補貼國內(nèi)客運航班，上限每小時2.4萬元！民航業(yè)去年虧損842億
民航局5月26日舉行發(fā)布會，民航局財務司司長熊艷華表示，為進一步提升民航業(yè)應對疫情沖擊的防風險能力，加快民航業(yè)恢復發(fā)展，民航局會同財政部聯(lián)合印發(fā)《關于階段性實施國內(nèi)客運航班運行財政補貼的通知》，從5月21日至7月20日對國內(nèi)運輸航空公司符合條件的國內(nèi)客運航班給予補貼政策支持。
政策著眼于保障民航業(yè)常態(tài)化安全飛行基礎投入，以“保變動成本”為主要目標，對航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，并設定補貼上限為每小時2.4萬元。
民航局強調(diào)，航空公司是民航產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭。通過補貼航空公司，讓航班飛起來，使民航系統(tǒng)各單位和其他相關行業(yè)都有效運轉(zhuǎn)起來。業(yè)內(nèi)人士分析指出，補貼政策將推動民航業(yè)回暖，扼住航空公司業(yè)績下滑趨勢，促進民航業(yè)健康發(fā)展。
2021年，民航業(yè)盡管虧損依舊，但減虧近190億元，多項數(shù)據(jù)表現(xiàn)較上年明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)民航局官網(wǎng)近日公布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》（下稱“公報”）：2021年全年，民航業(yè)累計實現(xiàn)營收7529.2億元，比上年增長21.5%；虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。平均算來，民航業(yè)去年每天虧損額約為2.31億元。
時代周報記者注意到，據(jù)公報，2021年，國內(nèi)航線客運業(yè)務相比2020年已有回暖，完成旅客運輸量4.39億人次、旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，但仍未恢復至2019年水平。不過，航空貨運表現(xiàn)亮眼，國際航空貨運增長尤為迅速。
公報數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國民航業(yè)完成貨郵運輸量731.84萬噸，比上年增長8.2%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量465.14萬噸，比上年增長2.6%。國際航線完成貨郵運輸量266.70萬噸，比2020年增長19.6%，即使與疫情發(fā)生前2019年的241.91萬噸相比，也實現(xiàn)了10.25%的增長。
國有三大航司的貨郵運輸收入增幅明顯。據(jù)財務數(shù)據(jù)，三大國有航司貨郵運輸收入增速均超20%。2021年，國航貨運收入為111.13億元，同比增長29.93%；南航貨運收入為198.87億元，同比增長20.58%；東航貨運收入為83.09億元，同比增幅更高達69.74%。
航空貨運需求較疫情前更加旺盛。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運需求比2019年增長6.9%。
民航專家林智杰接受時代周報記者采訪時說，貨運需求增長主要有三方面原因：一是防疫物資運輸時效性要求高，并且是剛需；二是區(qū)域生產(chǎn)不平衡，地域受疫情影響就需要跨地域運輸；三是相比客運，貨運抗周期能力更強。疫情之下，貨物仍要運輸，否則消費、制造業(yè)都將出現(xiàn)問題。
與此同時，全球貨運運力不足是航空貨運持續(xù)發(fā)展需要解決的問題。波音民用飛機集團中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿接受媒體采訪時表示，“航空貨運運力的相對短缺將至少在未來三四年內(nèi)持續(xù)”。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年貨運運力與2019年相比下降10.9%。
全貨機的重要性愈加凸顯，中國各大航司正加急備足貨運運力。東航物流（601156.SH）2021年年報年報透露，“十四五”末公司運營的全貨機機隊規(guī)模將達到15-20架。南航集團在2022年至2024年預計交付5架B777貨機。
民航專家綦琦表示，現(xiàn)階段航空物流仍是賣方市場，這一局面只有在國際客運航空陸續(xù)恢復、洲際客機腹艙貨運能力回歸后才會改變，在此之前可以算是航空貨運最佳發(fā)展期。三大航擁有大型寬體全貨機，發(fā)展優(yōu)勢明顯。
民航局大力支持航空貨運的發(fā)展，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》明確提出要打造高效的航空物流網(wǎng)。2022年民航工作會議也透露，我國民航將力爭在2022年實現(xiàn)貨郵運輸量780萬噸的目標。
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