寧可虧損1000億，也要退出俄市場？日產的退出讓中企撈了個“便宜”
由于當前俄烏沖突尚未終結，這場沖突造成的影響還在持續進行，美西方國家共同站隊支持烏克蘭，也讓他們與俄羅斯陷入針鋒相對的境遇，此時，在俄羅斯境內，已經有多個外資品牌車企宣布，要退出該國市場，如今日本又插來一腳，就在近期，有消息傳來作為日本汽車巨頭的日產，也宣布要退出俄羅斯市場。
如果一個企業選擇退出一個國家的市場，大多數是因為在這個國家身上無利可圖，可現在日產汽車要退出俄羅斯市場不僅不會讓他們賺到什么，還要面臨1000億日元的虧損，但即便如此，日產似乎也沒有任何猶豫，當然他們也沒有想到的是中國車企就剛好在這期間撿了便宜。
這些年來，俄羅斯的汽車工業發展一直不算發達，這主要是歷史遺留問題所致，2021年俄羅斯全年汽車總銷量為166.7萬輛，這其中僅是現代、豐田、起亞、雷諾等幾大外資品牌就已經為他們貢獻了30%左右的銷量，所以對于各大外資車企來說，俄羅斯市場對他們充滿誘惑性。可自今年俄烏沖突的發生讓各大外資車企也面臨了來自供應鏈上的極端施壓以及政治上的空前壓迫。
自從俄烏沖突發生后，俄羅斯境內的汽車供應鏈就一度被那些美西方國家切斷，這也給該國眾多汽車廠商造成了前所未有的壓力，在今年3月份，日產在俄羅斯工廠就曾宣布停工停產，伴隨著局勢日漸惡化，豐田、雷諾、大眾等移動外資車企紛紛宣布退出俄羅斯市場，隨后日產也表態要退出俄方市場，而他們多年的業務接下來都將由俄羅斯汽車與汽車發動機研究所接管，而且他們打包出售業務僅收取了一歐元，這一價格也只是走一個流程。
當這筆交易完成后，日產預計會虧損1000億日元，而這也讓他們成為除豐田以外第2個退出俄羅斯市場的日本車企，可當這些車企無奈放棄俄羅斯市場之時，中國企業卻撿到了一個大便宜。這幾年來，中國汽車品牌本就有進軍俄羅斯市場的意思，早在前些年，我國長城汽車就在俄方斥5億巨資打造出了一座世界級汽車工廠，而且奇瑞汽車當前也有在俄方投資建廠的準備，打算實現汽車品牌的本土化生產。
而且在去年奇瑞、哈佛、吉利這三家汽車廠商也總計為俄羅斯汽車貢獻了7%的銷量，即便我們貢獻的這個銷量數據和那些西方汽車品牌相比還有一定的差距，但這三大品牌當年在俄羅斯的銷量增幅也曾高達100%以上，這都在向我們展現出中國汽車品牌在俄方市場逐步加強的擴張性。
而這一次日產又宣布退出俄羅斯市場，并將其要我都交給了俄羅斯本地車企和機構，由于俄羅斯本土汽車工業發展較為薄弱，接下來俄羅斯必然會尋找與其他國家品牌廠商的合作，幫助他們的生產線重新運作，這對中國車企來說就是一個絕佳的機會。
據俄媒報道，莫斯科方面與貿易部當前已與一汽集團、比亞迪、江淮等中國汽車廠商舉行談判磋商，想要達成合作，能夠想象到的是，若是雙方達成合作，那些留在俄方的外資汽車生產線基本上都會交給中國汽車企業運營，這對我們來說是一個極好的消息。
另一方面我們也關注到這一次日產出售業務僅僅收取了一歐元，這確實令很多人感到一頭霧水，日產這樣做真的是因為他們對俄羅斯市場死心了嗎？非也，正所謂“無奸不商”，日產這一次離開俄羅斯市場也是迫于無奈，他們也面臨著諸多的困擾與苦衷，但與此同時，日產也給自己留了條后路，在協議中他們提到，日產在6年內可以贖回這些業務，若是俄羅斯國內形勢有所好轉，日產到那時同樣可以以業務員的價格再拿回這些屬于他們的資產。
所以現在與其說日產把這些業務都交給了俄羅斯本土機構與車企，更貼切一點來說是他們把這些業務暫時交到俄方本土機構和車企手中看管，若是他們有卷土重來那一日，不用吹灰之力就能再拿回這些東西。但不管他們是怎樣打算的，現在對于中國車企來說自然是一個絕佳的機會，我們要牢牢把握住這種機會，絕不能再給他人可乘之機，當這些企業迫于無奈不得不服務于政治之時，中國所持有的中立立場則能讓我們受益更多。
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