1975年12月，在海南島以東、西沙群島以北的海面上，三艘中國海軍051型驅逐艦，正在驚濤駭浪中高速穿行。這是一場海軍組織的測試：三艘由大連，廣州和上海三個造船廠生產的051首制艦，被集中在這片水深450米，最高海浪達6米的海域內進行考核。

三艘舷號分別是105、160和131的驅逐艦，按照要求以不同航速、不同角度頂著風浪航行。最終都做到了以28節的速度在巨浪中穩定航行半小時以上，全程沒有出現埋首和螺旋槳出水的情況，艦上各項機械設備也都工作正常。

這次試驗，標志著051型驅逐艦的性能終于達到設計要求。這時，距這型驅逐艦首艦服役，已經過去整整四年。

前幾篇關于051的系列文章中，我們講了051從立項建造到設備研制的艱辛過程，從這篇文章開始，內容將會雨過天晴！

隨著改革開放后全社會的欣欣向榮，我國導彈、雷達和電子設備全都上了一個大臺階，為051的改進提供了物質基礎。051從此進入了一個穩定發展期，逐步開始進行現代化改裝，并圓滿完成了幾次重大任務。

從70年代起到90年代初，051一共建造了17艘，完成服役16艘。這17艘艦大致可以劃分為4個批次，分別是首批基本型7艘、第二批定型6艘、指揮型2艘以及改進型2艘。

我畫了一張譜系圖，從這張圖里可以清晰地看出這17艘艦的分布情況。

首批完成建造的7艘艦，被稱為基本型。

從1971年到1976年，大連造船廠一共完成了三艘051的建造，分別是105、106和107，入列北海艦隊。三艘艦中，105和106作為最早完工的兩艘，帶有摸索和實驗的性質。

其中105濟南號，也就是更改舷號前的223號，更是承擔了大量試驗任務。它在服役的前10年，總航程達到52000海里，一共完成2000多項裝備的測試和定型。

上篇文章我們說過，051特別強調高速性能，它的動力系統也是定型最早、最順利的分系統，但在定型后也還在不斷地磨合和改進。

比如105和106在試航時，都遇到鍋爐運行效率不足的問題，速度最高只能跑到36.5節。

后來，在上海中華造船廠建造131艦時，701所和杭州汽輪機廠，協助造船廠對鍋爐系統進行優化，不但讓油耗更低，還在試航時跑出了37.95節的高速。隨后105艦也移植了上述改裝，速度同樣可以跑到38節左右。

3000多噸的大船能以每小時70多公里的速度在海面上飛奔，還是很有沖擊力的。高航速，也的確是051的最大亮點。

到了大連造船廠建造第三艘107銀川艦時，工廠已經積累了足夠的經驗，各項加工工藝也趨于穩定，因此107艦的施工速度不但更快，動力系統中蒸汽管路的工藝也更好，并成為標準。

可以說，直到107艦建造時，051的建造才真正成熟。后續艦都以107為基準，開始批量建造。

在全部基本型的7艘艦中，大連造船廠完成三艘（105~107）；廣州黃埔造船 廠完成3艘（160-162）；上海中華造船廠完成1艘（131）。

這時051雖然逐步成熟，但和同時期發達國家相比，作戰能力還存在著明顯差距，只相當于西方60年代的技術水平，尤其是反潛和防空能力的差距更大。

這種情況下，我們只能立足于現有條件，對051采取“改型和改裝并行”的方式，按自己的節奏來發展。在這個過程中，多艘051型戰艦承擔起了“改進試驗艦”的角色，通過對自身的改裝和試用，為后續艦的改進和改型打基礎。

最早進行改型的，是在051基本型和051D之間的一個特殊型號051Z，也就是指揮型051。

在第一期視頻中我們曾經提到，051型驅逐艦之所以能最終上馬，其中一個關鍵原因是“718工程”——洲際導彈的全程實驗，（如果你愿意叫運載火箭也沒問題），需要驅逐艦護航。

甚至有人這樣說，051其實是洲際導彈項目的配套工程。

70年代中期后，718工程的實驗日期終于臨近，遠洋測量船隊逐漸成型。當時，海軍和航天部門原打算用航天測量船作為編隊的指揮艦，在一艘船上同時指揮編隊的測量船、救生船和護航驅逐艦。

但隨著051型的建成服役，面對艦上比較完善的雷達和電子設備，以及大量通信電臺，海軍意識到051驅逐艦也具有成為指揮船的潛力。

此外，當時航天測量船也遇到了一個難題：電磁兼容。

如果在測量船上建立指揮部，在工作時就面臨通訊、探測設備之間不能同時工作的問題，如果測量船指揮時雷達和通信電臺同時開機，會和航天測控設備之間互相干擾。

解決電磁兼容最簡單的辦法，就是把編隊指揮系統轉移到驅逐艦上，單獨設立一艘指揮艦，把兩套設備徹底分開，問題就迎刃而解。051型也恰恰具備擔任指揮船的基礎條件，單需要進行一些相應的改裝。

1977年4月海軍向總參請示，希望能把一艘在建造中、但尚未完工的驅逐艦改建成指揮平臺。總參很快批復“同意”。于是正在上海建造的132艦被確定改為指揮艦，型號為051Z（Z意為指揮），在132之后又建造了另一艘指揮艦，舷號110。

指揮艦需要容納更多電臺和指揮人員，因此132艦的上層建筑必須重新設計，包括電報房要重新布置、生活艙增加面積和數量、加裝海上補給設備等。改進后，051Z的噸位和人員編制、通信設備都有所變化，但艦載武器設備保持不變。

051Z型艦的指揮所由露天開放式，改成了密閉式，這是中國海軍艦艇歷史上第一次，指揮員在密閉的指揮室內對編隊進行指揮。

132艦1979年下水，1980年交付海軍，僅僅兩個月后，它就以編隊指揮艦的身份前往南太平洋執行“580任務”。但遠航時原定安裝的381甲型搜索雷達和673二型情報中心，都因進度問題沒有安裝，直到1983年才上艦。

增裝后的131艦一度成為051各艦中裝備最齊全的一艘。進入21世紀后，該艦轉為訓練艦退居二線。

相比132，同為051Z型的110大連艦，在加入北海艦隊后經歷了多次大規模改裝。

110艦先是加裝了381甲雷達和673二型情報中心，又更換了新型雷達、換裝了全自動防空副炮、加裝國產海響尾蛇導彈，并把反艦導彈海鷹1替換成了鷹擊83；110艦還進行了全封閉艦橋改裝、作戰指揮系統更新以及船員生活設施的改進。

在051基本型和兩艘051Z完工后，我國于80年代初開始對051進行現代化改裝并研制它的改進型，被稱為051D，D意為定型，一共造了6艘。

其中2艘在建造，分別是108、109 ；兩艘在上海建造，分別是133 、134 ；還有2艘在廣州建造，分別是163和164。

051D主要換裝了“海鷹一甲”反艦導彈，射程從40公里提高到了95公里。同時還加裝了衛星導航和海上補給系統。

80年代中期，109開封艦被選中，成為新裝備測試艦。

80年代末，109拆除了艦尾副炮，安裝一座從法國引進的“海響尾蛇”艦空導彈。雖然這只是一種射程只有十幾公里的點防御武器，但卻讓109艦成為我國唯一一艘導具備“導彈化防空能力”的軍艦。

“海響尾蛇”我們一共買了兩套，一套裝在109，另一套裝在了052型首艦112上，它國產化后的名字叫海紅旗-7。

我們都知道051的防空能力非常孱弱，但其實在設計時它對防空是很重視的。只有3000多噸的艦體，卻配備了兩門雙37和四門雙25高炮，火力密度并不低。

但60年代后空艦導彈成為反艦標配，051的這種人工操炮、二戰水平的防空火力，面對超音速突防，只能起個心理安慰的作用。

80年代打開國門后，我們在和西方交流中，艦隊防空一直是最迫切想要拿到的技術。正是在這種迫切的心情下，才有了后來和英國合作的051S這個項目。

1990年代末，109艦又進行了一次全面改裝：換裝鷹擊83反艦導彈，副炮也終于告別人工操炮，實現了全自動化。

除了作戰裝備不斷更新，不得不提051D進行意義重大的生活設施和生活條件改進，也就是“雙改工程”。

051型的基本設計相當于蘇聯二戰水平，本來就不重視官兵的居住舒適性。而且建造時還受到60、70年代極左思想的影響，認為簡陋的生活設施更能體現艱苦奮斗的精神。

再加上當時我們也沒有艦艇遠洋航行的經驗，051艦體又很狹長，安裝設備后艙室空間就非常緊張，淡水儲存空間不足，生活條件非常艱苦。

今天我們已經很難想象，滿載排水量3000多噸的驅逐艦，竟然沒有水兵餐廳。吃飯時，廚房要把做好的飯菜送到各個艙位，戰士們只能在甲板和戰位上就餐。

除此之外，051也沒有空調和空氣循環系統，在炎熱的南海作業時，艙內溫度極高，艦員汗流浹背，體力消耗很大；由于空氣不流通，艙內空氣污濁，廁所異味大，細菌含量長期居高不下，這些都嚴重影響了部隊的戰斗力。

1979年海軍代表團出訪英國，在參觀了英軍艦艇后，才開始意識到生活設施的重要性。

1985年2月，海軍司令劉華清在視察南海艦隊時，明確指出要改善艦員生活條件，并把這項工作上升到了提高戰斗力的高度。

五個月后，海軍和船舶工業部開始落實劉華清的指示，啟動“雙改工程”，提出了“適用、舒適、簡樸”的原則。164艦桂林號被選中，成為第一艘接受“雙改”的驅逐艦。

作為試點，164艦有10多處設施需要改進，重點是廚房、餐廳、用水和娛樂、空氣、洗衣烘干，衛生間和消防。

主要改造工程包括：廚房面積擴大、增加通風系統；換裝進口淡水處理機、加裝空氣凈化器；加裝閉路電視系統、增設洗衣機、脫水機，烘干機；改造衛生間和污水處理設施，使用瑞典產真空垃圾收集裝置和美國產垃圾處理裝置等。

雙改完成后，164艦終于擁有了自己的餐廳，不用再去甲板上蹲著吃飯。新建餐廳可以保證每次有戰士75人，軍官14人同時就餐。餐廳還可以用來學習、開會、娛樂，很受戰士們歡迎。

改裝后的164艦，艙內空氣細菌總數下降一半，衛生間的異味也明顯降低。生活條件得到很大改善，環境相比其他051舒適很多。

不過，改裝兩年后，官兵們卻開始向造船廠反映新的問題。

第一、餐廳位置不合理。距離廚房太遠，飯菜輸送不方便；

第二、餐廳使用率太低。原計劃吃飯時全艦分三批輪流就餐，但老驅逐艦的內務管理制度是到飯點全體一起吃飯。因此，只有距離餐廳較近的干部戰士會去餐廳，其余戰士基本不去；

最讓船廠想不到的是第三條：艦員紛紛表示不適應坐式馬桶，要求換回蹲廁。

此外戰士們還反映衛生間設備經常故障，后來工廠仔細了解情況才知道，故障原因是戰士們經常用報紙當手紙所致。

總結下來，“雙改工程”是在80年代跟西方接觸后觀念變化的產物。因為是第一次進行，所以經驗不足，有考慮不周的地方，但也暴露出一些部隊管理上的問題。

從長遠看，硬件改造的方向是正確的，但在短時間內部隊的軟件沒有跟上。

這次“雙改”的經驗，后來都被051G和052驅逐艦吸收。改造方案經過調整后，陸續在其他各艦推廣。

“雙改”看起來是一些雞毛蒜皮的小事，但背后體現的卻是中國海軍重視人機工程、重視居住的觀念進步。從這個角度看，它的意義比武器裝備的更新換代更重要。

文章最后必須要提的是另一項重大技術提升：1984年對105艦進行加裝直升機平臺的改裝。

80年代初，為了給已經開始研制的國產第二代導彈驅逐艦進行測試，海軍裝備部決定在105艦進廠大修時，加裝一套從法國引進的海豚直升機系統。其中一個重要內容，是在艦尾安裝一座可攜帶兩架直升機的機庫，和一個帶有“魚叉”助降裝置的飛行甲板。

由于051型的艦尾寬度只有12米，所以這次改裝還是很具挑戰性的，需要進行復雜的計算和測試。

1985年大連造船廠完成施工圖紙開始施工，為了解決艦載直升機航空煤油的存儲和防爆問題，專門從瑞典進口了測爆儀，對機庫、泵艙等有可燃氣體的部位進行檢測。設置釋放靜電設備，安裝蒸汽滅火裝置。同時為了保證艦體重心穩定，還安裝了55噸壓倉物。

1987年，105艦改造完畢正式交工。這是我國第一次在驅逐艦上加裝直升機起降系統，使將來艦載直升機上艦，增強我們落后的反潛能力成為可能。

以上就是本期文章的全部內容，原本051系列打算更新到上一篇就完結，但考慮到這個系列想盡量做得詳細一些，有些內容不太好刪減，就都做了保留。

下一篇文章，我將要講述的是051型驅逐艦中戰斗力最強的051G和中英合作呼之欲出，但卻最終被取消的051S。