韓國慌了！中國制造，打破了韓國在船舶關鍵領域的壟斷
文 | 華商韜略 那日蘇
日前，英國造船和海運業分析機構克拉克森（Clarksons Research）發布最新數據：
7月份韓國承接的新船訂單量為116萬修正總噸，占全球總訂單量的55%。而中國承接的訂單量以62萬修正總噸的數據排名第二，占全球的30%。
這對中國造船業來說，是個不尋常的信號。
進入新世紀以來，全球船舶訂單，一直都是中日韓三家三分天下。而從2012年，中國船企超越韓國，首次拿下全球第一訂單量之后。這船舶制造的頭把交椅，中韓兩國你方唱罷我登場，競爭激烈。
中國船舶工業行業協會統計信息部副主任曹博表示：“中韓兩國在全球造船業的份額已經接近90%，兩國在總量上互有勝負。”
在這場較量當中，中國有著自己的優勢。自2018年起，中國船企已經連續四年訂單量超過韓國，穩居世界第一。2020年中國搶占全球造船業市場份額45.8%，韓國41.4%，而日本則只有7%。到了去年，中國造船訂單量更是超越了全球總份額的50%，成為世界造船第一大國。
單看今年的數據，上半年中國造船業的數據也很漂亮。
根據我國工業和信息化部公開的信息，按照修正總噸計算，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球總量的42%、47.7%和41.5%，均位于世界第一。
那么為什么到了7月份，會被韓國拉下這么大的差距呢？
首先從噸數來看，116萬修正總噸對比62萬修正總噸，中國確實被韓國超越了近一半。但從數量來看，韓國承接了19艘新船訂單，而中國則承接了35艘。
韓國的優勢，在于拿下了更多LNG船訂單和超大型船舶訂單。
LNG船就是運輸液化天然氣的大型船只，自從俄烏戰爭爆發以后，俄羅斯通過管道供應歐盟的天然氣陡降，導致全球對于海上運輸天然氣的需求量激增，對于LNG船的需求也隨之大漲。
天然氣必須在零下161攝氏度以下才能實現液化運輸，而且運輸過程中絕對不能泄漏，這就給LNG船的建造工作增添了很多難度，所以LNG船建造技術，相較于一般的貨運船只來說要高很多。
2021年以前，韓國掌握了全世界95%的LNG船訂單。到了今年，在中國的技術追趕之下，中國船舶江南造船、滬東中華造船集團等中國船企陸續接到了部分LNG船訂單，但韓國在這個領域還是有著一定的統治力。
根據韓國產業通商部的消息，今年上半年韓國船企獲得了 26 艘大型集裝箱船訂單和115艘LNG船舶訂單。
在上個月，卡塔爾能源公司新增了20艘LNG船的訂單，其中4艘訂單被中國公司拿到，另外16艘分別落于韓國三星重工、現代重工和大宇造船海洋工程三家巨頭之手。成為了韓國在7月份承接的新船訂單量超越中國、登頂世界第一的主要原因。
對于中國企業來講，訂單量被韓國超越肯定不是一件好事，但也說不上是一件多么難以接受的壞事。造船業的情況是整個中國制造業的一個縮影，在產業升級的過程中，我們會經歷很多次“陣痛”，比如短期丟失訂單、數據下滑，但關鍵還是要看“內功”。
中國企業能否擺脫“低端制造”的帽子，在高附加值的制造工業領域做出成績，跟老牌高技術外資企業同臺競技，則更是需要關注的重點。
畢竟韓國老牌船企們最害怕的，不是中國船企能拿下多少標準噸的訂單，而是中國企業攻克了制造高附加值船舶的核心技術，一步步縮小同韓國的差距。
從韓國企業搶下的這4艘LNG船訂單，只是個開始。
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