飛機飛一趟能賺多少錢?一架飛機數(shù)億元,能在使用壽命內(nèi)回本嗎?
引言
這些年來,國際社會研究出各種各樣的出行工具也讓我們的日常出行和遠(yuǎn)途出行變得更加方便快捷。對于大多數(shù)百姓來說,若是有跨省甚至是跨國出行最佳選擇就是乘坐飛機。
相比于其他出行工具,飛機的速度更快,同樣一段距離,乘坐火車可能要一天多時間,乘坐高鐵可能要7個小時左右,但如果乘坐飛機一般3個小時就能抵達(dá)。

雖然在平時,飛機票價要比其他出行工具更貴,但在淡季飛機票的價格也非常可觀,有時甚至還比高鐵票更便宜,正因如此,飛機逐漸成為受到各國人民喜愛的出行工具。而作為一種先進(jìn)的高空飛行工具,制造一架飛機的價格也十分高昂,這也一度令人好奇,飛機飛一趟究竟能賺多少錢,飛機在報廢前內(nèi)能賺回本錢嗎?
和火車、高鐵、客車不同的是,飛機票價并不是一直穩(wěn)定不變的,他們會根據(jù)淡旺季來做出調(diào)整,像是這兩年由于疫情原因,大家紛紛減少了出行的頻率,一時之間各地的來往旅游都變得冷清。

此時飛機的乘客也大大減少,為了能夠吸引更多人乘坐飛機,不少航空公司都大幅降價,原本單程1000多的飛機票,在淡季可能只賣300左右,這更令人好奇飛機飛一趟到底能賺多少錢?
旺季時飛機票價普遍在2000~3000元左右,淡季時可能只有200~300,若是依照旺季的機票價格來算,每天飛機飛一趟大概能賺13萬,除去維修保養(yǎng)各類費用,一年收入大概在1240萬左右,不過這其中還有飛機運行時必須要繳納的各類費用,這些零零散散的費用加在一起也不是一筆小數(shù)目,總體來看飛機旺季時可能會賺取500萬的利潤。

除了運送乘客這一賺錢渠道,國內(nèi)還有很多航空公司也都接收大量的快遞業(yè)務(wù),比如郵政、順豐等快遞需要緊急配送貨物時都會利用飛機作為運輸工具,就拿波音737飛機舉例,他能夠運載25噸的貨物,往返一趟能夠運載50噸的貨物,若按照每公斤貨物30元舉例,一天運輸快遞就能賺150萬。
通常來說這些航空公司和各大快遞公司都有長久且穩(wěn)定的合作,刨除各種損耗和其他收費,按照每天100萬來計算,一年此方面的收入就是3.6億。

另外在飛機上我們也能夠看到顯示屏、雜志、座椅上的種種廣告,還有一些飛機乘務(wù)員會在可乘坐期間推銷各類產(chǎn)品,這些統(tǒng)一都算為飛機的廣告費,同時這也是飛機能夠賺取的一項額外收費。
了解了飛機的各項盈利渠道以后,我們還要了解飛機都有哪些支出?首先必不可少的支出就是購買飛機的成本,據(jù)了解按照一座150座級別的客機來看他的售價,大概是3.56億人民幣,當(dāng)然買完飛機只是開始, 飛機需要加油來運行,每年他們在加油方面的支出大概要5000萬,保養(yǎng)和維修加在一起按900萬來算,還有其他服務(wù)費、航線費等這些支出按照每年2500萬計算。

最重要的還包括那些飛機乘務(wù)人員的薪水,通常一架飛機最基本要配備兩名機長和6名空乘,機長工資依照飛行次數(shù)計算,每個月飛行85小時,一年薪資為120萬,兩名機長為240萬。
工作人員每個月收入為1萬左右,航空公司每年發(fā)給空乘人員的薪資就是72萬,種種費用加在一起,除了買飛機所需的3.5億成本,飛機運行一年也要花費8712萬。雖然這筆支出也不算小數(shù)目,但是相比于飛機的盈利水平來看,支出總歸是占更小的一部分。

這與我國各大航空公司推出的飛機飛行服務(wù),除了方便廣大乘客、自己盈利,也推動了中國航空航天事業(yè)發(fā)展,他們的存在使得國人出行方式又多了一種選項。而且飛機除了有提供交通便利的作用,還有作戰(zhàn)的效果。
結(jié)語
有這些軍用飛機,我國也能對國土領(lǐng)空實施全方位保護(hù),由此可見飛機存在的意義不僅僅在于賺錢,更重要的是保護(hù)國家、保護(hù)人民,在此基礎(chǔ)上,它又為我們提供了便捷的出行體驗,這也證明飛機這項事物確實有其存在的道理。
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