凈利潤暴跌99.9%！曾經的中國自行車“王牌”鳳凰，難了
文 | 華商韜略 木木
愛馬仕一輛自行車標價16.5萬！上線沒幾天就售罄了，與此同時，國民品牌“鳳凰”自行車剛剛艱難地捱過這次疫情。
2022年上半年上海鳳凰公司凈利潤9.63萬元，不及一輛愛馬仕自行車。
“鳳凰”是中國人的時代記憶。
在自行車后座上度過半個童年的80后，可能很難想象，那時候一輛“鳳凰”對于普通中國家庭來說堪比奢侈品。上世紀八十年代，一名普通工人的工資大約是四五十塊，而一輛鳳凰自行車售價在120元左右。
當時鳳凰牌自行車年產量基本占到了全國的十分之一，不僅被國民追捧，還遠銷海外，1980年9月，鳳凰成為中國第一個進入歐美市場的自行車品牌，之后成為中國當時出口創匯的重要輕工業品。
1993年10月，上海鳳凰在上交所掛牌上市，第二年便創下歸母凈利潤1.18億元的記錄。
圖片來源：上海鳳凰官網
然而隨著經濟的飛速發展，90年代中后期國內市場上涌現出越來越多更為新鮮時尚的自行車品牌，不少進口貨也在此時大規模進入國內，老國貨“鳳凰”似乎慢慢淡出了大眾視野。
80年代的風光不再，鳳凰近二十年來的營收增長速度也不盡如人意，去年總營收為20.58億元，相比1994年的17.41億元，二十多年間只增長了不到4億，歸母凈利潤反而從1.18億元降到了1.04億元，1998年甚至還虧損了1.88億元。
去年全年，上海鳳凰自行車銷售量800.57萬輛，同比增長了8.43%，但庫存量同比也增長了93.29%。盡管如此，鳳凰依然以第三的身份登上了2021年度中國自行車十強榜。
圖片來源：上海鳳凰官網
今年上海的一場疫情更是讓整個行業雪上加霜，上游的供應鏈停產、物流困難重重，而下游需求包括出口整體都在下降。
位于上海的鳳凰受到的沖擊更為明顯，2022年半年報顯示其營業收入約為7.67億元，同比減少了34.88%；歸母凈利潤約5317.11萬元，同比減少了14.51%；實現扣非歸母凈利潤約4221.52萬元，同比下降了26.09%。
旗下19家主要子公司中有9家虧損，其中上海鳳凰自行車有限公司營業收入約1.55億元，凈利潤僅為9.63萬元。
圖片來源：上海鳳凰官網
眾所周知中國是自行車王國，不僅國內市場龐大，還是全世界最大的生產和出口國。經過幾十年的發展，中國已形成了天津渤海灣、江浙滬、珠三角三大產業集群帶。
然而疫情以來，中國自行車行業的運營愈發困難，今年自行車產量、銷量、出口和效益等同比都出現了不同程度的下降。
中國海關數據顯示，2022年上半年出口自行車數量為2422萬輛，同比下降31.4%，出口額為130.76億元，同比下降了16.9%。
汽車進入尋常百姓家，中國自行車產業該何去何從？
曾寄希望于共享單車的“鳳凰”卻差點被拖入泥沼。與前幾年大火的小黃車ofo合作以失敗告終，2019年初，上海鳳凰起訴ofo獲勝，東峽大通(ofo運營主體)被判賠付貨款6815.11萬元并賠償逾期付款利息損失。
互聯網概念行不通，中國自行車行業不得不另尋出路，向高端健康休閑業態發展或是目前的產業共識。
今年上半年，鳳凰推出了多款含高科技、新材料概念的產品，包括城市出行車、山地越野車、電動助力車等，同時加快了產業資源整合及研發腳步。
但無論是國內還是國外，自行車高端市場基本被歐美大牌壟斷。國內如鳳凰等企業仍在結構調整的探索中，要追趕上國際巨頭，恐怕還有很長一段路要走。
經歷了重重考驗，這只中國“鳳凰”能否迎來浴火重生？
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