德媒：7000輛中國車駛上德國道路！一輛不超過5萬歐元，與歐洲車競爭
引言
在各個歐洲老牌資本主義國家中，德國一直有著不可替代的重要地位，雖然經歷過戰爭失敗，但是德國的整體實力仍然要強于其他歐洲國家，特別是德國的工業發展，這些年來，在國際社會上始終是一段佳話，當年的德國就曾憑借著第2次工業革命躋身于全球工業大國名單中，直至如今，德國仍然是全球有名的汽車生產大國。
即便是對各個汽車品牌不太了解的小白相信也對各個德系車感到熟悉，比如大眾、奔馳、寶馬，這些都是典型的德系車代表，他們在國內外都有著重要的地位，但是就是這樣一個汽車生產制造大國如今卻出現了7000輛中國國產車在德國道路上駕駛的局面，而且最貴的才賣5萬歐元，很多人不禁感嘆國產車已經這么爭氣了嗎？
應該說現在中國在各個領域都取得了優異的成績，在工業制造方面也不落后于那些西方國家，但我們還是不得不承認，相較于德國日本這些國家，中國在汽車工業發展方面起步較晚。
由于歷史原因我們并沒有第一時間加入到第1次工業革命和第2次工業革命，這也讓中國錯失了兩次重要的發展機遇，也是在那時中國和西方國家曾拉開過工業發展的差距。而說到中國汽車工業發展的開端，還是在十幾年前。
那時候，中國汽車工業才克服種種困難，終于走上發展正軌，不過因為此時國際市場上汽車工業制造技術已經相較成熟，我們如果想要這個競爭激烈的國際市場上分得一杯羹就必須拿出一些優勢和特色，為此中國各個汽車品牌選擇走低價路線。
雖然說在價格上中國的國產汽車確實頗具優勢，但是在品牌的地位和影響力方面，我們不如德國也是必須要承認的事實，這些年來雖然我國一直在堅持汽車對外出口，但卻沒有真正打響知名度。
提到中國國產汽車很多人或許能給出低價的評價，但卻不會打心眼里認為中國汽車代表著高質量。而這種局面的形成并不是短時間內能夠徹底改變得了的，據相關數據統計顯示今年上半年中國移動對外出口了108萬輛國產汽車，相比以往這樣的數據已經有所增長。
但是在傳統燃油車領域，中國和德國等其他老牌燃油車大國還是有著一些差距。不過令人感到驚喜的是，在新能源汽車領域，中國似乎更有發言權。很多人認為在新能源汽車領域中國對德國已經形成了彎道超車。
畢竟我們在傳統燃油車發展方面沒有把握先手優勢，但是卻準確地把握住了新能源的發展趨勢，這些年來國內一直大力推崇新能源汽車發展，這也體現出了中國對全球環境保護的決心，另一方面我們也是看中了新能源汽車發展的龐大市場。
不過現在針對中國7000多輛國產車在德國道路上行駛的問題，很多人好奇，這會不會威脅到德國的汽車工業發展，或者說中國的國產汽車品牌，未來是否會與歐洲各大汽車品牌展開激烈競爭？在內行人看來，這種擔憂其實有些杞人憂天。
在一部分人的印象中，國產車的質量和德系車根本不在一個量級，在國內確實也有這種情況存在，但是要針對出口到國外的汽車產品，各大企業也都會設定不同的生產標準依照這種生產標準生產出來的汽車品質會更好一些。
所以國產車即便和德系車日系車相比，差距也不會太大，也正因為如此，國內出口的汽車產品在很多國家確實也受到了一些贊賞和認可。另外一方面也源于中國在新能源汽車領域所取得的重大突破。
就當前來看，除了美國以外，中國的新能源汽車應該算是發展的最好最迅猛的國家，而我國的新能源汽車產品在出口歐洲市場之后也得到了當地消費者的好評、雖然在燃油車上趕不上德系車，但是新能源汽車中方更受一籌，也是不爭的事實。
結語
在此前的很多年時間里，只要提到國產汽車似乎都令人感到難堪羞恥，但如今這種局面顯然已經改變中國汽車不再是低質量的代表相反，中國汽車還以一種新的姿態出現在世界各國，這也證明了科技發展變化帶給一個國家汽車領域的蛻變。所以不管是國內的同胞還是國外的朋友，如今對待中國汽車領域都應該以一種持續發展的目光看待了。
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