美團將給騎手留出8分鐘彈性時間是怎么回事?什么情況?終于真相了,原來是這樣!
9月8日，有媒體發布文章題為《外賣騎手，困在系統里》刷屏網絡，文章指出：在外賣系統的算法與數據驅動下，外賣騎手疲于奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員成了高危職業。
針對媒體、公眾對外賣小哥、平臺系統的關注，9月9日，美團外賣發布聲明，表示將更好優化系統，在為用戶提供準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間;同時改進騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。
聲明如下：
大家對外賣小哥、平臺系統的關注、意見和建議我們都收到了。沒做好就是沒做好，沒有借口，系統的問題，終究需要系統背后的人來解決，我們責無旁貸，有幾件正在做的事向大家匯報：
1. 更好優化系統
每一單外賣，在為用戶提供準時配送服務的同時，美團調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點速度。我們將對系統持續優化，保障騎手安全行駛的時間。
惡劣天氣下，系統會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。騎手申訴功能將升級，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入。
特殊情況下，感謝您對騎手的每一份理解。
2. 更好保障安全
我們將增強配送安全技術團隊，重點研究技術和算法如何保障安全。我們正在研發的智能頭盔將全力加大產能，通過藍牙與手機相連的方式，讓騎手說話即可完成操作，并可以通過App實時測速;在寫字樓、醫院等特殊場所，騎手會存在進入難、找路難等問題，我們在這些場所正在努力鋪設智能取餐柜，讓騎手最后一公里的配送更便捷。
3. 改進騎手獎勵模式
對于騎手的獎勵模式，將從送單獎勵轉向綜合考慮合理單量區間及安全指標的獎勵，讓騎手在保障安全的同時，獲得更實際的回報。
4. 關懷騎手與家人
盡管我們現在通過保險、袋鼠寶貝公益行動等保障騎手安全，為騎手家庭及子女提供醫療、教育幫扶，但是我們深知，落實和做得還遠遠不夠，我們將繼續增加投入，與社會各方一起為騎手就業創造更好的保障。
5. 認真聽取大家意見
我們將會定期召開騎手座談會，設立產品體驗官，充分聽取騎手、公眾、學者、媒體多方觀點和建設性意見，幫助我們更好優化調度、導航、申訴等策略，提升騎手配送體驗。
鞭策是成長的必修課。感謝每一個好評，也感謝每一個差評，因為這背后都是在乎，能讓我們跟大家站在一起，為大家做得更好。
美團外賣
2020年9月9日
此前報道
外賣騎手疲于奔走成“高危職業”，“多等5分鐘”選項引發新熱議
近日有媒體發布了一篇名為《外賣騎手，困在系統里》的文章，描述了數百萬名外賣騎手在系統的算法驅使下，為了完成訂單任務而每日疲于奔走，甚至忽視交通安全的真實情景。
9月9日，餓了么向北京日報客戶端記者回應稱，其將于近期發布新功能，即在結算付款時增加“多等5分鐘/10分鐘”的按鈕，餓了么會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權益，并對信用好和服務好的騎士提供個別訂單的“超時免責”權益。不過這也再次引發熱議，究竟是外賣平臺對于騎手的管理應適度松綁，還是消費者應自愿放棄其利益，而多等5分鐘又能否“拯救”疲于奔走的騎手，一時間各種觀點開始激烈碰撞。
上述文章中的一位騎手庚子在大雨中堅持送單到凌晨兩點半，卻因為訂單超時而收入驟降。不僅如此，部分騎手為了趕時間而交通違章甚至發生交通意外的情況也是屢見不鮮。
在這一風口浪尖之時，餓了么欲推出消費者自愿多等候的新功能，也旋即引發了網友諸多討論。有人認為給顧客“諒解按鈕”不如平臺方直接多為騎手預留一段時間;也有人認為，外賣行業競爭激烈，大部分消費者對外賣時效的要求也非常高，平臺讓“不太著急”的消費者多等5分鐘換取平臺相關權益也還合理。
“如果騎手能更注意交通安全，其實對自己和其他人都是利大于弊。”市民佟先生告訴記者，“不過外賣平臺也應該確保消費者的利益，不能出現我選擇了多等幾分鐘，騎手就轉而先去送其他訂單的情況”。
聚德華天的一位工作人員則向記者稱，從餐企角度來看，目前餐品制作流程已經很難縮短。雖然使用半成品可以加快出餐時間，但對于傳統中餐來說，為了保證餐品質量卻很難做到。
而紫光園相關負責人向女士告訴記者，外賣平臺可考慮適當提高騎手每送一單的單價，同時適度降低對騎手每天的送餐任務總量。而在此基礎上，外賣平臺可以降低騎手每次的搶單量，例如同一時段最多只能接3單，以免由于接單過多讓騎手疲于奔命，甚至忽視了交通安全問題。
還有分析人士認為，大企業經常需要對責任和利益進行平衡，最終做出如何傾斜的選擇。不過從更深層次來說，企業顯然也不應將責任過多轉移到消費者一方，在合理范圍內適度放松對于騎手的管理，而不是一味僵化地強調仍舊必須30分鐘送達。
外賣騎手劉先生告訴北京日報客戶端記者，和很多“背井離鄉”來北京當外賣員的同行一樣，他也是看上了外賣員的工作時間靈活，而且收入還可以這兩點。不過對于他們這些騎手來說，如果公司制度更寬松一點，顧客也能更寬容理解一些，那他干起活來顯然會更有干勁。
針對目前引發熱議的這一話題，記者先后致電3家餐飲或飯店協會，但相關機構均未就此表態。截至記者發稿時，美團方面也尚未對此予以回應。顯然，如何才能讓顧客更安心，讓騎手更安全，一方面值得各界深入探討，另一方面短期內似乎各方也很難迅速達成一致的觀點。
愿意為外賣小哥“多等5分鐘”嗎?這項新功能上線，你怎么看
9日凌晨，“餓了么”官宣會盡快發布新功能：
在結算付款的時候增加一個“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點一下，多給騎手一點點時間。餓了么會給用戶一些回饋，可能是一個小紅包或者吃貨豆。
餓了么會對歷史信用好、服務好的優秀藍騎士，提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，他/她也不用承擔責任。
對于此次“餓了么”將發布的新功能，網友們議論紛紛。有人表示有時候趕上用餐高峰期，外賣小哥真的會等很久才拿到餐，應該多體諒一下。
但更多人覺得，選擇多等5分鐘并不等同于騎手會騎慢點，反而有可能意味著相同時間內接更多的訂單，對騎手也沒有體現出什么好處。
此外，還有人擔心自己選擇多等5分鐘后，外賣小哥會先去送別人的急單，最后導致準時越來越難，可能引發進一步矛盾。
檢察官法官：
外賣平臺要擔負起監管職責
據媒體此前報道，2019年上半年，上海市共發生涉及快遞、外賣行業各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷，平均每天要發生近2起交通事故，這一現象引發了社會廣泛關注。在外賣系統的算法與數據驅動下，外賣騎手疲于奔命，導致他們違反交規、與死神賽跑，外賣員成了高危職業。
外賣小哥頻頻引發各種交通糾紛，對于責任如何劃分，海淀法院法官也根據不同情況作出說明。
法官介紹，“外賣小哥如果受雇于配送公司，配送公司又為騎手投保了商業險，那么，發生事故由保險公司與配送公司承擔賠償責任。”
另外一種情況，外賣小哥受雇于網絡訂餐平臺，發生事故后則由訂餐平臺承擔賠償責任;還有一種比較常見的情況，即由勞務派遣至配送公司送餐，那么，發生事故由接受勞務派遣的單位承擔賠償責任，勞務派遣單位有過錯的，要承擔相應的補充責任。
法院檢察官認為，外賣平臺要切實擔負起監管職責。
首先，接單平臺要定期對外賣員就遵守交通規則、不酒駕、不逆行等注意事項進行有效地提醒，開展有關道路交通安全知識的培訓，定期在平臺發布道路交通安全警示片和警示案例等，提高外賣員交通安全意識和法治意識;
其次，嚴格外賣員行業準入制度;
對外賣員使用的交通工具進行嚴格把關，盡量對外賣員的交通工具統一配發，如有外賣員自帶交通工具情況，核實交通工具的證件、號牌是否真實且齊全，定期對交通工具的安全性進行檢驗。
原標題：美團外賣：將優化系統，給騎手留出8分鐘彈性時間
值班主任：田艷敏
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