烏空軍還能撐多久?損失超300架 靠外援“續命”
據俄羅斯《觀點報》網站5月29日報道,俄軍方幾乎每天都在報告從烏克蘭天空擊落敵人飛機和直升機。但它早在3月就宣布,基輔政權的作戰飛機“幾乎盡數”被毀。原來,烏克蘭從國外獲得了航空裝備,并在一定程度上快速修理受損飛機。

也就是說,炸毀飛機甚至超過了原本的飛機數量。只能得出結論:烏克蘭從國外接收了航空裝備。
這是怎么做到的?飛機多半(這也得到了外國消息來源的證實)是以零部件的方式運入的。飛機被拆下機翼以適應鐵路或公路運輸,在這種偽裝下越過邊境。
而西方供應直升機的手法也如出一轍——拆掉所有能拆的,地面運輸,然后再組裝。例如,媒體本周初報道,捷克準備提供7架米-24攻擊直升機,不過消息尚未得到證實。
美國似乎承諾從它此前為阿富汗空軍向俄羅斯訂購的米-17直升機中撥出17架。這些直升機很可能正在阿聯酋直升機維修中心待命,但會否運往烏克蘭目前還是未知數。
另一種可能的情況是,一些俄軍認為在機場被毀的戰機實際上還能修復,如今已重新使用。
《航空全景》雜志主編、俄功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫少將提到:“烏克蘭曾有多達20家民用和軍用航空維修企業。這是雄厚的實力。其中最大的航空聯合企業當屬扎波羅熱的馬達西奇。從蘇聯時期起,該國境內保留了大型飛機零部件倉庫。今天,烏克蘭仍有能力維持飛機和直升機的作戰性能。”
他提醒,蘇聯解體后,2800多架各類軍機和“相當一部分訓練有素的飛行員”留在了烏克蘭。僅各種改型的米格-29殲擊機就有240架,此外還有70架蘇-27、45架蘇-24、30多架蘇-25以及大量直升機。
前蘇聯波羅的海沿岸軍區分管直升機航空兵的空軍副司令亞歷山大·察爾科少將也認同。
他指出:“和平時期因為達到最大飛行時數或超出使用壽命而淘汰的飛機可以投入戰斗。從軍事角度看,兩者完全具備戰斗力,因為它們的任務是滯空不超過3到5小時。此外,報廢飛機還能為在戰斗中受損的更現代化的飛機提供零部件。”

