報道，在擴產(chǎn)背景下，特斯拉上海超級工廠都是3班倒，24小時不休。另據(jù)路透社近期報道，特斯拉計劃從5月16日起在其上海工廠實施兩班倒制度，盡可能使工廠產(chǎn)能恢復(fù)到之前的水平。據(jù)悉，受疫情等因素影響，目前該工廠采用單班制運行，有超過8000名員工留在工廠內(nèi)工作、住宿等，并定期接受檢測，現(xiàn)在電池、電池模塊已經(jīng)進入全速生產(chǎn)階段。

繼續(xù)重倉中國市場

得益于上海超級工廠的優(yōu)秀表現(xiàn)，年內(nèi)市場關(guān)于特斯拉將在中國建第二座超級工廠的言論甚囂塵上，國內(nèi)包括廣州、沈陽、深圳等10座城市被卷入爭奪第二工廠項目的傳聞中。

不過，馬斯克在前述訪談中回應(yīng)，“近期特斯拉并無在中國新增第二座工廠的計劃，但將對上海超級工廠進行擴產(chǎn)。”其并稱特斯拉目前專注于柏林工廠與德州工廠的產(chǎn)能提高。

盡管第二工廠還未有時，但特斯拉重倉中國市場的決定并未改變。據(jù)媒體報道，特斯拉對上海工廠進行擴建后，預(yù)計年產(chǎn)量將從50萬輛提升至150萬輛。韋德布什證券公司分析師Dan Ives預(yù)計，隨著上海超級工廠產(chǎn)能的提升，到2022年，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量，有望占到其全球銷量的40%。

另外，去年10月下旬，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心均建設(shè)落成，并于后續(xù)投入使用。據(jù)悉，這是特斯拉首個設(shè)立在海外、以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，其團隊覆蓋軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程等領(lǐng)域。

“特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。研發(fā)創(chuàng)新中心落成不但推動特斯拉步入全新的中國本土化進程，同時也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式，進一步加速中國智能汽車正向研發(fā)體系繁榮。”特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤曾表示。

“實際上，目前中國并不缺外商投資，我們的外資利用水平也一直位居世界前列，但卻缺乏頂尖的技術(shù)和生產(chǎn)制造工藝，當合作階段進入2.0環(huán)節(jié)，我們需要考慮的是特斯拉能夠給中國帶來什么。特斯拉也需要思考將位于中國的制造中心向創(chuàng)造中心轉(zhuǎn)變，而這也是中國希望外商能夠做到的。”周思力評價道，“特斯拉應(yīng)該更多把自己的核心技術(shù)能力遷移到中國，比如他在美國工廠的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)模式。在讓自己受益的同時，幫助中國提升新能源產(chǎn)業(yè)”。

對于中國市場在特斯拉未來全球版圖中的定位，馬斯克表示，“從長遠來看，中國市場將占特斯拉銷量的25%至30%”。

“特斯拉在歐美地區(qū)的布局或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬辖档椭袊袌龅臋?quán)重，但影響不大。而勞動力成本更加低廉、消費市場同樣龐大的東南亞市場雖對特斯拉具有誘惑力，但很難給出同中國給予特斯拉的政策優(yōu)惠，而且我們有更大的消費市場、更齊全的產(chǎn)業(yè)鏈、素質(zhì)更高的產(chǎn)業(yè)工人。”周思力對時代財經(jīng)表示，不過，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)也需要居安思危，在產(chǎn)業(yè)升級過程中，不斷提高技術(shù)和工藝水平，要有做創(chuàng)新工程的野心。

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