歐洲私人飛機墜海：戰(zhàn)斗機飛行員追蹤稱駕駛艙內(nèi)沒人
原標題：歐洲一架載有4人的私人飛機墜海：“駕駛艙內(nèi)看不到人”，曾報告艙內(nèi)氣壓有問題
（觀察者網(wǎng) 訊）當?shù)貢r間9月4日，一架載有4人的私人飛機在拉脫維亞附近的波羅的海墜毀。墜毀前，北約曾派出戰(zhàn)斗機追蹤檢查，戰(zhàn)斗機飛行員表示，該飛機的駕駛艙內(nèi)“看不到任何人”。
當?shù)貢r間9月4日，一架塞斯納551私人飛機在拉脫維亞文茨皮爾斯附近海域墜毀 圖源：FlightRadar24
根據(jù)飛行追蹤網(wǎng)站FlightRadar24，失事飛機編號為OE-FGR，型號為塞斯納551，注冊于奧地利，該飛機于格林尼治標準時間12時56分從西班牙南部的赫雷斯起飛，原目的地為德國科隆，但中途改變了航線，17時37分在拉脫維亞城市文茨皮爾斯附近海域失去速度和高度。
拉脫維亞民航局當天公告稱，經(jīng)證實，文茨皮爾斯附近海域發(fā)生一起航空事故，機上計劃載有4人，該飛機在偏離航線后空中交通管制員無法與其機組成員取得聯(lián)系，目前正在搜救中。
拉脫維亞民航局公告
“駕駛艙內(nèi)看不到任何人”
瑞典海岸警衛(wèi)隊也參加了搜救，瑞典海事局新聞發(fā)言人約翰·瓦爾斯特倫4日晚間表示，現(xiàn)場人員在海上發(fā)現(xiàn)了小塊殘骸和浮油，他透露，早些時候，一架德國戰(zhàn)斗機和一架丹麥戰(zhàn)斗機曾飛近失事飛機進行檢查，但未能與機組人員取得聯(lián)系，并且，“他們（戰(zhàn)斗機飛行員）在駕駛艙內(nèi)看不到任何人。”
瑞典海事和空中救援中心的約翰·阿林告訴媒體，機上乘員沒有任何生還的希望。根據(jù)西班牙《國家報》，機上載有一名27歲的男子（飛行員）和一個3人德國家庭，包括一名72歲男子（一家專營小型私人航班的航空公司的老板）、他68歲的妻子以及26歲的女兒。
關于事故原因，德國《圖片報》指出，起飛后不久，該飛機曾報告過艙內(nèi)壓力存在問題，隨后在法國上空與地面失去聯(lián)系。北歐安全分析小組的航空安全專家漢斯·凱爾分析稱，該飛機的飛行高度為11000米，氣壓很低，因此可能是艙內(nèi)壓力下降，導致機組人員失去知覺。
失事飛機資料圖 圖源：FlightRadar24
太陽神航空522號航班事故
資料顯示，失控減壓是常見的航空事故，而如果飛機爬升加壓失敗，則可能引發(fā)緩慢漸進的減壓，以至于飛行員難以察覺，最終因缺氧失去意識，太陽神航空522號航班事故就是一個典型案例。
2005年8月14日，一架太陽神航空的737-31S客機在雅典東北方的一個山區(qū)墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。
當時同樣是起飛后不久，機組就報告稱空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，隨后與地面失去聯(lián)系，當希臘空軍派出的兩架F-16戰(zhàn)斗機發(fā)現(xiàn)該飛機時，飛行員看到班機副機師趴在駕駛艙的儀表板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。
太陽神航空522號航班（資料圖） 圖自外媒
調(diào)查顯示，太陽神航空522號航班飛機曾在事故發(fā)生前因為空調(diào)系統(tǒng)故障而進行維修，飛機工程師做完機艙加壓測試后，忘記把加壓掣從“手動模式”變回“自動模式”，當班機爬升超過15000英尺后，機上的加壓系統(tǒng)未能自動為機艙加壓，導致艙內(nèi)氧氣不足，機組成員一直以為是空調(diào)失靈而沒有戴上面罩，隨即失去意識，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。
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