消失的小黃車，欠款20億，退押金要等500年，老板戴威去哪了？
引言
雖然說小汽車的出現和流行，一度讓大眾的出行變得非常方便那些穿梭在城市馬路上的小汽車，可以解決一些人的通勤困擾，在節假日也可以帶家人在周邊游玩，這都省去了很多麻煩，可同樣這種事物的流行也有兩面性，它在為人們提供便利之時，也給大家造成了一些困擾。
比如現在買得起車的人越來越多，馬路上的車輛也越來越多，特別是早晚高峰時期長長的堵車隊伍，就讓不少人感到焦急和心煩。在此時一些車主表示自己干脆放棄高峰時間開車出行，相比之下，騎電動車或者是共享單車更便捷，而共享單車確實也是在這種局面下誕生的一種新事物，如今很多城市都已經出現了共享單車，但曾經紅極一時的小黃車卻早已隕落， 欠款20億，退押金要等500年，老板戴威去哪了？
Ofo的創始人名為戴威，也曾是北大的畢業生，當年他想要打造小黃車就是因為考慮到校園里的學生出行較為困難，大家普遍沒有車，有些路途僅靠著徒步又太遠，就這樣2014年，戴威和他的4名同伙人共同創下了 ofo這個品牌，一直到了2015年小黃車成功在北大投放了2000輛共享單車，僅4個月后他們就完成了第1輪融資。
到了2016年，小黃車全年都處于融資狀態，一直到年末，他們在廣州這個城市開始出現，隨即又與海珠區政府打造了戰略合作伙伴關系。
自此之后，小黃車開始在廣州加大投放量，在2016年，他們總計在廣州投放了6萬輛共享單車。這種便捷的新交通工具的出現也滿足了這個城市大量的通勤人口那時候小黃車每天的訂單量可達40萬單。
相比于小汽車、摩托車共享單車的駕駛更為簡單，和我們騎自行車一樣，而且他使用非常方便，僅是掃碼便可開鎖，價格也不貴。也有一些人認為，這和我們自己買一臺自行車有什么區別呢？
要知道自己買一臺車需要騎行全程，可有了小黃車基本上想騎就騎，不想騎的時候，在附近的停車點鎖上即可。
這種便捷的出行體驗讓當地人非常喜愛，到了2017年，小黃車便進入瘋狂開拓市場階段，那時候他們在全球總計4個國家的上百座城市都提供了這種共享單車出行服務，每天的訂單量也從40萬單直接飆升至3200萬單，這一數據確實令人頗為震驚。
但小黃車的輝煌來也匆匆，去也匆匆，到了2018年時，小黃車就宣布退出了各個國外市場，也是在這一年小黃車的企業法人有了變更，自此之后，小黃車便走向了沒落后面的發展我們就知道了。
小黃車已經從各大城市消失，而那些曾經使用過小黃車的客戶，如今還有不少人在等待著退還押金，據稱排隊退押金的人數過多，按照數據顯示想要退還押金，可能要等到500年后，這也確實荒誕離奇。
可小黃車從當初走到現在究竟是為什么呢？回想2016年滴滴當選小黃車的第一大股東，可此時的戴威仍然想要獨立，但在次年滴滴就將戴威徹底趕出了董事會，而同時小黃車在歷經多次融資后，管理制度相對松散，不管是上層領導還是下層員工，都沒有節約的意識，平時花起錢來大手大腳。
另一方面小黃車不注重提升消費者的體驗也是他們走向滅亡的直接原因，當越來越多的共享單車品牌亮相時，小黃車仍不以為然。
面對消費者所反映出的種種問題，小黃車沒有任何升級改良，很多車子已經損壞，但卻沒有被維修，官方也只是加大了小黃車的投放量。此外還有很多消費者都對小黃車的收費標準不滿，按照小黃車官方的說法，這種共享單車一小時內最高收費為兩元，但是不足一小時也會按照具體的駕駛里程和時長來計算。
結語
有消費者試驗過，依照這種方法計算，即便是其三分鐘也需要按兩塊錢計算，很多人都認為小黃車的這種收費標準只是走個形式并不合理。直至如今，小黃車已經退出了共享單車行業，回想當初他們也曾是一個令同行羨慕的品牌，但最終小黃車還是因為不愛惜自己的羽毛，走到了如今這一地步，欠下20億欠款后，小黃車的老板也早就不知道跑到了哪里。
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