中國高鐵關(guān)鍵零部件,至今仍依賴進(jìn)口,被外資用10倍差價割韭菜

文|華商韜略 青藍(lán)
你可能從來沒有聽過這個冷知識:我國高鐵動車組的國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上,但高鐵軸承作為關(guān)鍵零件,至今仍完全依賴進(jìn)口。

注:圖片來源 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030)》
軸承,是高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)件,小至機(jī)械手表,大到高鐵、汽車、機(jī)床、風(fēng)機(jī),以及航空航天、船舶等都離不開軸承這一隱形“關(guān)節(jié)”。
上述領(lǐng)域應(yīng)用的高端軸承,都需要從國外進(jìn)口,幾乎完全被歐美日等海外企業(yè)壟斷。
在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,軸承需要承受1500-5000MPa的壓應(yīng)力,相當(dāng)于高達(dá)數(shù)十噸的物體作用于微小的接觸面積上,對軸承的沖擊和考驗(yàn)可想而知。
這也對軸承的關(guān)鍵原料——軸承鋼,提出了超高要求。其被譽(yù)為鋼鐵產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠,必須符合超高純凈度、耐高溫、高韌性、高耐磨性、抗腐蝕性等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。
毫無疑問,好鋼才能造出好軸承。軸承鋼,因此與一個國家的科研實(shí)力與工業(yè)水平,牢牢掛鉤。
2018年,軸承鋼被《科技日報》列為“我國35項(xiàng)卡脖子技術(shù)”之一,我國的高端軸承鋼幾乎全部依賴進(jìn)口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國每年需進(jìn)口高端特鋼300萬-400萬噸。
高端軸承鋼制作工藝嚴(yán)密,核心技術(shù)壁壘較高,工藝較為復(fù)雜。而我國的軸承鋼生產(chǎn)僅有40多年的歷史,研發(fā)底子薄,總體與國際先進(jìn)水平差距較大。

不過,國內(nèi)無論是政策層面,還是企業(yè)、科研人員,都在鉚足勁助推國產(chǎn)高端軸承鋼的發(fā)展。
隨著高端軸承被提升到戰(zhàn)略地位,國家層面不斷出臺扶持政策。在國務(wù)院最新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中,高端軸承鋼和高端軸承均被列為鼓勵類目。
目前,在科研人員的努力下,我國高碳鉻軸承鋼已經(jīng)在含氧量上突破了極限,低于5ppm,純凈度達(dá)到國際先進(jìn)水平。此外,中科院金屬所也破解了“稀土煉金術(shù)”,能夠通過添加稀土元素,顯著改善鋼材性能。
如今,我國一共有20多家特鋼企業(yè)擁有軸承鋼生產(chǎn)能力,其中不乏領(lǐng)軍企業(yè)。
2019年1月,采用大冶特鋼軸承鋼的國產(chǎn)首臺直徑11米級盾構(gòu)機(jī)主軸承在河南洛陽下線,打破了大直徑主軸承的國外技術(shù)壟斷。大冶特鋼為中信特鋼成員企業(yè)。
從2003年開始,中信特鋼就逐步為世界前八大軸承巨頭如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供貨。中信特鋼的軸承鋼產(chǎn)銷量已連續(xù)11年領(lǐng)先全球,2021年銷量突破了200萬噸。

注:圖片來源中信特鋼財報
經(jīng)過多年追趕,我國的一些高端軸承鋼產(chǎn)品已經(jīng)非常爭氣。但受制于產(chǎn)業(yè)鏈不完善,中國高端軸承鋼主要用于出口。
墻內(nèi)開花墻外香,淪為他人嫁衣。
回到開頭的高鐵軸承案例,中國進(jìn)口的高鐵軸承,原料軸承鋼就來自中信特鋼旗下興澄特鋼。
也就是說,國外軸承巨頭用“中國面粉”制成“外國面包”,再賣回中國,賺取了10倍以上的巨大差價。
這背后,突顯了國內(nèi)高端軸承上下游協(xié)同能力的脫節(jié)。由此可見,國產(chǎn)軸承的高端化,需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動升級,依然任重道遠(yuǎn)。
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