林飛在高中時(shí)一定沒想到，當(dāng)年覺得騎著900元的捷安特都特別牛的他，如今擁有一輛價(jià)值近10萬元的自行車。

90后的林飛是一名新晉騎行愛好者，從去年開始加入騎行大軍，不到一年，他的坐騎從千元級別的迪卡儂，升級到了被稱之為公路車頂配的閃電（指美國自行車品牌“SPECIALIZED”，該品牌常年活躍在各大自行車賽事中）。

真正讓他下定決心換車的，是“掉隊(duì)”的感覺。“別人一說加速，一使勁就沖出去了，我加速就是比別人慢。”沒有一輛好車，意味著在同樣的技術(shù)和做功條件下，速度會更慢。

于是，林飛開始研究起輪組、車架，再結(jié)合自己和資深騎手的經(jīng)驗(yàn)，今年4月花費(fèi)近10萬元組裝了現(xiàn)在的坐騎，它包括3.6萬元的車架，3.2萬元的套件（套件是指自行車傳動、齒輪和制動的部件的總和），2萬元的輪組和1萬元的功率計(jì)。

然而，售價(jià)高達(dá)數(shù)萬元的車架，缺貨卻成了如今的常態(tài)。在SPECIALIZED品牌官網(wǎng)顯示的52款公路車車型中，僅不到5個(gè)車型少部分尺寸有貨，其中最貴的整車售價(jià)為96990元，車架則為36990元。

過去，林飛購買的車架通過門店全國范圍的換貨，一周左右就到手。但他發(fā)現(xiàn)自5月開始，缺貨的情況愈演愈烈，身邊越來越多車友即使有錢也買不到車。

他突然意識到，騎行真的火了。

公路騎行爆火，馬拉松運(yùn)動員轉(zhuǎn)行

“以前汾河邊沒幾個(gè)騎車的，現(xiàn)在經(jīng)常百人大隊(duì)出發(fā)。”

太原人張軍是從2013年開始騎行，而他開始感受到騎行運(yùn)動升溫，要比林飛早一些。從去年開始，張軍發(fā)現(xiàn)在太原街上騎車的人越來越多，他們的裝備也越來越好，夜晚原本空蕩蕩的車道開始變得擁擠，有規(guī)模的業(yè)余車隊(duì)開始出現(xiàn)。

一開始熱衷于山地車的張軍，也在去年加入了公路車隊(duì)伍，“以前騎山地車目的是環(huán)游世界，因?yàn)橐咔橛绊懀F(xiàn)在只能騎公路車，太原的自行車賽道也更適合公路車”。林飛也對時(shí)代財(cái)經(jīng)說，騎山地車的人更享受巖石上飛來飛去的感覺，而公路車騎行通常出現(xiàn)在城市道路和旅游景區(qū)，更符合都市人目前的騎行需求。

根據(jù)馬蜂窩數(shù)據(jù)，今年五一假期，四川、云南、海南、天津、西藏等地的騎行數(shù)據(jù)均飆升超50%。其中，云南撫仙湖環(huán)湖騎行熱度增長100%，海南萬寧騎行熱度同比增長68%。

推波助瀾的還有社交媒體。截至8月31日，小紅書平臺與“騎行”相關(guān)的筆記高達(dá)129萬篇，和“公路車”相關(guān)的筆記達(dá)7萬余篇，相關(guān)商品超5萬件。在林飛加入的官方內(nèi)容推廣計(jì)劃的微信群中，1/3的人每天都會發(fā)布1-3條騎行內(nèi)容，群人數(shù)也在不斷上漲。

值得注意的是，中國公路自行車的職業(yè)化在近期有了重要進(jìn)展。2022年初，我國首支國家級職業(yè)自行車隊(duì)中國華興洲際自行車隊(duì)正式成立。4月，在該車隊(duì)首場國際賽事2022環(huán)土耳其自行車賽上成為一匹“黑馬”，取得了團(tuán)體第七的成績。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華興洲際車隊(duì)的成立是為了中國運(yùn)動員參與到更多歐洲職業(yè)公路車賽事中，備戰(zhàn)2024年的巴黎奧運(yùn)會與沖刺2025年環(huán)法自行車賽為目標(biāo)。

張軍說：“一下子就涌現(xiàn)出來了！”自行車運(yùn)動職業(yè)化與賽事的飛速推進(jìn)，進(jìn)一步助力了騎行運(yùn)動的熱度爆表。此前時(shí)代財(cái)經(jīng)曾報(bào)道過，疫情期間國內(nèi)馬拉松賽事大幅減少，職業(yè)跑手受到不小的影響，但自行車賽事的推進(jìn)似乎給了他們曙光。

張軍還告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，他認(rèn)識不少越野跑和馬拉松的高手，開始加入騎行行列。

萬元自行車至少要等一年，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)賣電動車

突如其來的騎行熱度顯然超出了所有人的預(yù)期，無論是耳熟能想的傳統(tǒng)自行車品牌美利達(dá)、捷安特，還是走高端路線的閃電（SPECIALIZED）、崔克（TREK），都出現(xiàn)了無貨可賣的情況。

“從去年開始，碳纖維的車基本都要等一年，很多顧客前年預(yù)定，今年才拿到車。”近日，廣州捷安特直營店店員對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，疫情以來高端車型缺貨早已不是新鮮事。

直營店尚且如此，經(jīng)銷商則更是拿不到貨。經(jīng)營捷安特、美利達(dá)兩家品牌小店的經(jīng)銷商程海因?yàn)槿必浽缫杨^疼不已，“公路車高、中、低端是大面積缺（貨），山地車則陸續(xù)會有一些到貨。美利達(dá)、捷安特售價(jià)在1萬元以上的高級車，至少排隊(duì)等一年。越缺越有人愿意等”。

不過，能等的畢竟是少數(shù)，品牌自行車缺貨已持續(xù)數(shù)月毫無緩解，北京、上海等騎行氛圍更濃的地區(qū)更甚。自6月份開始，程海也會時(shí)常會收到來自這兩地同行的電話，詢問是否有貨可調(diào)。

“我們知道沒貨，所以都不會接訂單，接到的訂單如果到時(shí)間卻發(fā)不了，還要退訂給人家。”由于像程海這樣的小經(jīng)銷商對渠道貨源的把控力和話語權(quán)并不強(qiáng)，他也不敢向顧客輕易承諾到貨日期，索性沒有現(xiàn)貨便一律不接訂單。

不過，高端自行車的缺貨并不能完全歸因于需求的增長。多名行業(yè)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，供應(yīng)端的減產(chǎn)才是主要原因，是品牌工廠端對疫情之下高端自行車的需求做出了誤判。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，捷安特2020年銷售額同比增長10.3%至700億新臺幣，凈利潤同比增長46.7%。2021年，捷安特全年銷售額進(jìn)一步增長17%至818億新臺幣，利潤也創(chuàng)下歷史新高，為新臺幣59.3億元。

時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，變速器等套件是公路自行車的核心部件之一，目前市占率較高的主流自行車變速器品牌，主要是日本的禧瑪諾Shimano、美國的速聯(lián)Sram、意大利坎帕杰羅Campagnolo。其中，禧瑪諾是捷安特、美利達(dá)等整車廠使用規(guī)模最大的品牌。

程海打了一個(gè)比方，“工廠可能預(yù)測2022年賣出去高級車2萬輛，所以給禧瑪諾下單就按照2萬輛下單，但事實(shí)上市場需求3萬輛，同時(shí)因?yàn)橐咔椋＿\(yùn)受到影響，禧瑪諾只能交給你1萬個(gè)套件，工廠2萬臺正常出產(chǎn)都保證不了”。

然而，禧瑪諾套件自疫情以來一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。2021年禧瑪諾自行車部門的凈銷售額增長49.0%至4437億日元（38億美元），營收增長82.7%至1252億日元。去年6月有外媒報(bào)道稱，多家歐美自行車制造商生產(chǎn)受到零部件缺貨影響，日本廠商禧瑪諾的部分高端零件從下訂單到交貨的時(shí)間延長至400天。

無貨可賣的狀態(tài)持續(xù)至8月底，程海自然也無錢可賺。程海所經(jīng)營的其中一家賣美利達(dá)自行車的店鋪，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月白天大門緊閉，僅在晚上營業(yè)幾個(gè)小時(shí)，偶爾能賣出一兩臺低端車型。近期，他開始籌備起一家新的電動車品牌店。

出一臺搶一臺，一年漲價(jià)三四次

時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，受供需關(guān)系的不平衡，原材料價(jià)格上漲，海運(yùn)成本高企等因素影響，自行車的售價(jià)也水漲船高。

“現(xiàn)在閃電整車，價(jià)格完全由賣方主導(dǎo)，你不買有的是人買，一點(diǎn)都不打折。而在疫情前，閃電的自行車配件和整車基本上零售價(jià)的8-8.5折可以拿下，和老板關(guān)系好7.5折也行，甚至用進(jìn)貨價(jià)去買車”。

程海也對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，今年以來，套件供應(yīng)商禧瑪諾發(fā)布了2次調(diào)價(jià)函，捷安特、美利達(dá)也迎來一波漲價(jià)或者“降配”（指用相同的價(jià)錢，新產(chǎn)品的套件配置不如舊版產(chǎn)品好）。

賣方市場的紅利也吸引了一批新的入局者。今年7月，騎行愛好者陳曉的自行車店在廣州開業(yè)，主營一家國產(chǎn)自行車品牌，雖然品牌定位比捷安特、美利達(dá)要稍低一些，但不少萬元公路車也是“出一臺，搶一臺”。

因?yàn)閻酆抿T行，他經(jīng)常晚上下班就去本地一名經(jīng)銷商店里與愛好者聚會，他發(fā)現(xiàn)，即使是工作日的晚上8點(diǎn)——12點(diǎn)，來店里買自行車的人都絡(luò)繹不絕，老板賺得盆滿缽滿。這讓他動了投資的念頭。

“即使品牌一年漲價(jià)3、4次，漲價(jià)幅度還不小，但仍然有人買單。一款高端公路車前幾天就從13000元漲價(jià)至16000元，不僅漲價(jià)還配件降級，但第二天就被人買走了。”他說。

陳曉的新店只有約50平方米，卻擺放著數(shù)十臺價(jià)格由千元至上萬元不等的自行車，據(jù)他透露，這家店鋪一共投入了20余萬元，打算1年內(nèi)回本。目前生意正朝著自己預(yù)想的方向發(fā)展，最多的時(shí)候一天能賣出9臺自行車，單筆售價(jià)在1000-2000元。

但這樣的熱度究竟能持續(xù)多久？一位騎行運(yùn)動及賽事組織行業(yè)人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，不久“騎行”便會迎來降溫，這一判斷首先取決于政策層面。目前，在廣州、深圳等許多城市道路并不適合騎行運(yùn)動，機(jī)動車道與自行車道的排布不合理，基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上限制了自行車運(yùn)動的發(fā)展，“騎行始終不能變成一個(gè)破圈的行為，最終還會回歸到一個(gè)比較小的范圍”。

另一方面，他認(rèn)為專業(yè)騎行對身體的素質(zhì)要求并不低，專業(yè)騎行運(yùn)動教育的缺乏也會讓一些當(dāng)下沖動入局的愛好者選擇退出。“騎行運(yùn)動，對包括柔韌性、核心力量、背部肌肉、肩頸肌肉以及腿部發(fā)力，都要求很高，但目前相關(guān)專業(yè)教育十分缺乏，只要動作或裝備不適應(yīng)你目前的身體機(jī)能，身體就會產(chǎn)生疼痛，甚至一些不可逆的損傷。”

(應(yīng)受訪者要求，文中采訪對象皆為化名）