“摩托車時代”來臨，聽完三個好消息，老農：可以放心走了
引言
雖然說現階段國內各種交通工具日益繁榮，比如小汽車、電動車、共享單車等等，但是還是有不少人懷念曾經風馳電掣的摩托車。而如今“摩托車時代”來臨，聽完三個好消息，老農：可以放心走了。
其實近幾年摩托車這行業一直呈現出兩極分化的局面，一方面也是品牌的兩極分化，那些合資品牌和一線國產摩托車品牌基本上都已經穩住了市場地位，甚至還有一些在規模上取得新突破，而伴隨著國家4排放標準正式亮相，那些三線品牌仍需靈活應對，不過在一些細分市場上，他們卻也得到了前所未有的鞏固。
偏偏國產二線品牌處于尷尬局面，尤其是同質化嚴重，讓他們面臨進退兩難的境遇，規模下滑較為嚴重。而除了品牌兩極分化以外，產品也呈現這種極端分化局面，高端摩托車市場擁有大幅增長，可低端常規化需求又集中在一些高性價比的產品上，反倒是那些終端產品處于上下夾擊的狀態。
特別是在國內摩托車市場不斷下滑的局面下，未來摩托車市場這種分化局面還將更加凸顯。另一面在燃油摩托車的休閑娛樂市場領域中，大排量的產品普遍更受歡迎，也擁有了不同于以往的進步，在實用的出行代步領域，電動摩托車逐漸占據主導地位。
此時國內摩托車產業的產品需求也逐漸生變，這一方面源于國4排放標準的全面落實，讓其準入門檻提高，更有力地將整個摩托車市場推向新發展高度，像是那些以往肆意橫行的劣質低端雜牌產品在此時就難以為生了，他們必將逐步走向失敗，行業的整體產業價值鏈也有了明顯提升，高端化、個性化、差異化的產品，將成為行業發展的前先鋒。
再者是那些差異化高端產品的投入較大，研發周期較長，而且擁有較高的風險，這也讓一些企業身處于高風險和新興市場的雙重沖擊與考驗下。
面對守舊和改革，著眼于當下與展望未來，他們正在進行著艱難抉擇，而他們做出的選擇，在一定程度上則決定了未來幾十年摩托車的發展前景。在了解了摩托車的發展現狀以后，我們再來談上文中提到的三大好消息。
小排量摩托車取消購置稅
其實以往買摩托車和買汽車一樣都有繳稅要求，繳稅比例為10%，假設我們購買摩托車的費用是1萬塊，繳納10%的購置稅，也就相當于多交1000塊，而正是這種稅務的出現讓摩托車的購入成本提升，如此一來，有不少人改變了購買摩托車的想法。
不過在2019年之后，國家對于排放量在150CC以下的摩托車取消了購置稅，這也意味著大家在買摩托車時，所需的成本更少一些，當然這并不排除有一些無良老板隱瞞事實，憑此多賺顧客的錢。
允許摩托車帶牌銷售
這項新改革則很容易理解了，簡單來說就是在買摩托車的過程中，車主僅需要帶上個人身份證件即能買到帶有車牌的摩托車，該政策的落地也讓摩托車銷量有明顯提升，這是因為在此前我們買了摩托車后，車主要想正常上路駕駛，還需要前往不同部門進行保險購買、車輛登記等一系列繁瑣流程。
這在一定程度上遏制了大家買摩托車的欲望，可現在直接帶牌購買，讓大家省去了中間步驟。
允許摩托車上高速
以往出于安全考慮，國家明確規定摩托車是不允許上高速的，只能在一些農村地區駕駛，一旦發現有摩托車上高速就會被予以駕駛證扣三分和罰款100元的處罰，但如今有多地逐步放開政策，對于那些時速達每小時80千米的大排量摩托車放寬限制，允許他們正常上路駕駛，但前提是這些摩托車已經上牌，而且駕駛者擁有駕駛證且帶好頭盔沒有載人。
而另一面這些摩托車在高速路上行駛所需繳納的費用和普通汽車是一樣的。將上述幾大規定出爐后，不少人都為這種局面感到欣慰，因為這意味著摩托車有望重新創造輝煌，同時這種政策的放寬也在一定程度上提高了摩托車產業銷量，讓它成為中國經濟發展的新組成環節。
結語
但歸根結底不管是摩托車還是小汽車，駕駛時仍然要以安全為第一目標。所以即便某些地區已經放寬了對摩托車的駕駛限制，但我們也不可以掉以輕心，仍然要做好一切防范工作，謹遵交通規則。
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