8月30日晚，國內A股上市的七大航空公司半年度業績悉數披露完畢。

沒有意外，如7月中旬的業績預報所述，七大航空公司集體報虧，合計虧損達665.81億元，平均日虧3.67億元。

不過，航空公司7月業績普遍實現環比轉好。傳統暑運旺季將要結束，多位受訪者均對時代財經表示，伴隨燃油附加費的下調，機票價格處于可接受范圍內。

航空公司中報集體報虧

今年1月-6月，中國國航（601111.SH）歸屬于上市公司股東的凈虧損為194.34億元；中國東航（600115.SH）虧損187.36億元；*ST海航（600221.SH）則虧損128.37億元；南方航空（600029.SH）則虧損114.88億元。

其他三家上市航司虧損規模則在百億以內，其中，吉祥航空（603885.SH）凈虧損18.90億元；春秋航空（601021.SH）歸屬于上市公司股東的凈利潤為-12.45億元；華夏航空（002928.SZ）則虧損9.51億元。

值得注意的是，專注在支線航空的華夏航空，在疫情爆發后的2020年、2021年中報均曾逆勢錄得盈利，但今年也終于抵不住疫情反復、航班調減的壓力，業績報虧。

資產負債率方面，資產規模較大的三大航均有所上升：東航為87.93%，較上年年末提高7.09個百分點；國航資產負債率為85.09%，較上年末上升了7.16個百分點；南方航空資產負債率為77.77%，上升3.86個百分點。

而七大航中唯一被“戴帽”的*ST海航，則重新回到資不抵債的局面，截至今年6月底資產負債率為101.91%，較上年度末增加了9.57個百分點。

多家航司解釋稱，受到今年上半年疫情多點散發的影響，公司運力投放下降，導致業績不佳。

春秋航空對此闡述得最詳細。公司在中報中指出，2022年上半年，中國民航面臨前所未有的困境，新冠疫情影響的深度遠超預期，從而衍生出的安全風險不斷累積，生產經營壓力持續加大，但民航業整體經受了疫情反復沖擊的考驗，航空公司、機場和空管等行業主體表現出堅強韌性。

具體來看，春秋航空稱，2022年的春運期間各項經營數據實現均實現同比恢復，但隨后奧密克戎變異毒株的迅速傳播再次給中國民航業帶來挑戰。國內超一線城市深圳、上海等出現本土疫情，疊加不斷上升的國際油價以及匯率波動等因素影響，民航運輸生產形勢空前嚴峻，行業整體虧損嚴重。

成本方面，原油價格上漲及人民幣貶值導致的成本攀升均讓航空公司承壓。

吉祥航空在中報中提到，2022年上半年布倫特原油價格處于高位，較2021年上半年均價（65.2美元/桶）、2021年全年均價（70.9美元/桶）均大幅上漲；人民幣兌美元匯率在2022年3月后經歷一輪貶值，中間價從3月最低的6.30上漲至接近6.80的水平。

暑運加持，7月民航業數據環比轉好

盡管上半年業績不盡如人意，但暑期是航空業傳統旺季，多家航空公司均期待這個暑運能挽回部分業績。

多位受訪者對時代財經表示，這個暑期的機票價格處于可接受的范圍內。

小櫻（化名）剛辭職不久，她在7月末來了一場說走就走的旅行。從潮汕機場出發飛往云南昆明，她僅提前三天訂票，單程機票價格為一千塊錢多一點，她對時代財經表示，“臨時訂票加上云南旅游很熱門，這個價格可以接受。”

小光（化名）則剛關了一家劇本殺門店，她在剛過去的7、8月與朋友一起去了重慶和拉薩。8月30日，小光向時代財經展示的機票顯示，7月25日她們一行四人從廣州白云機場飛至重慶江北機場，機票總價僅不到三千元，人均736元。她為了這次出行，提前多天挑準了機票價格較低的班次。

回程時，小光特意選擇了心慕已久的青藏鐵路，先從拉薩搭乘火車至西安，再從西安飛返廣州，人均機票價格為1000元。與她同行的小熊（化名）選擇直接從拉薩飛回廣州，機票價格高達2100元。

上述采訪對象的經歷是今年暑運的一個縮影。具體來看，今年暑運狀況到底如何？

據民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，今年7月份，民航運輸總周轉量68.0億噸公里，環比增長27.5％；旅客運輸規模連續三個月回升，完成旅客運輸量3399.6萬人次，環比增長54.5％。

環比增長喜人，說明暑運仍然有著它的傳統魅力。但若對比往年，民航業的相應運輸量仍然不太樂觀。

7月份，民航運輸行業運輸總周轉量、旅客運輸量同比分別下降21.1％、30.8％，分別相當于疫情前2019年同期的60.0％、57.3％。

8月份，隨著多地出現疫情，暑運下半場也受影響。飛友科技發布《飛友民航周報》顯示，8月22日-8月28日一周內，周執行客運航班5.8萬班次，日均8220班，環比下降14%，航客流受疫情影響回落顯著。

不過，7、8月的民航業仍有一些好消息。

自2022年8月5日起，今年已經五連漲的機票燃油附加費終于回落，800公里（含）以下航段每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航段每位旅客收取140元，相較于調整前分別降低了20元、60元。這也是今年2月國內航司再次恢復征收燃油附加費以來的首次下調。

時代財經發現，在7月搭乘飛機的小櫻與小光，燃油附加費都為200塊，而小櫻在8月12日的回城機票中，燃油附加費降至140元。

航空煤油屬于成品油范疇，由于航空煤油、成品油的價格有嚴重滯后性，國際原油價格下跌將在一段時間后才在航空煤油價格上體現。

國際航空煤油價格數據圖片來源：國際航協

去哪兒大數據研究院院長蘭翔指出，“此次燃油附加費降低對整個行業都是利好的，首先意味著航司燃油成本下降，之前因為考慮成本原因取消的航班，現在可以執飛。對于旅客而言，可以直接降低出行成本，有更多出行選擇方式，同時刺激旅客的出行意愿增加。”

除此之外，民航局亦在逐步調整對國際航線的熔斷管控。

8月7日，民航局發表《國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整》的通知。民航業內人士林智杰指出，“民航局進一步調整航班熔斷機制，對國際航班恢復的作用會比較明顯”。

他分析稱，一是熔斷門檻從每班5例，放寬到4%，也就是波音787飛機大約要確診10例左右，波音777大約要確診15例左右；二是熔斷周期縮短，這兩個調整會減少航班熔斷數量，幫助國際航班恢復。同時，航班熔斷減少后，回國旅客也會有更明確的預期，被迫變更行程會更少。

8月10日，英國駐華使館宣布，英國交通部（Department for Transport）和中國民航局已經正式達成共識，恢復中英之間雙向直航客運服務。

8月20日下午，首都航空一架由英國機場起飛的空客A330客機，平穩落地山東青島。首都航空相關負責人介紹，這是中英定期客運航班自2021年1月暫停運行近兩年以來，從英國到中國的首個定期客運航班，“而在此之前，旅客往返中英兩國主要依靠轉機，時間成本和經濟成本驟增。”

此前，留學生盧西（化名）曾向時代財經表示，2019年其購買的上海-倫敦往返機票不到7000元，但從2020年，單程費用已經飛漲到17000元左右；中英斷航之后，這兩年單程中轉機票費用基本在20000元-30000元，甚至一度炒到了70000元-80000元。目前，國內三大航也已宣布恢復中英直飛航線。