代表提議“取消高速路費”,并提出降低費用的方案,車主表示認可
引言
進入21世紀后,中國的經濟發展狀況便煥然一新了,外貿經濟的蓬勃發展讓老百姓們的生活水平得到了提高,以往只有中產家庭才能買得起的汽車,如今人們已經見怪不怪。
不過,買車容易養車難,汽車的保養以及使用需要花費較多的錢財,例如油價、高速路費等等。

其中高速路費是最讓人詬病的收費項目。曾經有人大代表提議過,應該完全取消高速路費,甚至為了提高可行性,提交了一份降低高速路費費用的方案,這種提議完完全全說到了車主們的痛點,得到了車主們的一致認可。
一、高速路收費的現狀
有的車主經常在各個城市之間來回奔波,又或者本來便從事物流運輸行業,那么一定不會對高速路收費這件事情感到驚訝。

只看高速路收費的單價,人們可能會覺得這一點都不貴,畢竟每公里路程需要繳納的費用只有0.4~0.5元,但是積少成多、聚沙成塔,兩個城市間的高速路程能夠輕易超過50公里,這樣一來收費便能飆升至25元。
有的車主想要趁節假日的大好時機帶自己的家人來一場自駕游,可是高昂的高速路費與不菲的油費會讓他們心痛不已。

實際上,對高速路費怨氣最多的當屬從事貨運行業的人們,他們不得不依靠高速路來提升自己的物流速度,但是高昂的過路費常常讓他們的利潤被大幅削減。
二、收費的原因
從現實情況來看,全球上百個國家,每個國家都有收費公路,不過國家與國家之間的收費公路比例有所不同。

如美方、日方這樣的國家,原本財政政策便比較嚴格,國內經常有種類繁多的稅收名目,因此他們能用大量的稅收錢財支撐基礎設施建設。
在這些國家內,絕大多數公路由國家完全出資,所以都是免費的。而反觀我國的高速公路,有近六成~七成的建設資金都來源于商業銀行的貸款,而剩下的資金來源,則由國資控股的公司債券承擔。

也就是說,我國的高速公路建設進程之所以能夠如此迅速,是因為我們負擔了許多債務。為了能夠早日償還這些債務,也為了能夠收集足夠的公路養護費用,所以我們的高速公路才會有這樣的收費標準。
可是,完全由國家出資建設高速路是否可行呢,答案是肯定的。但國家完全出資最大的問題便是建設進度會很慢。

因為我國特殊的歷史發展過程,我們在基礎設施建設方面本來便比其他國家落后一步,如果不采用當前的這種方法,人們便很難享受發達的交通條件,經濟發展也會因此受限。
三、代表的提議
全國政協委員張嘉極曾經公開表明過,如今的高速路應當停止收費,只有這樣才能更好的振奮經濟,提高社會目前的發展水平。

而人大代表林勇與他的想法略有不同,林勇認為目前直接停止高速路收費未免有些操之過急,應當先降低收費標準,然后一步步過渡到免費的情況。
平心而論,前者的觀點的確有偏激之處。前面我們提到了,中國許多高速公路的建設都向銀行申請了貸款,如果突然之間將高速路完全免費,將為銀行帶來許多麻煩。

沒有辦法通過高速路收費來獲得償還銀行的錢財,地方政府就不得不從其他地方拆東墻、補西墻,銀行的壞賬風險會大大增加。
目前我國各個地方政府因為房地產市場的動蕩已經焦頭爛額,讓高速路收費成為一個新問題,只會讓他們感覺更加措手不及。因此,人大代表林勇的提議比較合理,畢竟人不能一口氣吃成一個胖子。

目前先慢慢降低高速路收費標準,等到政府賬務狀況更加松弛后,便可以考慮完全免費的事情。
治大國如烹小鮮,雖然高速路收費問題看似只是一件小事,但它的確關系到了我國的經濟與民生。不得不說,如果高速路收費標準不斷降低,那么我們的國民經濟一定會迸發出更多的活力。

畢竟目前物流行業發展正紅火,高速路費支出的減少能夠直接促進物流行業更上一層樓,然后間接使目前的電商經濟更加如火如荼。
小結
當然,這件事情也可以直接惠及老百姓,一旦免除了高速路費,大家節假日出行的支出便能夠繼續削減。這是功在當代、利在千秋、惠及民生的大事。
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