拜登亞洲之旅的行程中有一個(gè)特別之處，以往美國(guó)總統(tǒng)訪問(wèn)亞洲的第一站必然是日本然后是韓國(guó)，從小布什政府到特朗普政府皆是如此。但拜登這次打破了慣例，先去的是韓國(guó)接著才是日本。于是日本網(wǎng)民就開(kāi)始犯嘀咕了：難道我的地位下降了？

外交無(wú)小事！

執(zhí)著訪問(wèn)順序肯定是有意義的，誰(shuí)先誰(shuí)后，在一定程度上確實(shí)能反應(yīng)出訪問(wèn)國(guó)在被訪問(wèn)國(guó)心目中的重要性。但拜登此次首訪選在韓國(guó)，倒不是日本的重要性有所下降，而是韓國(guó)的不確定性因素增多了。

東亞戰(zhàn)略格局變天在即，作為身處旋渦邊緣地帶的日韓，應(yīng)對(duì)姿態(tài)截然相反。

日本對(duì)中國(guó)恢復(fù)歷史總統(tǒng)地位是有天然恐懼性的，畢竟歷史地緣軍事等一大堆擺在那里，而這種發(fā)自內(nèi)心害怕遭到系統(tǒng)性清算的恐懼性，正促使日本牢牢綁定在美國(guó)戰(zhàn)車上。說(shuō)白了，日本沒(méi)得選，這一點(diǎn)華盛頓心知肚明，所以他們沒(méi)有必要在日本身上花費(fèi)更多的外交功夫。

但韓國(guó)就不同了，薩德事件后，韓國(guó)在中美之間一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，盡量把鋼絲繩走好。

韓國(guó)人心里清楚，中國(guó)是它們搬不走的鄰居，而美國(guó)再?gòu)?qiáng)大，總有從東亞撤出的一天，況且這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。他們現(xiàn)在極力維持對(duì)中美的平衡，其實(shí)是給自己在即將到來(lái)的東亞大變天中找退路。

中國(guó)當(dāng)然是不會(huì)為難韓國(guó)的，因?yàn)槲覀兠靼醉n國(guó)的處境，即便以后韓國(guó)被美國(guó)脅迫著做了什么對(duì)不起我們的事情，只要不是像薩德那樣違反核心利益，應(yīng)該都會(huì)在懲戒之后選擇原諒，這不是慫不慫的問(wèn)題，而是身為一個(gè)志在四海的大國(guó)應(yīng)有的容人之量。

全世界跟美國(guó)混的國(guó)家海的去了，被美國(guó)脅迫的國(guó)家更不勝枚舉，他們都是在夾縫中求生存的，都有迫不得已的難處，咱總不可能戴著有色眼鏡去挨個(gè)打壓吧，真這樣誰(shuí)還敢跟咱們玩？

御下之術(shù)講究的是恩威并施！

全給恩，不行，沒(méi)有敬畏之心，容易目無(wú)法度；全給威，也不行，仇恨情緒積壓，容易心生反叛，恩威并濟(jì)，方恰到好處。

通過(guò)對(duì)韓國(guó)先兵后禮先威后恩，中國(guó)相對(duì)于樹立起了一個(gè)典型：在以強(qiáng)有力的回?fù)舯砻饔行┑拙€不能亂碰的同時(shí)，也讓他們看見(jiàn)了中國(guó)的容人之量，有利于吸引更多原本不得不寄生于美國(guó)霸權(quán)體系的國(guó)家棄暗投明。

孟子說(shuō)：得道多助，仁者無(wú)憂。仁之一字，是中華文明的精髓，古往今來(lái)不知有多少英雄豪杰靠著這個(gè)“字”逆風(fēng)翻盤。往遠(yuǎn)的說(shuō)有劉邦劉備，往近的說(shuō)，我黨能夠戰(zhàn)勝國(guó)民黨，歸根結(jié)底亦在仁。

這是中國(guó)權(quán)謀斗爭(zhēng)和治理天下的必勝法寶，放在國(guó)際政治中，沒(méi)問(wèn)題！

對(duì)此，韓國(guó)人看得很通透，再加上中韓又沒(méi)有類似于中日的歷史宿怨，韓國(guó)的親美派并不像日本的親美派那樣，擔(dān)心東亞變天后會(huì)被系統(tǒng)性清算，對(duì)中國(guó)抗拒的心態(tài)自然有小很多。

至于韓國(guó)企業(yè)背后多為美資控股這事兒，也不用操心，股權(quán)歸屬雖然在美國(guó)華爾街，但產(chǎn)業(yè)鏈仍在韓國(guó)境內(nèi)。

這反而是穩(wěn)定韓國(guó)不敢過(guò)多卷入中美之爭(zhēng)的壓艙石。

原因并不復(fù)雜：美國(guó)人知道東亞守不住了，費(fèi)盡心思拉日韓下水，真實(shí)目的是通過(guò)打爛東亞地區(qū)把產(chǎn)業(yè)鏈往北美趕。韓國(guó)的地緣安全形勢(shì)本來(lái)就很脆弱，經(jīng)濟(jì)能發(fā)展到今天實(shí)屬不易，倘若卷入中美沖突，一個(gè)不小心，三代人數(shù)十年的心血分分鐘付諸灰炬。

韓國(guó)人不是傻子，他們的政府、他們的企業(yè)界、他們的老百姓就算再親美，也不愿意拿關(guān)乎國(guó)族未來(lái)的工業(yè)體系做炮灰。否則僅憑財(cái)閥對(duì)韓國(guó)政治生態(tài)滔天的影響力，尹錫悅完全沒(méi)必要在乎我們的感受。

然而，所謂成也蕭何敗蕭何，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)既是中韓關(guān)系的壓艙石，也是阻礙韓國(guó)跳車的絆腳石。

因?yàn)橹袊?guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，第一個(gè)碾壓的是日本制造，第二個(gè)便是韓國(guó)制造。

中韓產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的面雖然沒(méi)有日本那么大，但對(duì)韓國(guó)而言，其負(fù)面影響同樣是不能接受的。這些年來(lái)，伴隨著中國(guó)制造業(yè)由中低端向中高端的晉升，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界不論是在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域抑或是新興工業(yè)領(lǐng)域，都受到了巨大的沖擊！

傳統(tǒng)工業(yè)譬如汽車產(chǎn)業(yè)和船舶制造業(yè)。

韓國(guó)最大的汽車品牌現(xiàn)代起亞2012年在華銷售140萬(wàn)輛，而到了去年，現(xiàn)代起亞在華市場(chǎng)急劇萎縮至55萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起是根本原因，比亞迪吉利近幾年擴(kuò)張的市場(chǎng)，大多都是從日韓手里奪得的。

相比之下，現(xiàn)代起亞在歐美市場(chǎng)獲得了巨大的成功：在歐洲，起亞市場(chǎng)份額首次突破8%，成為該地區(qū)繼大眾、斯特蘭迪斯、雷諾之后的第四大汽車品牌；在美國(guó)，起亞銷量超過(guò)本田躍居第五。

船舶制造業(yè)方面，2019年8月14日，中國(guó)南船與北船的合并，更是令韓國(guó)船企如臨大敵，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉在接受采訪時(shí)曾表示：

中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國(guó)造船集團(tuán)對(duì)韓國(guó)將會(huì)是一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

全球造船業(yè)格局在日本出圈后，基本形成了中韓巔峰對(duì)決的態(tài)勢(shì)。

從數(shù)量上來(lái)看，2021年，中國(guó)繼續(xù)穩(wěn)坐世界第一大造船國(guó)的位置，其訂單量約占總量的49.86%，韓國(guó)緊隨其后，瓜分了37.94%。從質(zhì)量上看，韓國(guó)仍然維持著對(duì)中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2021年，被視為民用造船業(yè)桂冠的LNG運(yùn)輸船全球訂單量達(dá)到90艘的歷史峰值，中國(guó)的滬東中華獲得了七艘，其余全被韓企收入囊中。

但這一優(yōu)勢(shì)在南北船資源整合完成后將逐步消失：

首先，兩船旗下共有8家上市公司和38家科研院所，整合完成后，科研實(shí)力必定大漲，能快速縮短對(duì)韓國(guó)的技術(shù)差距。

其次，生產(chǎn)LNG船需要大量先進(jìn)的配套工廠和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，但近年來(lái)我國(guó)海軍產(chǎn)能持續(xù)爆棚，造船業(yè)稍微有好點(diǎn)的東西，全向那邊傾斜了，這對(duì)民營(yíng)造船業(yè)的產(chǎn)能造成了一定的分流。

船舶制造業(yè)是特重資產(chǎn)，軍民界限沒(méi)有那么明顯，民營(yíng)造船企業(yè)承擔(dān)軍事產(chǎn)能任務(wù)的不在少數(shù)。以中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母為例，它的研制工作與生產(chǎn)涉及532家配套單位，非軍工的社會(huì)配套單位達(dá)412家，占比超過(guò)77.4%。兩船整合后，多半要優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，從而在確保軍事產(chǎn)能任務(wù)的同時(shí)，把更多的民營(yíng)產(chǎn)能釋放出來(lái)！

最后，也是最重要的一點(diǎn)，韓國(guó)能霸榜LNG運(yùn)輸船的訂單，不單單是靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還有性價(jià)比。

我看了下2018年現(xiàn)代重工的LNG報(bào)價(jià)，你猜多少錢？

1.8億美元！

而全球均價(jià)在3.3億美元，即使是以超大規(guī)模優(yōu)勢(shì)搞廉價(jià)促銷的中國(guó)，至少都得要3億美元，韓國(guó)只需要一半的價(jià)錢就能做出來(lái)，能不香嗎？

韓企能把價(jià)格壓倒這么低，一方面是靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼，另一方面則是偷師日本的輕量化設(shè)計(jì)。

2004年，韓國(guó)大宇造船廠提出力爭(zhēng)在十年內(nèi)將超大型油船結(jié)構(gòu)重量下降10%、結(jié)構(gòu)件個(gè)數(shù)減少20%的目標(biāo)。2016年，在已減少原有標(biāo)準(zhǔn)的10%結(jié)構(gòu)總量下，韓國(guó)空船率進(jìn)一步減少2%！同期，中國(guó)空船重量至少比韓國(guó)企業(yè)重8%~12%。

油氣運(yùn)輸船只動(dòng)輒幾十萬(wàn)噸起步，減少一個(gè)百分點(diǎn)，就意味著能節(jié)約幾百萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等的成本。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)曾有過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)船舶制造業(yè)用鋼總量超過(guò)1000萬(wàn)噸，如果將整體重量降低5%，能節(jié)約五十億人民幣的成本，比當(dāng)年行業(yè)的總利潤(rùn)還高！

兩船合并后盡管不會(huì)搞日韓那種殺雞取卵式的的輕量化設(shè)計(jì)，但我們體量?jī)?yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)擺在這里，兩大船企互通有無(wú)，供應(yīng)鏈共享，成本會(huì)以肉眼可見(jiàn)的速度下降，這給韓國(guó)造成的挑戰(zhàn)還真不小。

重工業(yè)體系是攸關(guān)工業(yè)安全的底層建筑，它們不賺錢，就靠下游產(chǎn)業(yè)鏈養(yǎng)著。汽車產(chǎn)業(yè)和船舶制造業(yè)是反哺韓國(guó)重工業(yè)體系的兩大奶媽，它們的穩(wěn)定直接關(guān)系到韓國(guó)工業(yè)安全的穩(wěn)定。

輕量化設(shè)計(jì)是以犧牲船體安全性和穩(wěn)定性換取低成本造價(jià)，圖為日本三菱重工生產(chǎn)的MOL COMFORT號(hào)集裝箱貨輪，2013年6月17日在新加坡前往沙特吉達(dá)港的途中船體從中部直接折斷，24小時(shí)后斷為兩截并沉沒(méi)，這件事成為了壓垮日本造船業(yè)的最后一根稻草。

新興工業(yè)還要夸張，像鋰電池領(lǐng)域，以前LG和三星在國(guó)內(nèi)稱王稱霸，就連我們本土的材料供應(yīng)商都沖著韓國(guó)企業(yè)訂單量大，又有出口退稅補(bǔ)貼，寧愿把好貨賣給韓企也不愿意賣給自己人。

現(xiàn)如今呢？

一家寧德時(shí)代，一家比亞迪，依托中國(guó)供應(yīng)鏈從鋰鈷礦開(kāi)采到正負(fù)極材料再到電解液隔膜和終端生產(chǎn)，建立起了獨(dú)一無(wú)二的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，壓得日韓的同行們氣都喘不過(guò)來(lái)。

還有液晶顯示面板，2021年，京東方出貨量全球第二，離登鼎進(jìn)一步之遙。

面對(duì)中國(guó)制造業(yè)的異軍突進(jìn)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界及政府似乎陷入了一種糾結(jié)和進(jìn)退維谷的境地，而正是這種處境，導(dǎo)致了韓國(guó)對(duì)外政策的矛盾。

在外交戰(zhàn)略上，韓國(guó)希望通過(guò)盡可能的中立來(lái)處理好對(duì)華關(guān)系，從而防止將來(lái)中美一旦爆發(fā)沖突自己淪為犧牲品的局面發(fā)生；但在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上，由于擔(dān)心中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展速度太快，韓國(guó)又希望借助美國(guó)的力量，以構(gòu)建韓美技術(shù)聯(lián)盟維持在半導(dǎo)體領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

所以，對(duì)于中國(guó)而言，解決韓國(guó)去美化的關(guān)鍵不在于美國(guó)，因?yàn)樗t早要離開(kāi)東亞的，這一點(diǎn)中國(guó)清楚，美國(guó)清楚，韓國(guó)更清楚。而在于韓國(guó)跳車后將以何種形勢(shì)何種身份何種地位出現(xiàn)在中國(guó)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系中。說(shuō)得再直白一點(diǎn)，我們需要給韓國(guó)分到幾條附加值高利潤(rùn)豐厚的產(chǎn)業(yè)。

韓國(guó)是一個(gè)以制造業(yè)立國(guó)的國(guó)家，人口也不多，能分到幾條高端產(chǎn)業(yè)，過(guò)上比以前更好的生活，上至政界商界下至打工的平民老百姓，都會(huì)跟你好。

事實(shí)上，韓國(guó)面臨的困境，也是大部分國(guó)家不敢去美向中的困境。

美國(guó)從奧巴馬時(shí)代開(kāi)始，就長(zhǎng)篇累牘的渲染：中國(guó)人口多，規(guī)模大，他們要想過(guò)上好日子就必須吃下所有產(chǎn)業(yè)鏈，這是一種零和博弈，中國(guó)過(guò)上好日子了，你們就沒(méi)好日子過(guò)了。

人性是自私的，由人掌控的國(guó)家亦是如此，真要在中國(guó)過(guò)得好和自己過(guò)得好二選一，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)選擇犧牲自己成全我們，這也是為啥歐洲日本韓國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起如臨大敵的根本原因。

但問(wèn)題是美國(guó)的理論看似有道理，實(shí)則荒謬至極。

從第一次工業(yè)革命至今，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是每一次技術(shù)迭新后，產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)愈發(fā)精細(xì)化和復(fù)雜，其所涉及到的就業(yè)崗位也會(huì)越來(lái)越多，你數(shù)數(shù)從誕生至今，汽車供應(yīng)鏈長(zhǎng)度和工作崗位膨脹了多少倍？

眼下中國(guó)是能維持全工業(yè)門類的全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但將來(lái)呢？按照我們目前的人口趨勢(shì)和技術(shù)革命發(fā)展下去，全工業(yè)門類的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)很難維持下去，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。因此，中國(guó)總有一天要把一些產(chǎn)業(yè)分給別的國(guó)家做。

既然問(wèn)題不可避免，我們能做的，并符合利益最大化的，就是在確保本土工業(yè)足以維持國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，把一些不太重要的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，讓躋身在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈中的小兄弟們吃飽喝足，彰顯人類命運(yùn)共同體的優(yōu)越性，美國(guó)是典型的反面教材，他們做到了第二點(diǎn)，但沒(méi)有做到第一點(diǎn)。

除了攸關(guān)國(guó)家安全的重工業(yè)體系，以及部分核心工業(yè)門類必須撰在手中之外，其他產(chǎn)業(yè)分不分出去并不重要，真正重要的是它必須在我們的產(chǎn)業(yè)體系之內(nèi)！