電動只是過渡，氫能才是未來？充氫只要5分鐘，續航可達2000KM！
時代在發展的過程中也促進了各項技術的進步與提升，就拿汽車制造工藝來說，現在傳統燃油車已經不再是汽車市場的主角，新能源汽車已經登上了汽車發展舞臺，而且搶占了傳統燃油車的風頭，比如作為新能源汽車巨頭的特斯拉就不斷創下新成績，甚至打破了很多傳統燃油車都沒能打破的記錄這讓大家對新型汽車工藝越來越關注。
而除了純電動汽車以外，氫燃料汽車也是當下汽車市場的組成部分，每當我們提起輕燃料汽車，大家最先想到的可能是豐田MIRAI，這也的確是在氫燃料汽車領域最早布局最快發展的一大汽車企業，也是擁有最多氫燃料汽車專利的車企，但在氫燃料汽車領域布局的卻不僅僅只有豐田汽車，幾乎全球所有主流汽車巨頭都在研發氫燃料汽車，除了豐田以外，大眾集團也是如此。
作為最早踏入氫燃料汽車企業，豐田 Mirai續航可達850千米，而現在大眾研發的一款氫燃料汽車續航能力則青出于藍而勝于藍，能達到2000千米。
據稱大眾汽車與德國某家公司合作開發了一種新型氫燃料電池，未來可以應用于大眾某款汽車上并實現量產，該車型電池可以讓汽車續航達到2000千米。
也許大家對氫燃料汽車了解不多，對2000千米也沒有什么概念，要知道當前燃油家用車油箱普遍在50升左右，市區續航一般都在600~700公里，即便是高速續航也就800公里左右，這已經算是較為省油的車型了，而像是電動汽車的續航也在不久之前才達到突破上千公里，但它的實際續航情況還要打8折左右，至于到了寒冷的冬季，這些電動車的高速續航能力又要大打折扣。
與他們相比，如果大眾真的能研發出一款續航能力達2000千米的氫燃料汽車，毫無疑問是氫燃料汽車領域的一大突破，而且相比于純電動車氫燃料汽車，他有著更快的充能效果，僅需五分鐘便可完成充血，續航能力也更穩定，他們受到氣溫和車速的影響較小。這樣一來，即便是在寒冷的冬季氫燃料汽車也不用害怕續航能力大打折扣，這是他們區別于電動車的好處，而和燃油車相比，氫燃料汽車的好處在于更加環保，它的排放物僅有水，不會對環境造成污染，駕駛成本要更低一些。
不過較令大家好奇的是，這些年大家似乎對新能源汽車一直非常關注，而日本則由于受到本國實際國情的限制，把所有經歷和錢都壓在了氫能源領域，可現在德國大眾突然計劃研發出續航達2000公里的氫燃料汽車不禁令人懷疑，難不成在氫燃料汽車領域大眾打算截胡了嗎？
氫燃料汽車和新能源汽車一樣，發展重點都在電池方面，氫燃料動力電池簡單來說就是把氫氣的化學能轉變為電能，再另用一塊小電池充當中轉站的角色，使得汽車可以前進它和混動汽車類似，只不過他把混動汽車用發動機產生電能，改為由燃料電池供應電能。
至于燃料電池的正負極則有一層隔膜，在催化劑發揮作用時，氫原子外層電子能夠游離出來，變成獨立的電子加氫電子，這一次大眾和德國公司計劃合作研發申請的氫燃料電池專利就是對這一層隔膜做出了改進，他不同于現代和豐田采用塑料膜不同，大眾主攻的是一類新的陶瓷膜，這種陶瓷膜能夠提高燃料電池電能轉化的效率，也正因為如此大眾汽車才有力沖擊2000公里的續航。
而這項陶瓷膜能夠實現無鉑量產，這對大眾汽車來說非常重要，可該項技術究竟什么時候才能完成量產？對此德國相關研究公司首席執行官表示，無論制造商是誰，他們的目標就是要在2026年在量產汽車中推出他們的這項專利技術，這也就意味著距離他們推出該項技術大概還有4年時間。
而至于這個氫燃料汽車，它的優劣勢也非常突出優勢在于前景廣闊、續航穩定、環保無污染，符合當今世界各國對汽車的要求，但缺點在于價格過于昂貴，而且配套基礎設施尚不完善。能夠預料到的是當這種續航能力達2000千米且在5分鐘內就能滿血復活的氫燃料汽車一經亮相，現在國內的這些新能源電動汽車恐怕將面臨著更大的競爭壓力。
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