下次油價12月19日晚調整，油價或繼續大跌，已預計下調超430元/噸
對于有車一族而言，這個月可謂是喜事連連。本月初的例行油價調整中，每噸汽油和柴油的零售限價格分別下調了440元和425元，為今年幅度第二大的下調。按照我國的原油定價規則，本月19號就將迎來本月第二次油價調整。
以目前的油價預期來判斷，19號的油價調整后，國內油價將進一步下挫。參考前幾個工作日的原油變化率曲線，預計今年的“最后一調”中，油價將會下調470元/噸。
一、國內油價或將再次跳水
算上本月初的油價下調，今年國內的成品油價格總計上調13次、下跌9次，1次擱淺。從11月21日開始，國內油價已經迎來兩連跌。且受到國際油價走低的影響，月初的降價創下近七個月來的最大跌幅。國內的每升92號汽油和95號汽油分別下降0.35和0.37元。
部分地區的油價甚至重回到92號汽油的“7元時代”。這個趨勢在12月10日的數據中得到延續。
目前加滿一箱92號汽油，比上個調價周期少花近20元。而在新一輪的價格統計周期中，油價下降趨勢并未改變。按照規定，油價預計波動超過每噸50元的紅線時就要調整油價。本周期內的油價預期變化，也從首日每噸跌240元到第五日每噸跌500元，遠在紅線之上。
這就意味著19號的油價下跌幾乎已成事實，且幅度約在0.36-0.44元每升。對于擔心供給緊縮導致油價上漲的有車一族們而言，本月將享受到總計8毛錢以上的升均油價跌幅。這無疑是一個天大的喜訊。
二、內外因素導致油價承壓
至于油價持續走低的原因，可以分成兩部分去看。供給端消息刺激，是油價下跌的推手。12月初的OPEC與非OPEC國家舉行了相關會議，會議維持了此前定下的原油減產目標。預計未來OPEC+的原油日產量將下降50萬桶。這緩解了市場對于供應緊張的情緒，刺激油價下跌。
此外美國原油庫存持續走低也是油價下挫的重要原因。今年以來，美國的戰略石油儲備中，原油儲備下降了2.06億桶，驟降32倍，原油產量跌破38年以來的最低值。美國相關部門甚至被迫在上個月底釋放了210萬桶的庫存，這無疑加劇了原油需求方面的憂慮。
而在歐盟方面，俄方與其達成默契，在歐盟禁運俄羅斯原油的法規生效前，盡可能多的達成原油交易。因此俄油這段時間的產量和價格并無波動。
需求端方面的消息刺激主要有兩點。首先是美方公布的經濟數據超出預期。上個月美國ISM服務業指數為56.5%，較之10月份小幅上揚。這意味著上個月美國整體經濟的商業活動有所增長。因此美聯儲繼續采取激進風格加息策略的可能性大大增加，進而導致衰退情緒加劇。
而在國內，疫情政策在上個月發生了根本性的轉變，封控限制大幅放松。上個月我國原油進口數量同比去年增加12%，同時也打破了今年的新高。可以預見的是我國對于石油的需求正在逐步恢復當中、未來國內將產生更多的原油需求。
三、新能源車或成最大變數
對于全球石油市場而言，我國疫情防控的放開是全球衰退背景下僅有的好消息。但客觀來說，石油價格的變化還存在一個需求端的變數，那就是新能源車。雖然疫情防控導致人們出行大幅減少，但上汽提供的數據卻顯示，11月上汽新能源車銷量同比激增57.91%。
放眼整個2022年，我國新能源車的總銷量為670萬輛，同比增長90.3%。而這一數字在2023年將進一步增長至900萬輛。疫情帶來的出行壓力以及今年上半年持續走高的油價，都讓普通民眾們將目光放到新能源車上面。
在享受到每年少花大幾千元油錢的實惠后，未來油價回落時，人們是否會重新選擇傳統燃油汽車，還是個未知數。雖然有專業人士做出預測，未來國內汽車行業將保持溫和增長態勢。但新舊能源汽車間的選擇，毫無疑問將成為左右油價的重要因素。
結語
在有車一族眼中，油價持續回落固然是一件惠及自身的好事。但如果從更廣闊的視野去看待這件事，其背后反映出的國際經濟環境衰退等問題，同樣值得擔憂。對于這一點，大家又是如何看待的呢？歡迎大家在評論區下方留言。喜歡我們文章的，麻煩大家點個關注哦，隨時獲得有用的資訊。
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