銷量暴跌，僅到比亞迪一半！曾經世界第一的日系神車，遭遇大潰敗
文 | 華商韜略 那日蘇
本田中國日前發布的消息，9月份終端汽車銷量為10.1萬輛，同比下降了16.8%。其中東風本田銷量可以說是雪崩，僅售出4萬多輛，較去年相比下降了33%！
對于本田來說，這無疑是個噩耗。因為2022年，本來應該是本田汽車翻身的一年。
以前的車圈有一句話：如果全世界只剩下最后一家車企，那一定是本田！
支撐這句話的，是本田的工業實力。本田具備自主研發大部分汽車部件的能力，尤其是可以獨立生產發動機、變速箱和地盤這汽車三大部件。
此外，本田發動機在平民價格區間做到了世界第一，部分車型被稱為是“平民超跑”。在90年代，本田部分車型的性能甚至超過了價格更高的BBA。
前幾年，本田品牌依舊有著強大的市場號召力。2019年，本田汽車以241億人民幣的凈利潤，排名世界車企的第5位。
然而就是從2019年開始，本田進入了由盛轉衰的一年。
受全球汽車市場飽和影響，2019年全球總共生產了9217.6萬輛汽車，同比下降4.8%，是21世紀以來的首次下降。
但本田卻并未受到影響，相反因為抓住了中美這兩個全球最大的市場，銷量還有所上升，成了全球汽車產業中的“逆行者”。
但2020年，本田在美國市場突然失勢，銷量暴跌17.3%。
一方面是疫情的沖擊，另一方面則是來自新能源汽車的挑戰。面臨新形勢，本田在創新和價格調整這兩個方面的反應，都顯得十分遲鈍。
不過依靠著中國市場的強勢，本田并沒有大失血。
2020年本田汽車在華銷售162.7萬輛，是2019年的104.7%；2021年在華銷量為156.2萬輛，同比下降4%。
相比于同期幾乎每個月都在下滑的國際市場表現，本田在中國這樣的銷量，已經算強勁了。
說到底，國內很大一部分人對于日系車品牌還是十分有信心的。
在我國最大的汽車消費大省廣東，日系車幾乎遍布大街小巷。而本田由于其優越的發動機性能，相對不高的油耗，贏得了中國市場的青睞。
也因此，2022年本田決定把寶壓在中國市場。推出了新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動e：NS1/e：NP極湃1、ZR-V致在等車型，年底還要推出新一代皓影、新一代繽智、HR-V等車型，可以說是非常重視。
但令本田高管沒想到的是，他們遇上了中國國產車火箭式增長的一年。
2021年中國汽車市場銷量前三名還是大眾、豐田和本田，2022年就變成了比亞迪、大眾和吉利。9月份，比亞迪銷量突破20萬，幾乎是本田在華銷量的2倍。
比亞迪甚至還在年中以壓倒性優勢，成功登頂全球銷量第一，這是所有人都始料未及的。
一方面，國產車相對合資車有一定價格優勢。另一方面，從數據可以看出，新能源汽車已經占了新售車輛的半壁江山。
2022年8月，中國銷售量最好的10款車型中，除了大眾Lavida之外全都是新能源汽車。榜單幾乎被特斯拉、五菱和比亞迪三家瓜分，國產的長安、長城、奇瑞和吉利也表現強勢。
除此之外國內新能源汽車品牌如蔚來、哪吒、理想、零跑，包括萬眾期待的“華為系”AITO問界，在新車消費市場上的比例也在提升。
相比之下，以前被認為是“經濟適用”的日系合資車，在性價比上已經不再能和相同價格檔位的國產汽車競爭了。
從銷量來看，本田今年賣得好的新車，也并非推出來的這些新款，基本上還是雅閣、思域這些大眾所熟知的車型。本田雄心勃勃的創新車型，消費者根本不買賬。
這是一個危險的信號，說明：在今年本田已經暴跌的銷量中，還有一大部分是依賴過去的口碑支撐。
當這些老款車型不再能滿足消費者的需求，在日趨激烈的經濟適用型汽車消費市場上，日系車也許就會迎來人們意想不到的大潰退。
取而代之的，將是國產汽車的崛起。
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